救市主華為_風聞

　　大綿羊 | 作者

　　陳悶雷、普通醬 | 編輯

　　放大燈團隊 | 策劃

　　今年4月底之前，你大概率沒聽説過“賽力斯”這個汽車品牌；簡單地説，這個假洋鬼子品牌，源於成立33年的造車“老勢力”小康股份的出海鍍金項目，但位於硅谷的辦公室早已夭折。

　　4月29日，在特斯拉車主站上車頂的同一天，華為把一款名不見經傳的新能源車——賽力斯SF5，擺上展台。

　　荒誕的是，SF5根本不配稱作一款新車。2018年3月，SF5在美國發布並接受預定，然後就沒有了下文；2020年，小康輾轉把“美國血統”的SF5帶回國內，改名“金康賽力斯”再次上市，全年銷量不過1051輛[1]。

　　華為上線，雞犬升天。車展帶貨以後，進入華為手機展廳銷售的SF5，兩天收穫3000個訂單，一週後超過6000，**如今訂單已然破萬，**排期已經排到8月份[2]。

　　根據華為的描述，SF5搭載華為DriveONE電驅動系統、華為HiCar智能車機和華為SOUND音頻技術。作為一款早已定型的新能源車，華為智選版SF5怎麼突然就厲害了起來？

　　換言之，在觀眾們指責新能源車只關注軟件智能、不重視車輛的駕駛本質的時候，有這樣一家公司，絲毫不談造車經驗、技術能力，僅僅依靠兩聲吆喝和原本不用來賣車的跨界銷售渠道，就成了訂單破萬的超級玩家。

　　**暴漲的除了銷量，還有小康股份的股價。**今年四月以來，小康股份從22元漲到最高69元。

　　小康股份股價 | 來源：東方財富網

　　帶出一款爆品，順帶拉昇股價，既然本已神乎其技的華為成了“點金手”，那運氣就不能讓小康獨佔。

　　誰不蹭華為，股民跟誰急

　　華為在汽車議題上略顯分裂：一邊反覆強調自己不造車，一邊頻頻與車企宣佈合作消息。

　　截至目前，除了小康外，與華為達成合作關係的車企，還有比亞迪、奇瑞、廣汽、北汽和長安等，它們都是國產品牌：

　　2019年3月25日，華為與比亞迪簽約，將在汽車智能網聯、智能駕駛等領域進行合作[3]；

　　2020年12月15日，華為與奇瑞達成合作，雙方將共同研發智能汽車[4]；

　　2021年3月10日，華為宣佈與廣汽集團旗下廣汽埃安聯合，開發下一代智能電動汽車[5]；

　　2021年4月19日，同樣在上海車展上，北汽藍谷推出與華為合作的極狐阿爾法S華為HI版，現已開始預定；2021年5月20日，長安未來宣佈更名“阿維塔科技”，與華為和寧德時代一起，推出高端智能電動汽車[6]；

　　在合作新車在上市前，華為的光環就已使某些車企嚐到了甜頭。2021年4月16日，華為自動駕駛技術亮相，北汽藍谷、長安汽車應聲漲停，廣汽集團收漲6.57%[7]。

　　“點金手”不光能點化車企，也能帶着AIoT行業螺旋飛昇。

　　2021年3月30日，有媒體報導一家研發智能牀的上市公司麒盛科技宣佈進入華為生態圈[8]，麒盛科技股價當日漲3.35%，並於次日漲停；5月21日，麒盛科技在論壇就此事再次回覆股民，當即把股價拉昇近3%。

　　就提振股價效果而言，華為概念帶來的驚喜與顫抖，讓奧運都變得索然無味。3月12日，麒盛曾宣佈，成為北京2022年冬奧會和冬殘奧會官方智能牀供應商，但股價漲幅只有0.19%，甚至在下一個交易日還跌了1.94%。

　　沒了華為元素，不配稱利好。

　　而在遊戲行業，華為在2021年5月17日與中手遊在遊戲業務上達成合作，將為後者提供華為雲服務，並探索雲遊戲和VR遊戲的應用場景，中手遊次日也漲逾5%[9]。

　　現在的華為，已經成了一個“香餑餑”，**各行各業的公司都搶着合作。**互聯網公司360、增強現實公司亮風台、環境科技公司盈峯環境都曾官宣與華為達成合作。

　　截至5月24日，在深交所“互動易”和上交所“上證e互動”平台，以華為關鍵詞的信息，分別有3032條和670條消息，其中絕大多數都是焦慮的股民在詢問“公司是否與華為有合作”……甚至連造易拉罐的包材公司昇興股份，也難逃一問。

　　注：昇興股份主營業務為生產易拉罐、金屬製品塗印加工等；圖源 | 互動易

　　還有比“華為”更完美的概念嗎？

　　無論造車還是造牀墊，“華為概念股”都像是合作方講給資本市場的故事。

　　以北汽藍谷為例，在今年4月12日的華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍宣佈，已經與包括北汽在內的三家車企合作，將推出三個品牌的智能汽車。北汽藍谷接下來8個交易日收穫三個漲停，期間累漲超過50%。

　　但是從下圖的日線可以看到，北汽藍谷的股價走勢談不上健康。四月份受消息刺激開始上漲，在收穫三個漲停後，公司股價就陷入了極其劇烈的波動。這意味着，股票交易被市場情緒主導，和公司基本面關係不大，是非常標準的投機。

　　北汽藍谷股價 | 來源：東方財富網

　　然而過程雖曲折，結果卻很“積極”。從4月1日開始至5月20日高點，北汽藍谷期間股價漲幅高達127%。**公司市值翻了一倍多，全靠一條與華為合作的消息。**如此“市值管理”可真是太爽了，難怪人人想蹭“華為”。

　　當然，被華為一份“不造車”的聲明直接砸出個跌停，那就是後話了——反正被套的又不是這些公司。

　　由於眾所周知的原因，自2018年至今，國內消費者對華為的擁護到達了頂峯，媒體和學者也為華為頻頻發聲——

　　央視網證券頻道總編輯兼首席評論員鈕文新曾在《中國經濟週刊》發文稱，華為是“逼出來的自力更生”，“給華為站台義不容辭”[10]。中科院院長白春禮也曾表示，華為是中國的品牌和民族的驕傲[11]。

　　儘管任正非也曾在採訪時表示，華為與愛國沒有必然聯繫[12]。但美國的“實體清單”讓華為在國內有了“路人緣”，2019年手機銷量超過蘋果，成為全球第二。到2020年4月，華為以21.4%的市場份額，首次超越三星，成為全球第一[13]。

　　無論從合作方、消費者還是投資者的角度來看，華為具備從上而下的“政治正確”，從下而上的深厚羣眾基礎，是無可挑剔的“完美選擇”——如果你合作了股價和業績還沒漲，那是你能力不行；如果你買了合作產品壞掉了，那是你用法不對；如果你買了相關股票被套，呃，沒被點金手垂青，那是你運氣不好。

　　不過，因被制裁而獲得更多民間和輿論支持，多賣貨，多合作，華為強勢與光環籠罩的背後是更多不得已。

　　點金手，不好當

　　華為近期頻繁跨界合作，是外界重壓之下的被動求變之舉。

　　在剝離榮耀手機的業務後，**華為手機銷量大幅下滑，其業務重心也逐漸轉至雲業務、智能汽車和AIoT。**在智能汽車業務上，華為的目標是“幫助企業造好車”[14]，而在AIoT業務上，華為則要“攜手夥伴萬物互聯”[15]。這也意味着除了雲業務外，華為另外兩項業務都要與大量企業合作。

　　**另一方面，線下渠道商對華為業務擴張提出了更多要求。**既然手機沒貨，華為總需要讓經銷商有貨可賣、養家餬口，而汽車就是一個非常好的故事。根據騰訊深網報道[16]，超過200平米的華為門店就能申請賣車，每台車會給門店產生1.9萬元收入，而前期的門店改造和購買樣車試駕車等，則需要經銷商投入超過80萬元。

　　隨着更多合作的推進，點金手效應越來越被合作方當成營銷噱頭。

　　比如，不少車企都在“華為合作”的話題上混淆概念，迫使華為一而再、再而三地聲明“不造車”。事實上，華為只為車企提供瞭解決方案，並非汽車的製造商，那些使用了華為技術的汽車，就好比用了安卓系統的手機。

　　經濟觀察網評論指出，汽車本身質量是否過硬，得看車企自己的實力[17]：“對汽車而言，軟件層面的改變，最終是錦上添花的功能增加，而不是對產品本身的提升。”**賽力斯曾多次換馬甲，本質上也是因為技術實力不足，消費者接受度有限。**如果這次產品依舊不過關，那即便有華為背書，也難免淪為營銷噱頭。

　　頻繁的合作也會透支品牌。或許正是覺察了其中風險，5月24日，華為再發聲明，重申不造車、不入股。隨後，“華為汽車概念股”們又應聲下跌，截止當日收盤，長安汽車與北汽藍谷跌停，小康股份跌6.02%，廣汽集團跌4.32%[18]。

　　這還不算完。

　　5月25日，在大盤“打了雞血”，三大指數全面反彈的情況下，北汽藍谷繼續收跌4.82%，長安汽車收跌4.44%。這可謂是給追高買入的股民埋了個瓷實，甚至有點兒像“殺豬盤”。足見此前的上漲究竟是真看到了公司價值，還是遊資跟風炒概念。

　　既然合作方有意無意地營造幻象，散户遊資競相追漲，就別怪現實一棒子把它們打回原形。

　　References：

　　[1] 張偉：智能電動車銷量不到競品5% 小康股份預計虧損逾13億如何"逆襲"？投資者網.2021.2.4

　　http://www.investorchina.cn/article/56791

　　[2] 宋豆豆：實探華為賣車：“賽力斯們”的喜與憂.21世紀經濟報道.2021.5.24

　　https://m.21jingji.com/article/20210524/herald/156f803bc42227a432b2b9abdd9cff23.html

　　[3] 比亞迪與華為簽署全面戰略合作協議.易車.2019.3.26

　　https://news.yiche.com/hao/wenzhang/1183919

　　[4] 丁唯一：華為牽手奇瑞，共同研發智能汽車.未來汽車日報.2020.12.17

　　https://auto-time.36kr.com/p/1014119826840195

　　[5] 雲雀蘭：宣佈了！華為跟這家汽車巨頭聯手造車，股價立馬大漲.中國基金報.2021.3.10

　　https://mp.weixin.qq.com/s/J6Gf0mKi-dlLzefv7aIRfQ

　　[6] 重慶長安汽車股份有限公司關於控股子公司長安蔚來更名為阿維塔科技的自願性信息披露公告

　　http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2021-05-20/1210022147.PDF

　　[7] 左茂軒：華為自動駕駛真香？三家合作車企漲停.2021.4.16

　　https://m.21jingji.com/article/20210416/herald/189561deaee4a0176d31b2d7de3f8f58.html

　　[8] 麒盛宣佈正式進駐HUAWEI HiLink生態圈.中關村在線.2021.3.30

　　https://pad.zol.com.cn/765/7653954.html

　　[9] 姜戈：華為和中手遊正式達成遊戲業務戰略合作，後者有《仙劍奇俠傳》、《大富翁》等 IP.IT之家.2021.5.17

　　https://www.ithome.com/html/discovery/551941.htm

　　[10] 鈕文新：給“華為”站台義不容辭——逼出來的自力更生.經濟網-中國經濟週刊.2020.9.15

　　http://www.ceweekly.cn/2020/0915/313107.shtml

　　[11] 中科院與華為舉行工作會談.微信公眾號“中科院之聲”.2020.9.21

　　https://mp.weixin.qq.com/s/eTnee6ephyvhht3u93ispg

　　[12] 《新聞1+1》 20190521 任正非：正解“華為被禁”是與非！央視網.2019.5.20

　　http://tv.cctv.com/2019/05/21/VIDEBmcieM1qZtyOFN303Ceg190521.shtml

　　[13] Counterpoint Research：2020年8月三星手機佔全球智能手機市場份額達22%.199it.2020.9.29

　　http://www.199it.com/archives/1129048.html

　　[14] 華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車.華為企業業務官網.2019.4.17

　　https://e.huawei.com/cn/news/ebg/2019/huawei-aims-to-enable-car-oems-to-build-better-vehicles

　　[15] 華為攜手夥伴邁向萬物互聯的智能世界.華為官網.2018.2.26

　　https://www.huawei.com/cn/news/2018/2/Fully-Connected-Intelligent-World-MWC2018

　　[16] 馬圓圓：華為賣車調查：小品牌賽力斯單月訂單超蔚來，明年目標30萬台.騰訊新聞深網.2021.5.19

　　https://view.inews.qq.com/a/20210518A0B81J00

　　[17] 王國信：華為造車敗於小康?經濟觀察網.2021.4.30

　　http://www.eeo.com.cn/2021/0430/486648.shtml

　　[18] 張興旺、崔小粟：華為突放重磅“利空”！千億巨頭被砸跌停，“四個小夥伴”跌慘了.中國證券報.2021.5.24

　　https://mp.weixin.qq.com/s/FF6nJVvEZp4U9oOjYAenYQ