新能源車日本落後了，是資源稟賦的問題嗎，那為什麼他們汽油柴油車發展的那麼好？_風聞

【本文來自《日本在電動車上的落後是必然的，不過還真和技術水平、戰略眼光無關，而是資源稟賦》評論區，標題為小編添加】

雖然我同意日本在新能源汽車上落後了的結果，但我不太同意作者認為這是資源稟賦的問題。

如果説資源稟賦，那日本也不是大產油國，為什麼汽油車柴油車發展得那麼好呢？這邏輯顯然無法解釋。

我認為，實則主要就是兩個原因：

1、客觀戰略上：成了發達國家發達企業後，必然會滋生政治化惰性文化，由於國家戰略能力也就是戰略眼光的缺失，無能力從外部改變——內外都無動力，什麼結果一望而知。這一點，美國與其形成鮮明對比，美國成為世界老大一百多年，至今都是創新先鋒。所以，不冒風險穩紮穩打，生怕打破罈罈罐罐，不搞革命只搞改良優化，是其企業文化的必然選擇。

2、主觀戰術上：日本由於自身規模的原因，造成了其善於也樂於搞垂直暴利獨吃化，而不善於搞橫向平台平民化。這在行業還是藍海時有其優勢，但隨着時間推移，門檻必然越來越低，最後必然成為紅海，想用技術和專利壁壘限制是做不到的。這方面的典型對比還是美國——美國之善於搞平台化標準化，盡人皆知。

以上兩個因素，其他國家用產業政策+研發投入+技術革命組合拳，最終必然擊敗日本的“垂直暴利改良”。後進國家可能不見得做到，但美國這種國家一定可以做到。美國企業從來不怕“吃掉自己的孩子”，而日本企業很怕。如果還有中國這種“後進國家”也有能力這樣做時，對日本就再加一層沉重打擊。

日本這個國家無論經濟還是軍事上，都本體體量太小，也就是沒有戰略空間。因此，沒有順應經濟規律和歷史規律的能力，只能今朝有酒今朝醉，祈禱有酒的時間越長越好。

而大國則相反，有充分的戰略空間，去順着歷史的毛好好捋。還用美國舉例子，IT業界用IBM公開的x86架構大搞PC兼容機，搞得其想回歸吃獨食的PS/2死得很慘，IBM徹底喪失對PC技術的控制，成了Wintel説一不二的、平台化的產業。一個IBM獨食PC倒下去，HP、Compaq、Intel、AMD、Microsoft、Nvidia站起來，美國整體上大大得利。而日本敢讓一個企業內的一個行業倒下去，那就是滅頂之災——這個企業從這個行業消失，其他企業也補不進來，只會跟着一個個崩塌，因為沒有平台。比如，日本PC行業，幾乎徹底消亡，日本手機也正在走PC產業的老路。

舉個親身體驗的例子：

前一陣幫人買車，不考慮純電動，因為是商務用車，不想有任何里程焦慮，其他都可以。豐田雙擎、寶馬奔馳插電混動和油車、大眾油車一路試駕過去，最後下單了寶馬混動。

豐田雙擎是真省油，在混動裏面，顯然是最省油的。這是當然，這就是豐田用Prius長期積累的技術和數據的先進性，別家都比不了。但豐田想吃獨食，專利壁壘豎得高高的，也不授權給別人，結果是什麼呢？豐田不插電混動成了其他國家政府以及汽車廠的公敵！你再先進再省油，老子不用你奈我何？！

於是就看到，產業政策的威力來了：國家只給純電和插電混動上綠牌，不插電混動一邊玩去，不限行、省停車費的好處，就是不讓豐田用户享受！而寶馬混動，老實説，那電池，基本就是一廢物，充滿電實際續航不過60公里左右，如果用日常混合模式，上下班開兩天就沒電了，唯一的好處是在停車場噪音小，以及因為電機加持加速比油車快那麼一點。

那電動部分就是雞肋，純粹是混綠牌專用。寶馬也聰明，裸車定價比油車高2萬多，但國家優惠購置税，這也是2萬多，等於花同樣的錢，綠牌混動或油車，你選哪個？我算明白為什麼街上新款535 Le（混動）突然很常見，卻基本沒見過新款530 Li（同檔油車）的原因了。

奔馳的插電混動也是差不多道理。最後選擇寶馬的原因，是奔馳混動沒現車，以及車主實在不能接受奔馳那弱智的兩腳自動駐車，還有隔音要比寶馬差那麼一點，雖然奔馳要便宜一點。