特斯拉，真的被冤枉了？_風聞

作者   小李車評

在特斯拉的“剎車失靈”事件，也就是Model 3車主大鬧上海車展特斯拉展台的一個月後，有關特斯拉剎車失靈的另一起事故，終於有了最終的調查結果，温州市汽車工程學會結合特斯拉後台數據和EDR（相當於汽車事故記錄的“黑匣子”）數據進行調查，調查結果顯示，2020年8月，温州駕駛員陳先生駕駛的特斯拉Model 3在距離停車場100米左右位置時失控加速，撞擊時速高達120公里每小時的嚴重交通事故，最終的結果為車主踩錯了踏板，把油門踏板當剎車踩！

實際上，在這樣的關鍵時刻，尤其是很多人質疑特斯拉剎車失靈、失控的時候，温州汽車工程學會給出的調查結果，是非常重要的。這在一定程度上表明，一些車主口口聲聲自稱自己駕駛Model 3出現失控前，完全沒有踩加速踏板，有可能是不成立的，或者説，很多駕駛者壓根不知道自己在車輛突然加速之前，右腳到底在油門踏板上還是剎車踏板上，未必是有意説謊！之前這位温州的車主也口口聲聲説自己有十幾年的駕齡，不可能將油門踏板當作剎車踏板。

實際上，之前我們一直在強調一個問題，那就是在Model 3的單踏板模式下，駕駛者是非常容易混淆油門和剎車踏板，尤其是在需要停車的時候。原因其實很簡單，那就是在單踏板模式下，只要駕駛者的右腳從油門踏板上離開，車輛就會自然減速，只是由於模式不同，減速產生的拖拽感不一樣而已。但是這種減速的“體感”和正常踩剎車是非常相似的，所以容易產生一種情況，那就是當駕駛者需要減速的時候，將右腳從油門踏板上移開的時候，車輛就已經開始減速，所以駕駛就未必會將右腳放在剎車踏板上。

但是熟悉傳統汽車的朋友們都會有一個習慣，那就是先輕微踩剎車緩慢溜車減速，等到需要停車或者進進一步降速的時候再重踩剎車，但是如果在單踏板模式下，這就是一個災難性的習慣，因為在需要重踩油門的時候，駕駛者的腳可能在油門上方，那麼深踩一腳下去，自然就會突然加速，因為電動車的加速更加線性，很多時候根本不給駕駛者再次思考的時間，哪怕是事後，也會認為是腳踩在剎車踏板上，但是車輛卻加速向前衝。

所以其實至今我們一直認為，特斯拉在態度上，尤其是副總裁陶琳在相關事件發生之後的表態，相當傲慢，幾乎是憑藉一個人的力量，就拉下了國產特斯拉4月份在國內的銷量數據，也勸退了很多準備購買特斯拉的消費者，但是我們認為這樣執拗的態度，或許在一定程度上正好説明特斯拉在剎車這一塊是沒有什麼問題，所謂的問題，就是特斯拉在產品邏輯上存在“欺騙性”，導致車主容易產生誤操作，讓很多數年老司機的經驗成為無物！尤其是陶琳的“消費者，需要教育”的言論，雖然聽上去非常被冒犯，但是一些地方特斯拉體驗店，已經開始了特斯拉的“提車培訓”，進一步坐實了特斯拉也看到了很多車主誤操作發生事故的問題。

而從邏輯關係的角度來看，我們認為特斯拉在自動駕駛、車機互聯等層面已經做到了行業最高的水平，唯獨做不好剎車的可能性是非常低的。而且特斯拉的剎車系統，是來自博世的iBooster系統，是一款線控制動產品，相對於機械制動，這個制動方式有個很明顯的優勢，就是能量回收。並且該產品還在很多其他品牌的產品上使用，如本田、蔚來、通用、大眾等品牌。但是並沒有像現在特斯拉這樣集中爆發，而且博世在這一塊相當謹慎，所以我們不認為會是剎車系統的問題，因為從技術方面來説，剎車系統的技術很成熟，出現共性問題的可能性很小。

直至今日，我們依然認為特斯拉出現很多突然加速的事故，有非常大的可能性是駕駛者誤操作，但即使如此，這也是特斯拉的問題。因為從產品邏輯上來看，一定是車輛充分適應駕駛者的經驗，然後潛移默化地改變駕駛者的習慣，而不是一上手就推翻駕駛者之前已經形成既有經驗和“肌肉記憶”，如果一意孤行，並且保持傲慢的態度，那麼消費者主動離開，也是一種自我保護的方式！