三菱已去，東南汽車非晚？_風聞

作者：少言

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

5月18日，東南汽車正式發佈新車型東南DX5藍企鵝和東南DX5北極熊。由於曾是日本三菱汽車在中國內地的首家合資車企，在發動機配置上，這兩款新車搭載的還是三菱全鋁MIVEC渦輪發動機。但在今年4月底，在一起26年的東南汽車與三菱汽車悄悄地分了手。

天眼查app顯示，4月29日和30日，東南汽車更新了多條工商變更信息，原股東方日本三菱退出，福州交投替補上場。日本三菱原來持有的25%股份，由福州交投接替，股權變更完成後，東南汽車變為由福汽集團、華威股份有限公司和福州交投分別持有50%、25%和25%的股份的局勢。

自此，東南汽車這家閩、台、日三方合資組建的汽車企業，變成了福建地方上的一家兩岸合資企業。

（來源：天眼查app）

不得不承認，不管是三菱汽車，還是東南汽車，近些年來他們在中國市場上的表現都很難讓人滿意。無論是從品牌影響力，還是產品力，東南汽車和三菱汽車都在於中國汽車市場的漸行漸遠。但市場最關注的是，東南汽車這場靜悄悄的換血，到底能帶來什麼變化？

東南汽車已在邊緣

東南汽車目前的處境並不樂觀。

東南汽車在1992年成立之初，只有福汽集團和台灣裕隆集團旗下的中華汽車合資組建，雙方各佔50%股份。同時，中華汽車也是依靠三菱技術起家的汽車廠商，東南汽車和三菱的源遠或許是由此開始。

2003年，東南汽車基於三菱藍瑟推出東南菱帥，憑藉這款車，東南汽車在東南沿海打出名聲。2006年三菱汽車入股東南汽車，東南汽車開始銷售掛有三菱汽車車標的三菱車型。

但遺憾的是，東南汽車並沒有依靠三菱的品牌影響力獲得更多的收益。2008年10月之後，東南汽車開始陸續推出東南V3菱悦、東南V5菱致、東南V6菱仕。

在三菱車型時代，東南汽車從2009年起實現了銷量連續五年的增長，2013年銷量近11.6萬輛，但那也是東南汽車的曾經攀爬到的至高點。2014年東南汽車的銷量“腰斬”降至5.44萬輛。究其原因，三菱汽車因為利益，在南方組建廣汽三菱，就再也沒有向東南汽車導入三菱汽車車型。

東南汽車被迫轉入自主車型的發展，開始佈局熱門的SUV領域，先後推出東南DX7、東南DX3等車型，東南汽車彷彿又變回了自主品牌。

但東南汽車與2015年推出的DX7，月銷量一度突破萬輛關口，成為當時爆款。隨後，東南DX3也正式上市。2016年，東南汽車銷量突破11萬輛，2017年，銷量超過15萬輛，似乎讓人看到了東南汽車的新生。

但隨着國內車市的競爭加劇，國產汽車廠商紛紛發力，東南汽車的走勢開始向下。2018年，東南汽車總銷量約8.93萬輛，僅完成既定銷量目標的一半多，而2020年，東南汽車的累計銷量僅1.47萬輛。

如今，在東南汽車官網上，目前共有東南品牌6款車型，以及1款新能源車型在售。並且東南汽車各款車型的售價卻不算高，由此也可看出，東南汽車的品牌力並不強。

在售車型是東南汽車近年來陸續推出的自主車型，但在軟硬件上，走的還是合資時的路子，核心部件依靠外部採購，在國產汽車廠商正在走原創、搞研發、大力發展自主品牌的浪潮下，東南汽車與同行的差距一下子就拉開了。

三菱敗走東南？

三菱汽車，雖然和本田、豐田一樣同屬日系品牌，但三菱的處境也很艱難。

據瞭解，2017年，三菱汽車在中國市場的銷量達13萬輛，在三菱汽車全球銷量中的佔比約為12.5%，是三菱汽車全球範圍內的最大單一市場。但到2020年，三菱汽車在華銷量僅7.5萬輛。

日系合資車企中，鈴木已正式退出中國市場，馬自達的困境也越來越明顯，與之相反的是，日產、豐田、本田在中國市場的火爆。此外，三菱汽車同日系三劍客相比，本身也是小眾品牌。

三菱汽車對東南汽車已經不再堅持，東南三菱正式成為了過去，另一家合資公司廣汽三菱也已是三菱汽車在中國市場上最重要的籌碼。

據廣汽集團公佈的銷量情況，廣汽三菱2020年銷量為7.5萬輛，是三菱汽車在華的全部銷量。

有報道稱，三菱汽車退出東南汽車，因為利益問題，或許未來也會因為利益問題，退出中國市場。

東南汽車還有機會嗎？

三菱離開後，東南汽車要努力晚不晚？

直到今天，仍有很多消費者對東南汽車中的三菱汽車導入的元素沒有辨識。無可厚非，據媒體對東南汽車內部人士的採訪報道稱，“三菱從很早之前就對我們沒有任何支持了。從2015年起，東南汽車開始主要做DX3、DX5和DX7等產品，這些產品都是我們專項自主研發的，跟三菱沒有關係，三菱那邊也沒有新產品再進來。他繼續做股東方，對東南汽車來説反倒是累贅。”

而三菱對東南汽車也並不是“全心全意”。在合資組建初期，三菱向東南汽車導入戈藍、翼神等車型，對東南汽車有很大助力。

直到2012年三菱與廣汽集團成立合資公司廣汽三菱後，一切都變了。廣汽三菱組建後，三菱將其SUV產品均導入至廣汽三菱，而東南汽車旗下的三菱品牌車型則面臨着產品老化，產品陣營弱的問題，到今天，東南汽車產品線上的三菱車系早已退市，在售的只有東南汽車的自主車型。

不過長期以來，東南汽車的市場形象都是研發能力弱，技術實力差，產品線不足，此前三菱的入股，還有技術支持，但三菱走後，東南汽車還能靠誰？

值得注意的是，新股東福州交投的背後是福州國資委，而佔股50%的福汽集團的背後是福建國資委，如今的東南汽車已經擁有75%的國資成分。這就意味着，地方政府在東南汽車這家本土汽車工業的支持會是優先級的，在整合資源，完善產業鏈佈局上，東南汽車能得到的一定比從三菱汽車哪裏要多。

但汽車產品終究還是要面向市場，東南汽車想要重拾消費者對其產品信心，提高產品力才是重中之重。

或許是對未來早有規劃，此前東南汽車公佈了全新品牌LOGO，並計劃在今年上半年即將發佈的旗艦車型DX9上搭載。對於銷量下滑和品牌影響力下降許久的東南汽車而言，換標和發新品能否有希望將其從市場邊緣拉回去還有待驗證。

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）