81194前傳：面對美國航母與“雄貓”，他們最大的幫手是座小島_風聞

這段時間因為養雞老家有事回去處理，其他兄弟也各有各的事兒要忙，公眾號就放了十幾天羊。回來之後跟人聊起前一陣海軍航空大學某團成功處置雙發停車那事兒，聊着聊着聊到了1999年上映的一部講述殲轟-7試飛故事的老電影《沖天飛豹》，嘮着嘮着話題就跑到了片子開頭殲-7雙機攔截F-14的場景。

▲小時候第一次看時，對拋掉副油箱的細節印象深刻

▲CG水平在當年的國產電影裏也算還行了

雖説作為那年頭的國產軍事題材電影，《沖天飛豹》藝術加工的地方已經夠多了，特別是開頭這段因雙方戰機性能差距過大，導致我方戰機開足馬力也追不上對手，反而導致飛機失控、飛行員跳傘的情節，純屬為了渲染悲壯的虛構橋段；但在“飛豹”試飛期間，確實有過我軍殲-7雙機攔截F-14的真實事件發生。

▲雖然影片大致內容比較俗套，但這部由科研試飛英雄王昂擔任總顧問，由中航工業、試飛院和空軍協拍的電影，還是基本做到了重要情節有其出處

1991年5月7日，越南一艘船隻在駛經我西沙附近海域時不幸遇難，此時3·14海戰落幕不過三年多，中越關係尚未正常化，因此越南並未向中國通報此事。在通過無線電監聽等手段獲知這一突發事件後，為掌握現場具體情況，南海艦隊決定出動一架轟-6尋找遇難船隻。

此時剛剛結束了海灣戰爭部署任務的美國海軍“突擊者”號航母戰鬥羣，正處於返航經過南海途中，即將前往菲律賓蘇比克基地停靠，正巧發現了在西沙附近盤旋的轟-6。在那個年代，我軍軍機飛臨西沙海域是非常少見的事兒，即使是航程較大的轟-6也是如此。於是一架（一説有兩架）F-14從“突擊者”上起飛，前去跟蹤轟-6，大概是想看看我軍出動所為何事。

▲對於曾在冷戰期間頻繁與蘇聯海軍圖-16系列過招的“突擊者”及其艦載機部隊來説，脱胎於圖-16的轟-6自然不是一個陌生的對手

而對於南海艦隊航空兵來説，“突擊者”那也是老熟人了——1965年那場“我方殲-5一炮未發，美軍F-4自相殘殺”的海南島空戰，那些倒黴的F-4B們就是從“突擊者”上起飛的。不過由於這次美機與我機遭遇的位置在距離祖國大陸更遠的西沙，要及時發現美機動向就費些功夫，**最終是廣州軍區空軍雷達部隊先於海軍雷達部隊發現了逼近轟-6的F-14並上報廣空。**事出緊急，廣空直接指揮距離事發海域最近的海航9師（駐海南陵水），命令迅速起飛一個掛載實彈的殲-7Ⅱ雙機攔截美機。

▲81097、81192、81194……這些機號，後來隨着換裝也出現在了這支部隊的殲-8B/D身上，成為很多中國軍迷熟悉的數字

面對F-14，殲-7作戰性能上的劣勢不用多説，其實在和平時期的對峙中，殲-7主要的問題還是航程偏短，特別是在進一步影響航程的高温高濕使用環境下，事發海域又遠在距離起飛機場300多千米以外時，更是如此。幸運的是，**恰好在事發前不久，完成一期工程的西沙永興島機場正式交付南海艦隊航空兵使用。**有了就近的備降場，殲-7在對峙中也能多出幾分與強敵周旋的底氣。

▲由於殲-7Ⅱ每側翼下只有一個掛點，掛載霹靂-2乙空空導彈時就無法在翼下掛載副油箱，此時其實際低空作戰半徑只有300千米左右

通過1987年直接向我國購買、裝備其假想敵部隊第4477“紅鷹”中隊的12架殲-7B（美軍編號YF-110C），美軍對殲-7Ⅱ的性能也早已有充分的瞭解。面對這兩架本該到了返航的時候，卻並沒有返航跡象的殲-7（油料必然緊張，但估計已經做好了在永興島備降的準備），F-14脱離了對轟-6的伴飛監視，返回“突擊者”號航母。我軍殲-7雙機隨後安全返回陵水機場，轟-6完成了對越南遇難船隻的拍照取證後也平安返航，所以並無《沖天飛豹》裏完全虛構的那場意外事故。

▲1991年一期工程完成時，永興島機場跑道長度較短，還不足以起降轟-6這樣的大型飛機，但用於殲-7備降完全足夠（圖源：南海研究論壇）

這是目前為止，我軍殲-7Ⅱ與美軍F-14（有官方記載的）最早一次近距離遭遇。對於剛剛在海灣戰爭中贏得空前勝利的美軍來説，這只是一艘即將退役的老舊航母在行將結束作戰部署時，遇到的一次無關緊要的插曲；而對於我軍來説，這次有驚無險的意外遭遇，則預示着冷戰結束後周邊的海空環境只會更不太平。事後上級對廣空的正確處置提出表揚，對事件中暴露出的問題也組織了討論分析。

▲此次部署中的“突擊者”號航母戰鬥羣，現在除了“普林斯頓”號導彈巡洋艦之外，其餘艦隻均已退役

例如空軍先於海軍兄弟部隊發現F-14，就暴露出南海艦隊的雷達空情保障能力在面對新的鬥爭環境時尚有不足。在1988年3·14海戰後，7艘053H1型護衞艦就已開始陸續加裝探測距離較遠、海況適應能力較好的517型米波警戒雷達；90年代入列南海艦隊的053H1G型護衞艦同樣配備了這一系列雷達，加之兩艘051G型驅逐艦的入列，這使得南海一線巡邏主力艦隻的對空探測能力明顯改善，同時西沙各雷達站也對設備進行升級換代，起到了延伸南海方向空情網絡的作用。

▲在南部戰區海軍航空兵列裝預警機之前，由在任務海域執勤的驅護艦提供的雷情保障，是擴展殲擊機截擊圈最為可靠的手段之一

“千里眼”擦亮了一些，作為“拳頭”的航空兵部隊也得到了新裝備。就在這次遭遇後不久，首批2架殲-8Ⅱ交付海航9師。儘管海航9師原本就被定為空軍飛訓中心之後全軍首個改裝殲-8Ⅱ的作戰部隊（甚至早於空1師），但為了讓海軍儘早掌握這款當時航程最大的國產殲擊機的使用，投入南海一線鬥爭，上級仍然從原本計劃全部交付飛訓中心，用於編寫新機訓練使用大綱的首批（實際為02批，01批兩架為“和平珍珠”項目樣機）6架殲-8Ⅱ中，抽調兩架給海軍。

▲海航最早裝備的兩架殲-8Ⅱ，當時經常以這種“和平鴿”式的外掛構型出現在報道中

儘管殲-8Ⅱ和可空中加油的殲-8ⅡA（即殲-8D）的首批量產機都優先提供給了海航9師，但它們在面對越南空軍這一時期引進的蘇-27時也不佔優勢。這一問題也被軍委首長注意到，1991年6月25日，他在海灣戰爭研討會的講話中指出，“我們的飛機好像還不如台灣，在質量上甚至也不如東南亞一些國家，這是個很大的問題，要想一些辦法提高裝備水平”。

▲儘管1991年時東南亞周邊空軍還是米格-21比斯、F-5E這類二代機改進型“當家”，但越南、馬來西亞、泰國和新加坡空軍都在隨後幾年獲得了三代機，印尼也在2003年引進了首批2架蘇-27SK（如圖）

然而在引進的少量三代機優先裝備空軍，國產三代機服役尚需時日的無奈現實面前，“尖頭八爺”們仍然要和七爺們共同頂在南海一線——也就有了殲-7Ⅱ遭遇F-14十年之後，王偉烈士的血灑海天。而隨着永興島機場跑道在90年代中後期逐漸延長到2500米左右、保障條件逐步提升，它們輪駐島礁的照片逐漸多了起來，哪怕是七爺翱翔在南海深處，也不再是稀奇的事兒。

▲1993-94年期間，美軍飛機在南海拍攝到的海航殲-7Ⅱ

不過“看熱鬧”的美機，倒是一度比以前少了。1991年6月15日，就在“突擊者”號返回珍珠港後一週，菲律賓皮納圖博火山發生了爆炸式大噴發，**克拉克空軍基地和蘇比克海軍基地在災害中損失嚴重，成為了美軍在1991年底和1992年底先後撤出這兩座基地的直接原因。**這客觀上導致美軍海空力量在南海上的存在感一度降低，也是我國在國力軍力有限，且主要精力還要集中於台海方向時，仍能在圍繞南海島礁的主權鬥爭中取得一定成果的外因之一。

▲火山噴發對兩大基地的破壞的確嚴重，但也沒到恢復不了的地步。90年代初蘇聯經歷動盪直至解體，在南海的存在感急劇下降，我軍當時的實力就更一言難盡，這是美軍就此決定“順坡下驢”，不再跟菲律賓討論基地修復和續約問題，並全面撤出的根本原因

我們之前常説，相對於南海，我軍之前戰場建設（在空軍和海軍航空兵，修築機場、地導和雷達陣地等工程，一般被歸類為戰場建設）的重點方向還是在黃海東海。然而有限的國力軍力決定了，即使是這些重點方向，當美軍不滿足於用一兩架F-14去“看熱鬧”的程度時，情況往往同樣非常嚴峻——例如1994年10月29日-31日那場發生在黃海一線、因美軍發動的電子戰導致的“重大不明空情”。

▲等今年跟施佬談話治療的時候咱們嘮嘮

如果説當時在黃海和東海，我軍還有着足以讓強敵忍不住小試牛刀的“資產”，那麼在南海就沒有太多能讓他們提起興趣的了。因此這一時期，我海空力量在南海一線的對抗，更多是與越南、菲律賓等國之間烈度較低的“過招”。儘管從“練級”的角度上説，這種成長的速度必然不如在東海方向與美日台的較量；但隨時可能從對峙變為衝突、乃至引發小規模戰鬥的長期鬥爭環境，以及水平相對較低的對手，也使得海空軍任務部隊能夠在頻繁進行鍛鍊磨合的同時，還有着更高的“容錯率”。

▲等到美軍大舉重返南海的時候，鍛鍊也就進入下一個階段了

在今日南海深處建設成果初具的一座座戰場上，活躍的身影早已不侷限於海軍航空兵，新面孔、新機型、新科目……相比30年前聯合攔截F-14時粗糙的海空聯合，在更加遠離後方的戰場，從指揮協同到後勤保障，多軍兵種聯合運用在逐漸成熟的同時，也不斷帶來新的挑戰。

▲“戰神”這類大型機的到來，在極大豐富了兵力戰法層次的同時，其使用保障上不同於小型機的特點也需要加以注意，以實現島礁上有限保障資源的高效運用

當然這裏也總有些不變的事兒。比如強敵還是經常來犯，只是僕從軍們換了又換；還有嚴酷的“三高”——高温、高濕、高鹽，依然考驗着人裝極限……

以及最重要的，一代代海空衞士們始終堅守在這裏，從未離開。