電動車對比燃油車的優勢_風聞

【本文由“暗影”推薦，來自《拜登欲砸1740億美元扶持電動車：中國領先，忍不了》評論區，標題為暗影添加】

周士傑電動車最厲害的不是美國特斯拉麼

相對比較厲害，不是絕對，從技術上看，電動車的整體電氣問題確實很多專利是特斯拉的，但是特斯拉為了養活市場，開放了部分專利後，其他企業也能跟上來了。。。其實説白了電動車就是。。。靠電動馬達運行的車。本身的技術含量其實是不如傳統的內燃機的。相當於一個放大版的馬達玩具。而內燃機複雜多了，要考慮馬力、扭矩、油耗、振動、散熱等等，還要考慮和變速箱的配合，而變速箱的技術難度更大，全世界能玩好的成體系的就2家。。。這樣整套搞下來，沒有常年累月的技術做支撐，很難玩好內燃機汽車。這也是我國傳統汽車製造業折騰了這麼多年後，總算勉強技術上站穩腳跟的原因。但在品牌力度和整體技術實力的沉澱上還是相差國外企業很遠。

而電動車最大的利好在於：動力就是電池，做功完全靠馬達，而只要解決了電氣問題，理論上電動車的整體技術難度比內燃機簡單太多了。動力就是馬達意味着只要改裝馬達的性能就好，而馬達麼，性能的差距不是沒有，而是太小，高扭矩是馬達的特性，這樣電動車從一開始就具備越野級別的特性。。。實際上，國外著名的傳統內燃機制造企業之所以慢吞吞的搞電動車就是因為。。。電動車的分級實在是太“簡單了”！對，太簡單了，想想看隨便一個電動SUV的扭矩就能追上越野級別越野車的扭矩，那越野車要怎麼賣？同理，寶馬3系5系7系在內燃機領域，發動機和變速箱都不同才能體驗差距，但是在電動車領域，這種差距如何體現？這就是為什麼傳統汽車製造商不願意接受電動汽車的主要原因。因為電動車將過去的各種車型的差距無限的拉近，在電動車領域，很多車型已經變得模糊。

而我國因為內燃機領域的技術相對落後，所以反而造成我國積極發展電動車，現在是無論是純電還是混動，都避開了最複雜的變速箱，以電動機直接驅動的技術來看，電動汽車之間的性能差距從感官上會無限接近，唯一能體驗電動車性能的或許是續航（堆電池），而自動駕駛等無關緊要的技術只是為了分開電動車差異化的亮點。。。如果沒有自動駕駛。。。電動車真的不好分級。想想看，寶馬3系5系7系很可能用一款電機，可能性能有差異，但差異能多大？所以只能依靠電池的差異？所以到最後，電動車的高中低檔的劃分可能就是自動駕駛等附屬功能造成的。比如高端的電動車用最好的激光雷達，而中級車用普通的，低級車乾脆沒有。

所以特斯拉也發展這麼多年了，追得最緊的是中國企業。。。就因為中國企業在內燃機技術上卡在了發動機特別變速箱上，只能靠雙離合湊數。而電動機解決了一切問題，即使是混動也取消了變速箱，發動機純發電，這種發電用的發動機只需要考慮轉速而不是扭矩，電機扭矩夠大，振動幾乎沒有，而且調校也相對簡單。如果不是因為電池還太貴，可能純電汽車早就霸佔市場了。要知道內燃機變速箱會磨損的，而電動機的磨損程度有內燃機高麼？

中國追得這麼緊，豐田本田福特寶馬奔馳為什麼非常”遲鈍“?如果搞了電動車，自家的變速箱企業咋辦？發動機企業咋辦？產品怎麼分級？一家企業3個還是5個型號的汽車？或者各種車型只是換殼換內飾？這就像當年衰敗的柯達，數碼相機不好麼？但是數碼相機出來後，膠片無法賣了咋辦？

中國企業反而沒有負擔，在華為等企業逐步解決了電氣問題等整套方案後，國內傳統汽車製造企業更加有動力轉向電動車了，即使是混動，也擺脱了內燃機汽車的枷鎖。

説得更簡單一點：電動汽車如果從“能行駛”的角度看，實際上技術上已經差不多出道即巔峯，剩下的除了增加電池的性能，基本就是靠自動駕駛等無關汽車本身性能的技術了。電動機就是馬達，技術和性能的差異絕對沒有傳統內燃機的差異大，對用户來説最大500牛米的電機和800牛米的電機區別會很大麼？這種差異能讓用户掏多少錢？