「轉」那個喜歡越野的男孩子，你還好嗎？（越野跑項目簡介）_風聞

本文轉自匯跑®賽事，原文《辦一場安全的越野跑比賽》，作者申桐。

寫在前面的話

越野跑，首先是野，然後才是跑。所謂野，即户外。很多著名的越野跑比賽路線，都是傳統的經典徒步路線，比如TMB（Trail Mont Blanc），比如麥理浩徑，比如珠峯馬拉松，再比如大五台。都是前人們重裝幾天走下來的路線，後來出現了一幫體能好的傢伙，開始玩什麼“輕裝快速穿越”。注意這個詞，這大概就是“越野跑”的前身。

越野跑，比“輕裝穿越”還更“輕裝”，由於有賽會的供給和保障，成百上千的選手們僅攜帶非常有限的裝備就進入了大山。無論是重裝徒步還是輕裝穿越，人們都會為自己的安全負責而攜帶足夠的裝備來應對户外風險，保護自己；而參加越野跑比賽，每個選手攜帶的裝備，是完全建立在賽會事先承諾的保障上的。他們拋棄了厚重的保暖外衣，是相信一旦出現狀況，他們只需要堅持到幾公里外的補給站就會被收容而確保安全；他們僅攜帶少量飲水和食物，是相信每十幾公里就會有補給站可以補充；他們沒有事先了解路線和天氣風險，是因為完全相信組織方會替他們評估好天氣，做好路標，制定好預案。讓我説得再明確一些：選手們是把命交給賽事組織方的，他們足夠信任你。

這就是為什麼要寫在前面，我希望每一位看這篇文章的賽事組織者，都真正知道自己在做一件什麼樣的事情。

我相信每一位賽事組織者，都有自己對情懷、對户外、對跑步、對比賽的理解，這是一個多元的時代。所以今天這篇並不是一個大而全的《越野跑比賽組織標準》，那不是一下午能聊得完的。在這一篇裏，我們只説幾條最“硬”的標準，讓我們就這幾件事深入地把它聊明白。

一、承諾

比賽的最大風險，其實不是什麼天氣變化，而是承諾兑現。沒有人會隻身帶個幾升的小揹包就去跑一個陌生的100公里山路是吧，因為組織方承諾了賽道上每隔幾十米就會有路標，每隔十幾公里就會有補給站，所以他們才會這麼做。那麼一旦你事先的承諾沒有兑現，選手們將被置於最大的危險當中。如果沒有做好這件事，那你就是在“蓄意”地傷害別人，請加倍謹慎。

在這一點上我們應當尊崇的標準是：仔細評估你能夠實現的工作，然後謹慎承諾。不能100%確定做到的，別説；千萬不要為了招募更多的選手而吹牛；尤其是，如果你的比賽設計“低於”大家習慣了的常規比賽中的設置（比如比賽不設置路標而採用自導航方式、補給站間距過長或需要全程自補給），那一定要提前明確地聲明。你不打算提供的，選手們會自己帶（當然你最好也明確寫進強制裝備）；如果你説有，他也沒帶，結果到時候沒有，那就完蛋了。

這裏提到了強制裝備，又引出了另一個標準：比賽提供的保障和供給，加上選手們必須攜帶的強制裝備，應當滿足他們在天氣惡劣到終止比賽之前的全部時間裏，足以相對“從容”地生存在整個賽道所處的山地區域內。

二、天氣

天氣在户外問題排行榜裏永遠是傳統的榜首。每位組織者應當首先仔細調查研究比賽區域的氣候狀況，儘量把比賽設置在一個相對“穩定”的季節裏。注意我説的是穩定，而不是暖和。因為挑戰本身也是户外的樂趣之一，總有人專門趕在冬季去爬山和紮營是吧。你完全可以組織一場平靜的雪地裏的賽事，但最好不要在容易出現強風暴雨的季節裏搞比賽。

不管怎樣，也總有意外的天氣出現，就像今年的港百，1月底已經是香港氣候很穩定的季節了，也沒辦法抵禦來自北冰洋的巨大寒流，結果造成了凍雨，全港60歲以下的居民都沒見過。那麼下面我們重點説一下出現惡劣天氣的時候怎麼辦。

首先你得有一個惡劣天氣預案，我是説一定要在比賽準備的階段就設定好，出現了什麼樣的天氣情況，比賽更改成什麼樣子。因為比賽是由大量的人和物資組成的，你不能臨時把他們從一個地方“piu”地變到另一個地方去。好在現在的科技足夠發達，大部分惡劣天氣都是可以預報的，至少提前12小時的時候可以做出相對非常準確的預報了。

惡劣的天氣包括：狂風、大雨、濃霧、雷暴、凍雨。這些都是足以讓你取消或者終止比賽的條件了。

先説最後兩項：雷暴和凍雨，遇到這兩種情況就直接洗洗睡了吧，我的意思是取消比賽而不是臨時慌亂地終止。強雷暴通常伴隨着狂風、冰雹和暴雨，對人和賽道的殺傷力都是巨大的；凍雨這種在南方罕見北方沒有的情況真的是超級可怕，出現一次災難一次。但是，這兩種天氣都是可以預報的，所以一定要在賽前就宣佈取消比賽；或者提前、推遲或縮短賽道以確保在它們到來之前結束比賽。

狂風、大雨和濃霧，要根據實際情況看一下。如果你的賽道在絕大部分路段還比較背風；如果你的賽道排水能力尚可，不會太滑或者有山體滑坡風險；如果只是短時的大雨而並沒有伴隨強風和雷電；如果你的賽道足夠明顯，雖然大霧也不容易迷路；如果……要具體評估，才能得出正常比賽的結論，然後通知好所有的選手、工作人員，隨時準備收攤回家！

另外，準備一條備用賽道也是個好辦法。降低海拔和路況難度，都是有效均衡惡劣天氣影響的好選擇。畢竟取消比賽是一個艱難的決定。這個我們在下一節具體講。

三、賽道

賽道設計是比賽特色的最核心體現，每位組織者都有自己對賽道的理解，或難或易，定位不同。同樣，只講幾點原則問題。

1、補給和運輸

比賽的所有補給站都儘可能地應當設置在車輛可以到達的地方，以便於物資和垃圾的運輸，以及選手的收容、救護。同時，請儘量遠離水源地等對環境污染敏感的區域，因為補給站周邊通常是垃圾產生較多的地方。最後，要在賽前計劃裏專門安排垃圾處理這一項工作，撤站的時候應把場地回覆原貌。

2、路標和指引

這是關乎比賽體驗和選手安全首當其衝的工作。這項工作的開展方式和比賽所處的場地密切相關。

在遊人眾多的區域，比如北京的西山，杭州的西部羣山，懸掛路標被摘走的概率非常高。這種地區做路標力圖萬無一失的唯一正確姿勢是：組建一支實力強勁的賽道組，在賽前儘量短的時間內（比如比賽前一天），大規模密集開展部署路標的行動；然後在臨賽前安排速度型隊員趕在冠軍選手前面進行第二輪補標；然後再賽中安排機動隊員攜帶路標跟隨隊伍中前部，隨時應急修補被破壞的部分路段。賽後第二天摘除景區內路段的路標；一週內摘除全賽道路標；並同時清理路線上的垃圾。

在人跡罕至的區域，可能情況更復雜。這些地方的賽道往往沒有什麼樹木，無法使用懸掛路標。放在地上的軟質路標第一不容易被選手識別，第二很容易被放養的牛馬羊破壞。這些場地可能需要更高難度的姿勢：比如釘立大型硬質路標，或者乾脆採用導航賽制。

這裏面有三個問題：

第一，路標的高度：因地制宜，儘量在1.4米上下，這是選手在跑動中最輕鬆的視線高度。

第二，大路轉小路的“跑錯高危點”：一定要在正確路線上明顯、連續、密集地布上好幾個路標，最好同時在錯誤路線上布上“X”指示牌。

第三，在一段很長沒有岔路的明顯賽道上，是否還需要有路標呢？需要的，這是讓選手們確認他沒跑錯的“心裏安慰標”，“安全感”同樣也是比賽安全的一部分。

最後，殺手鐧級別的大招：沿途指引人員。再沒有比重要路口放人更讓人安心和安慰的事情了，選手們在人跡罕至墳頭叢生的山坡上半夜孤獨跑過，如果這時候還能看見一兩個鬼火（指路人員的頭燈）在前方晃動，那是多麼讓人温暖的事情，他們一定會感動到汗毛倒豎雞皮疙瘩一地。

這裏要注意了，沿途放人指引是一件很奢侈的行為：出於各種考慮，每個點兒一放就得是倆人。你除了得考慮好工作人員自身的安全問題，吃飯問題，上廁所問題，各種問題……最關鍵的是一定要培訓好，這些年發生被工作人員指錯路的事件也不是一回兩回了。

3、特殊路段

a.陡峭、幹滑

陡峭不用解釋了，幹滑的意思就是沒下雨的時候都很滑，一旦下了雨就會變成“極其濕滑”。這樣的路段儘量不用。如果非要用，請使用在上坡方向。如果一定要使用在下坡方向，並且要知道：第一，會堵車——有太多選手不敢下這樣的坡，通過速度會很慢很慢；第二，要栓繩索，讓選手一路都可以拉着繩索下降；第三，絕對不能太長，否則會是所有人的噩夢，包括選手、救援人員和你。

b.涉水

如果比賽有很多次淌過小溪，請務必在賽前告訴選手們。很多人是不希望濕鞋的，他們會在過水之前脱鞋脱襪子舉着鞋過去，到對岸再擦腳穿鞋，然後沒跑多久發現又一條河，他們又穿脱了一回……後面的路段裏一共過了十幾次河……你看這樣就比較尷尬了是吧，沒人會穿脱十幾次鞋，從第三次開始肯定就直接淌水了。但大家會覺得前兩次浪費掉得時間非常冤枉。所以，如果你只有一兩次過河，或者會有很多次淌水，一定要提前告知選手，讓他們可以有自己的選擇。

另一種情況是真正意義上的過河，首先齊腰深的過河是要栓繩索的，而且要安排救援人員值守。再深……就不是跑步項目了哈。這種情況還要提前調研這條河的漲水期、上游水庫放水的情況等等，因為你看賽道的時候，和比賽日的情況很可能不同。

c.堵車

這個絕對是世界性難題了，非常多的大型比賽都會遇到第一處進山小路口“大堵車”的問題。除了選擇更寬闊的進山道路外，我也沒什麼更好的解決辦法。如果實在躲不開，那麼你要做兩件事：第一，賽前通告，告知選手會在這裏堵車，請做好思想準備；第二，安排人員在這裏維持秩序。當然還有邪招，比如今年TNF100我們在大堵車的位置上安排的志願者跑團，準備了刀削麪——據説很多選手在這裏吃飽直接退賽了，也間接解決了一點點堵車的問題，解決地很徹底。

4、備用賽道

所以做一個負責任的越野跑比賽真的是挺難的，你得事先準備好兩套甚至三套方案。但是相信我，如果你沒提前準備，到時候老天爺不給面子的時候你會死得很難看。備用賽道的原則就是兩點：一，降低海拔，天氣的惡劣程度會隨着海拔下降而急劇減緩；二，選用盡量平整、結實和寬闊的路面，最好是必要時可以走車的——趕上暴雨的時候你就會知道全世界的人們為什麼都要不遺餘力地把路面硬化了。

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四、救援保障體系

一場比賽的救援保障體系是由：醫療、救援、收尾和收容四部分組成的。首先，醫生、護士、救護車在道路通達的起終點和補給站部署，收容車也往返穿梭於各個補給站和終點之間；而補給站之間的賽道，車輛不可抵達的位置，則是由救援隊負責。選手在比賽中發生意外分為兩種情況：第一，他們受傷不重，可以自行堅持到臨近的補給站退賽，這種最多見，也比較簡單。第二，他們受傷很重無法自行前進，或者由臨近選手、志願者、救援人員發現，或者在前後無人地帶，直到被收尾人員發現，則由救援隊護送至臨近補給站，交給醫護人員處理，或由收容車送回終點，或由救護車送往醫院。

在這裏，大家可以看到，這四個部分是有明確分工和銜接的，這裏要特別注意的一點就是——各種救援力量不要輕易脱崗：能用收容車轉運的傷員就不要動救護車；護送時能中途接力傳遞的傷員，救援人員就不要離開自己的負責區域太遠。所有救援體系內的人員需要非常明確自己是這個鏈條上的哪一環，千萬不要看見有人受傷就要負責“到底”，遇到一個抽筋比較嚴重，哎呦聲音比較大的就一路護送，醫生護士全上，開着救護車就進了城……進了城你懂吧，沒三五個小時都出不來。緊接着後面一位大哥摔折了腿在山裏沒人管又失温，孤苦伶仃等了好幾個小時，這就不好了是吧。所以救援人員要有崗位意識，完成一項救援任務之後要盡快回到崗位上，不要脱崗太久。

另外再就收尾人員多説兩句，也就是我們俗稱的Sweeper。這是一個對責任心和能力要求特別高的崗位，要確保你跟着的是賽道上的最後一位選手，在你身後的賽道絕對是“乾淨”的。所以在距離較長的比賽裏，我們要把賽道分成幾段來收尾，而且每段的收尾人員至少是兩個人起步。因為你的“最後一位選手”隨時有可能會停下來，這時候你就要分出一個人來陪他直到救援人員趕到，另一個人去追倒數第二名“還在前進”的選手，以同時確保“身後乾淨”和“收”這兩項任務標準——你要是一直停着不動，那就起不到“收”尾的作用了。

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最後

其他還有很多方面，諸如通訊、監控、指揮的體系，人員培訓的內容，工作人員手冊的編寫，等等，今天不再細述。如一開始所講的，今天並不是一個“標準培訓課程”，我們只是希望能夠拋磚引玉，讓大家從技術層面上開始更多的思考，更加重視賽事安全以及知道怎樣去做得更完善。