G7京新高速全線貫通，對新疆意味着什麼？_風聞

2021年5月20日，隨着最後一車瀝青攤鋪到位，G7京新高速梧桐大泉至木壘段路面工程全部完工，這也意味着總里程約2768公里的京新高速全線貫通。

什麼是G7高速？

北京至烏魯木齊高速公路，簡稱京新高速，是國家高速公路網，首都放射線中的第七條，總里程約2768公里。途經北京、河北、山西，內蒙古、甘肅、新疆6個省（區、市），是我國第二條進出疆高速公路大通道，也是“一帶一路”通道的重要組成部分。

G7京新高速全線貫通，意味着什麼？

從北京到新疆，有多遠？

2400千米，是北京到烏魯木齊的直線距離；

2840千米，是北京到烏魯木齊航班的飛行里程；

3144千米，是北京到烏魯木齊的火車行駛里程。

那，如果我們選擇走公路呢？

從北京五環的箭亭橋，到新疆烏魯木齊的廣匯橋，這就是G7京新高速，全程2800餘千米。

這個距離，意味着什麼？

這意味着，G7的線路，幾乎比飛機的航線還要筆直；

意味着，我們最快只需2天時間，就可以從首都開到新疆的東部城市哈密；

意味着，從北京到烏魯木齊的高速公路距離，比之前繞河西走廊至少縮短了1300千米。

修G7，有多難？

G7，是一條新的“天路”，這麼説可不僅僅因為它的目的地是遠在天邊的，天山腳下的烏魯木齊，更是因為在西部茫茫的荒漠和戈壁中修建這條路的難度，和修建另一條“天路”——青藏鐵路的難度一樣，都是噩夢級別。

 

從巴彥淖爾市的中心臨河，到蒙甘交界的白疙瘩，930千米長的G7高速臨白段，要穿過三大沙漠，跨越近500千米的無人區。這裏一年有近三分之一的日子都咆哮着8級以上大風，大風裹挾着沙粒，形成沙塵暴，在最嚴重的的時候，人甚至看不清1米以外的東西。

在沙漠上，沙粒的年平均移動速度能達到18米，不防沙固沙，公路不出幾個月就會被掩埋，所以，G7臨白段的工程可不僅僅是修路，防護的修築也是重頭。

與大風和沙塵相比，更大的困難在於水，在沙漠深處修路，需要讓沙子吸飽了水再夯實，才能滿足地基的強度需求，930千米的公路，耗水量是驚人的。而水只能從遠處的城市用水車運來，一趟來回要近10個小時，所以修路前，還要先給水車修便道。

 

困難層出不窮，沒電，就拉電線，沒網，就建基站，沒平地，就把山包推平。在解決困難的同時，工人們還不忘記種下紅柳固沙，留下過道、涵洞、水源點以保障野生動物的遷徙和生活。

G7開通，給新疆帶來了什麼？

與縮短北京與新疆的距離相比，G7真正的意義，或許是它能更加高效溝通新疆到內地，新疆到北京的交流。

有了路，才有了開放和貿易的希望，我們的領土也被重新賦予了意義。G7相互連通的，絕不僅僅是這些小城，如果説河西走廊是“張國臂掖，以通西域”，那G7就是祖國挽住西北邊疆的另一條有力臂膀。

西北邊疆地區尤其是新疆，長期以來受茫茫大漠阻隔，時空距離遙遠，交通出行不便，與內地交往交流交融不密切，內地的思想理念和現代生活方式對新疆輻射力不強，再加上境外勢力滲透，易滋生地方分離主義土壤，這對國家安全和領土完整構成嚴重威脅。構建一條大運力、低票價、快捷高效的運輸通道，加強新疆與內地的聯繫交流。以內地與新疆經貿人員交往的滾滾洪流擠壓宗教極端思想和民族分裂思想在新疆的生存空間，以現代理性文明的生活方式和思想理念清除新疆宗教極端思想的土壤。築牢中華民族共同體意識，讓祖國的新疆更加安定團結。

這些就是G7的真正的含義。