美的跨界新能源，能否圓夢家電企業的造車夢？_風聞

造車的這把火真是越燒越旺了，傳統車企、新興造車企業、互聯網科技巨頭、房地產公司，各路資本高調入局，跑馬圈地的不在少數。小編看來，新能源市場的藍海正在一步步地轉變為紅海。但印證了站在風口上豬都能飛起來這句話，不論造車的前途是否十片光明，各大巨頭依然是前赴後繼飛蛾撲火，加入造車大軍似乎成為各家巨頭多元化發展的康莊大道。如今這條賽道上更是增添一名大將，5月18日，美的宣佈美的威靈汽車部件三大產品線投產，並正式發佈了電機驅動、熱管理系統和輔助/自動駕駛等三大產品線的5款汽車零部件產品。

如同前期外界猜測的那樣，美的在汽車產業上的打法並不涉及整車的製造，而是做汽車上游零件的供應商。回顧歷史，從ToC策略轉向ToB或許是對於美的這樣的家電企業最適合走的道路。

01****家電行業造車血淚史

家電行業涉及造車的領域也不是第一回了。縱觀中國各大家電行業的造車歷史，可以用“一場悲劇”來形容。

那些曾經經歷過造車之旅的家電企業沒有一家取得了成功，所有公司無一例外地踩進了大坑。

春蘭空調應該是許多人耳熟能詳的品牌，早在21世紀初期曾經一度是紅級中國空調領域的“霸主”。**他們也是小編能找到的國內第一家嘗試跨界造車的家電企業。**1997年，被譽為“中國空調教父”的春蘭空調創始人陶建華通過收購南京東風汽車廠成立了南京春蘭汽車公司，隨後又陸續花費重金投資了各種與汽車生產線有關的企業。

當時春蘭殺入的是國內一片空白的卡車領域。早期的春蘭卡車以低廉的價格贏得了一定的市場，銷量一度躍居至國內第三。初次試水造車領域的成功給了陶建華更大的野心，他希望能在20年成為中國的通用企業。為此陶建華特地前往美國通用電氣的總公司考察，卻被當時通用電氣總裁韋爾奇指出他根本沒有能力做好這個產業。碰了一鼻子灰的陶建華在回國後依舊堅持着自己的理念。

△春蘭公司旗下卡車

令人唏噓的是尋求多元化發展的春蘭電器最終卻在這條路上栽了跟頭。11年後，嚴重虧損的春蘭汽車被江蘇徐工集團收購，春蘭也由於在前期荒廢空調主業被後起之秀紛紛超越，落得依靠着賣別墅資產來續命的下場。

就在春蘭汽車走下坡路的2003年-2006期間，以美的和奧克斯為首的家電企業掀起了一波短暫的造車熱潮。

跨過千禧年之後的中國進入了一個前所未有的高速發展階段。人口流動的大幅度增加促成了一個空前繁榮的客車市場。美的在當時看中了這個廣闊的市場，並第一次嘗試入局造車行業。在2003年美的先後收購了雲南客車廠、雲南航天神州汽車與湖南三湘客車集團，並在昆明和長沙建立起了全新的製造基地。不過這一次的跨界造車卻並未實現美好的夢想。僅僅過了五年美的汽車就陷入了停產危機，最終美的宣佈暫停造車項目，美的客車的長沙生產基地也被比亞迪以6000萬的價格接盤。

同時期的奧克斯也成為了這場造車悲劇中的主角，如今提起奧克斯汽車應該沒有人知道它的存在，究其原因就在於這場造車遊戲猶如曇花一現。當時奧克斯汽車項目由集團總裁鄭堅江親自掛帥成立，足以可見當時對於這個項目的重視程度。2003年-2005年期間，奧克斯收購了瀋陽雙馬輕型車製造有限公司95%的股份，獲得了SUV和皮卡的生產許可。雄心勃勃的奧克斯汽車曾經高調宣佈將實現45萬輛汽車的年產能，並在五年內投入80億元。

可現實卻給了奧克斯一擊響亮的耳光。在2004年公司將年銷售目標量訂在2萬輛，但實際的年銷售量僅為目標的十分之一，遠遠沒有達到預期。這就是所謂的“隔行如隔山”，家電行業的營銷法則在當時的汽車圈根本行不通。**更糟糕的是初出茅廬的奧克斯汽車既沒有品牌積累，也沒有價格方面的優勢。**就這樣，剛剛入局造車事業的奧克斯便打起了退堂鼓。僅僅過去了一年多的時間奧克斯就宣佈退出汽車製造行業。這一場汽車大夢，背後是4000萬元的成本和一地的雞毛。奧克斯的品牌形象和企業信譽也因為這場造車鬧劇中受到了影響。

故事到這裏就告一段落了，家電行業在之後的十年經歷了造車的“沉默”期，家電企業跨界造車似乎成為了行業內公認的“黑洞”。如今，隨着新能源的風越刮越盛，家電企業的造車夢想又再一次被點燃。這一次打頭陣的前有樂視賈老闆的“生態化反”，後有格力董小姐的珠海銀隆。前者燒光了投資人錢跑路美國，留下了一句“下週回國”的“金句”以及北京三里屯地庫中7輛落滿灰塵的原型車；後者的珠海銀隆負債累累，資金鍊斷裂，甚至一度被法院查封…….

02****家電廠商的造車執着

無數的案例都很好地説明了——造車不易，但為何家電企業如此熱衷於造車事業？我們可以用市場和企業發展的角度來進行解讀。

一方面來看，中國有着龐大又有潛力的汽車市場。根據《國民經濟和社會發展統計公報》數據，截至2020年末，全國民用汽車保有量超過2.8億輛，同時中國汽車滲透率遠低於西方發達國家。這意味着隨着中國經濟的不斷發展，中國的汽車市場藴含着潛在的增量空間。

同時新能源汽車的快速崛起給了家電廠商跨界造車的機遇。汽車製造的玩法在新能源汽車的領域被徹底顛覆。相較於傳統燃油車電動車的機械結構更為簡單，綜合來看，汽車電動化之後將會減少11000個零件。同時電動車的行業標準化程度更高，准入門檻低於傳統燃油車。

在新冠疫情衝擊汽車市場的背景下，電動汽車汽車的銷量反而逆勢上揚，2020年中國新能源汽車的市場率突破5%。根據 IDC的預測，中國新能源汽車市場在政策驅動下，將在未來5年迎來強勁增長，2020 至2025年的年均複合增長率（CAGR）將達到 36.1%，到2025年新能源汽車銷量將達到約542萬輛。

從企業發展的角度來説，相較於製造冰箱空調幾十上百的利潤空間，造車在長期帶來的利潤可謂是十分誘人。對於中國的家電企業來説，中國的家電市場繼歐美發達國家的後塵，已經整體步入飽和期，營收的增速放緩，市場的蛋糕被各路的廠商瓜分殆盡。這便導致了家電企業尋求增長和轉型的壓力與日俱增。**尋找第二增長點是以格力、美的、海爾為代表的家電企業迫在眉睫的任務，同時日韓家電企業的轉型給了中國企業很好的範本。**韓國的LG企業成為雪佛蘭Bolt系列核心組件供應商；日本松下轉型住宅已經汽車零部件製造，如今已經成為特斯拉動力電池的核心供應商，賺的盆滿缽滿。

講到這裏似乎已經可以看出一些美的此次再戰造車領域背後的邏輯。

03****美的的戰略

美的在這一次的發佈會中的5款汽車零部件產品分別為：驅動電機、電子水泵、電子油泵、電子壓縮機和EPS電機。

**從ToC轉向ToB，這一次美的從先前整車製造的失敗經驗中選擇了一條更為穩妥也更加成熟的路線。**在發佈會中，美的集團機電事業羣總裁伏擁軍首度回應了造車，他表示：“當前中國不缺造車的企業，多一個不多少一個不少，但是缺乏做好的關鍵零部件企業。美的未來將立足於最專業的汽車零部件的供應商，包括熱管理系統、輔助和智能駕駛系統，以及驅動系統三大業務展開突破。”

美的此次瞄準的目標十分明確，就是新能源汽車最為核心的“三電”系統。“三電”系統是電動汽車重要的零部件，即電動汽車的電池、電機和電控，代替傳統燃油汽車的內燃機、變速箱等裝置，反映出電動汽車的性能指標。中國在三點技術中的電池領域有着技術沉澱，技術水平已經躋身世界第一梯隊，但電控和電機主要來源於國外知名汽車零部件供應商而非中國本土供應商。因此中國新能源汽車的一些核心部件依然面臨着國外“卡脖子”的隱痛。

在這方面美的可以説已經深耕多年，美的威靈在十年前就進入了EPS轉向電機的研發，在五年前開始汽車空調壓縮機的研發，在三年前的5月18日，美的威靈汽車部件產品公司正式成立。

根據美的集團機電事業羣總裁伏擁軍透露，圍繞汽車零部件領域，美的組建了包括超過80名NVH工程師在內的研發團隊，並在集團層面組建了三級研發機構，在家用電機領域深耕多年的經驗也可移植到汽車行業，推動汽車領域的創新。

值得注意的是，除了加強自主研發之外，美的還通過收購的方式佈局新能源汽車產業。2020年4月，美的收購“合康新能”的控股權。研報顯示，在新能源汽車領域，合康新能提供新能汽車動力總成、電機控制器以及新能源汽車租賃平台等服務，其動力總成產品已與國內多家主流車廠形成配套關係。

在電機領域美的不僅有着多年的技術積累，同時有着龐大的供應鏈管理體系以及中國第一大的電子大宗原材料採購商，年採購量可供1000萬台驅動電機使用。這對於美的未來全面進入新能源車領域奠定了堅實的基礎。

最後，小編回想起了陶建華當年沒有完成的夢想。或許這一次，美的能夠實現也説不定呢？

（提示：文中提及的上市公司僅為個人觀點，不構成投資建議）