營收數據增長的京東物流，期待“外部探索”_風聞
灵猫财经-2021-05-22 15:19
據天眼查APP顯示，目前京東物流最新一輪融資為Pre-IPO融資，其中軟銀中國資本、Temasek淡馬錫等紛紛加入融資隊列。眾多資本入局有對京東物流的青睞，同樣有對快遞物流市場的看好。
在快遞物流賽道，京東物流是屬於京東自營業務，建立的基礎是京東電商所帶來的鉅額訂單。
隨着消費水平逐漸提高，人們對網購早就是習以為常。據艾媒網發佈的《2020-2021年中國快遞物流行業發展現狀及典型案例研究報告》顯示，2020年，全年網上商品零售額超過97000億元，增長14.5%。快服務業務量以30.7%的增速增長至830億件，同比上升5.4%。
作為電商行業構建基石之一，物流單量就能夠看出電商盛世之況，但同樣的，網購的每一件商品都擁有自己的快遞編號，也意味着商品與物流密不可分。
物流為什麼能夠快速增長並且推動物流公司紛紛上市，原因仍舊是因為國內消費能力逐年提升，並且購買方式也從線下更多的轉為線上購買，在2020黑天鵝期間，國內快遞訂單甚至超越以往，也是因為消費方式的變化所致。
業務增長意味着市場擴張，也意味着競爭加劇，因此處於行業頂部的幾位巨頭自然也樂得瓜分增長的市場，為自身業務壯大規模。此時，快遞物流似乎也被分成三系（順豐系、三通一達系、京東系），而三系之一的京東物流此時着手上市，或許也有對快遞物流一哥位置的一種執着。
京東物流有多少優勢呢？
雖然京東自建京東物流，但阿里旗下有菜鳥裹裹，同時在快遞物流賽道還有三通一達在瓜分市場，這也就致使物流賽道雖然龐大，但是巨頭之爭仍舊不可避免，更何況巨頭之下更多的競爭對手也在虎視眈眈的盯着巨頭露出的“馬腳”。
雖然同樣是快遞物流的巨頭，但是京東物流除了京東旗下的訂單，對其他訂單似乎並不感冒，而三通一達卻是屬於和誰都説得上話，都能合作的品牌，當然，除了京東。京東物流與京東可以説是密不可分，甚至京東物流也很難獨立於京東之外，因此在業務拓展方面，京東物流總是要受到京東的牽絆。
同樣的，京東物流也是依靠京東電商起家，大量的訂單餵飽了京東物流，因此再次基礎上，京東物流並不能離開京東，相反還會於京東綁定的更加牢固，才能打響自己的名聲。但物流市場規模龐大，京東訂單也僅佔據其中一部分，剩餘更多的佔比則分佈在順豐系、三通一達系以及其他物流企業幾方，京東要如何在對外物流中持續提升，似乎也是很大的問題。
撥不開京東“外衣”
在京東物流對外部客户開放後，呈現快速增長勢態。艾媒網數據顯示，2018年-2020年9月，京東物流對外部客户收入佔比從29.9%增長至43.8%，第三方貿易款項也增長至50億元。對外開放後，外部客户訂單佔比也迅速與內部訂單拉近距離，但是作為物流本身的效用，京東物流的對外擴張仍舊需要持續。
與順豐系、三通一達系相比，京東採用自營物流系統，極大的避免了物流中一些暴力運輸事件的發生，也減少了像官媒曾報道的某些物流公司旗下的快遞員暴力輸送快遞與收件人發生衝突從而對品牌造成影響。
配送過程的影響體現在品牌形象與品牌力上，但在快遞物流行業，京東物流對外開放策略對其他巨頭來説屬於強力競爭，巨頭們不能不重視京東物流入場後對市場的影響與侵佔。
站在電商的角度來講，京東自建物流、倉儲為配送、分發帶來了極大的便利，同時也因為物流品牌形象再次提升。但順豐、三通一達屬於獨立的物流運輸公司，訂單對對外的需求要比主攻電商的京東更為重要，因此需求的重要性也讓這些競爭對手不斷的從京東物流的“雞蛋裏挑骨頭”，互相之間也有激烈的競爭。
對於順豐來説，快遞一哥的位置做的夠久但是並不足夠穩，根據灼識諮詢報告，按總收入計，京東物流是中國目前最大的一體化供應鏈物流服務商，在物流服務上有着同行難以比擬的便捷，而順豐當屬小件快遞中運輸極快的物流運營商，二者爭鋒在業務、服務上雖然存在差別，但是雙方仍然會有競爭焦慮存在，致使競爭加劇。
對於京東物流來説，在前期對於物流鏈、供應鏈的探究會產生大量的資金消耗，同時在運營過程中的資金消耗也是一筆不小的負荷，因此在前期京東物流也出現過虧損難盈利的狀況。據公開消息顯示，京東物流組建了一支超過3700名研發專業人員的龐大團隊，截至2020年年底，京東物流擁有超過4400項專利及計算機軟件著作權（含申請中），其中2500項與自動化及無人操作技術相關。
京東物流對於技術的開發應用無非是為了減少未來物流的成本，其中就降低了對人工成本的利用，增強了對與科技技術的開發應用，在物流運輸、打包、分送的過程中，這些技術都是能夠對外競爭的底氣。
另外，京東在2020年H1自營業務銷售額達3311億，京東物流的庫存幾百億的商品，都能夠通過京東賣出，如果放在同行庫存中，就很難實現如此巨量的銷售額。
但成也京東，困也京東，京東物流如何扒去京東的“外衣”來實現對外業務的對接，或許就是上市之後才能詳細解決的問題。
京東成不了順豐，或許可以在同城速運發力
在Eastland《深扒京東物流的家底兒》一文中顯示，2020年前三季，來自“外部客户”的收入為215億，在營收中佔比達43.4%。並且提出了絕大數“外部客户”都是京東電商的第三方賣家。也就是説，京東物流的對外開放，仍舊逃不過京東的影子。
京東物流難自立，探索新路其實就是像其他物流巨頭看齊的過程。
未過業務營收佔比一半，並且所謂的對外開放也並未完全“開放”，這就是目前各個媒體頻道所説的京東物流難獨立的根本原因。當然，在原有順豐系、三通一達系的佈局分佔下，快遞物流的市場也在不斷收縮在幾家之下，京東物流想要對外開放，也許還是會經歷虎口奪食的過程。
從電商巨頭合作的物流品牌可以看出，阿里、拼多多大部分是通過三通一達系來運輸訂單，同時順豐系作為輔助，因此在龐大的電商市場中，排名第一與第三的電商巨頭“將”物流規模推向了京東物流之外，也造成了京東物流的困頓之局。
據公開信息顯示，截至2020年年底，京東物流運營超過900個倉庫，一線城市大多能夠實現大倉儲配置，二三線城市也會有小倉儲輔助，因此才有京東物流一日達、次日達的美稱，相比順豐1-3日的配送範圍，京東物流在時間管理的探索上似乎更能迎合消費者的口味。
眾所周知的是，快遞配送週期分為三個階段，1-3日為快、3-5日為一般、5日以上為偏遠，而電商生態充斥在消費生活中，消費者對快遞的速度要求也越來越高，因此快也成為物流行業的競爭力之一，誰家更快誰就更容易佔據話語權。
雖然順豐以快成名，但順豐快件多集中在小件物品，而京東物流則是對於各式物品基本能實現快速送達的需求，因此京東物流從運輸的形態上已經能夠與順豐分庭抗禮。但京東物流的快是建立在倉儲完善並且與商家合作的基礎上，因此，與順豐、三通一達的跨省配送仍舊有些區別，而且京東物流的跨省運輸，似乎在快的優勢上也並不明顯。
相比，每個城市、省份建設完善的大型倉儲，更能讓京東物流實同城、省內的及時配送，因此筆者認為相比分佔整個快遞物流之中的市場規模，倒不如從細分城市中尋求突破，完成上市後的快速增長。畢竟在及時配送賽道的玩家並不在少數，京東物流去競爭也有很大的原因是依靠背後龐大的資金鍊。
京東物流背後不僅僅是京東本身，還有眾多資本玩家在鼎力相助，其中高瓴、騰訊都是京東能夠加入“燒錢戰”的底氣，但同行背後同樣有資本的身影，因此單單依靠資本堆砌，並不能成長成為獨立的賽道玩家，因此京東物流更應該在業務探索上發力，才能站在資本的肩膀上做快遞物流賽道的巨人。