新能源車日本落後了,是資源稟賦的問題嗎,那為什麼他們汽油柴油車發展的那麼好?_風聞
larryh-2021-05-24 15:27
【本文來自《日本在電動車上的落後是必然的,不過還真和技術水平、戰略眼光無關,而是資源稟賦》評論區,標題為小編添加】
雖然我同意日本在新能源汽車上落後了的結果,但我不太同意作者認為這是資源稟賦的問題。
如果説資源稟賦,那日本也不是大產油國,為什麼汽油車柴油車發展得那麼好呢?這邏輯顯然無法解釋。
我認為,實則主要就是兩個原因:
1、客觀戰略上:成了發達國家發達企業後,必然會滋生政治化惰性文化,由於國家戰略能力也就是戰略眼光的缺失,無能力從外部改變——內外都無動力,什麼結果一望而知。這一點,美國與其形成鮮明對比,美國成為世界老大一百多年,至今都是創新先鋒。所以,不冒風險穩紮穩打,生怕打破罈罈罐罐,不搞革命只搞改良優化,是其企業文化的必然選擇。
2、主觀戰術上:日本由於自身規模的原因,造成了其善於也樂於搞垂直暴利獨吃化,而不善於搞橫向平台平民化。這在行業還是藍海時有其優勢,但隨着時間推移,門檻必然越來越低,最後必然成為紅海,想用技術和專利壁壘限制是做不到的。這方面的典型對比還是美國——美國之善於搞平台化標準化,盡人皆知。
以上兩個因素,其他國家用產業政策+研發投入+技術革命組合拳,最終必然擊敗日本的“垂直暴利改良”。後進國家可能不見得做到,但美國這種國家一定可以做到。美國企業從來不怕“吃掉自己的孩子”,而日本企業很怕。如果還有中國這種“後進國家”也有能力這樣做時,對日本就再加一層沉重打擊。
日本這個國家無論經濟還是軍事上,都本體體量太小,也就是沒有戰略空間。因此,沒有順應經濟規律和歷史規律的能力,只能今朝有酒今朝醉,祈禱有酒的時間越長越好。
而大國則相反,有充分的戰略空間,去順着歷史的毛好好捋。還用美國舉例子,IT業界用IBM公開的x86架構大搞PC兼容機,搞得其想回歸吃獨食的PS/2死得很慘,IBM徹底喪失對PC技術的控制,成了Wintel説一不二的、平台化的產業。一個IBM獨食PC倒下去,HP、Compaq、Intel、AMD、Microsoft、Nvidia站起來,美國整體上大大得利。而日本敢讓一個企業內的一個行業倒下去,那就是滅頂之災——這個企業從這個行業消失,其他企業也補不進來,只會跟着一個個崩塌,因為沒有平台。比如,日本PC行業,幾乎徹底消亡,日本手機也正在走PC產業的老路。
舉個親身體驗的例子:
前一陣幫人買車,不考慮純電動,因為是商務用車,不想有任何里程焦慮,其他都可以。豐田雙擎、寶馬奔馳插電混動和油車、大眾油車一路試駕過去,最後下單了寶馬混動。
豐田雙擎是真省油,在混動裏面,顯然是最省油的。這是當然,這就是豐田用Prius長期積累的技術和數據的先進性,別家都比不了。但豐田想吃獨食,專利壁壘豎得高高的,也不授權給別人,結果是什麼呢?豐田不插電混動成了其他國家政府以及汽車廠的公敵!你再先進再省油,老子不用你奈我何?!
於是就看到,產業政策的威力來了:國家只給純電和插電混動上綠牌,不插電混動一邊玩去,不限行、省停車費的好處,就是不讓豐田用户享受!而寶馬混動,老實説,那電池,基本就是一廢物,充滿電實際續航不過60公里左右,如果用日常混合模式,上下班開兩天就沒電了,唯一的好處是在停車場噪音小,以及因為電機加持加速比油車快那麼一點。
那電動部分就是雞肋,純粹是混綠牌專用。寶馬也聰明,裸車定價比油車高2萬多,但國家優惠購置税,這也是2萬多,等於花同樣的錢,綠牌混動或油車,你選哪個?我算明白為什麼街上新款535 Le(混動)突然很常見,卻基本沒見過新款530 Li(同檔油車)的原因了。
奔馳的插電混動也是差不多道理。最後選擇寶馬的原因,是奔馳混動沒現車,以及車主實在不能接受奔馳那弱智的兩腳自動駐車,還有隔音要比寶馬差那麼一點,雖然奔馳要便宜一點。