特斯拉終於服軟：在中國做生意，就要守中國的規矩_風聞

在中國做生意，要守中國的規矩，也要尊重中國人的人情世故。

正解局原創

最近，特斯拉正式宣佈，在國內建立了數據中心，所有數據都存儲在境內。

高傲的特斯拉，終於服軟了。

5月24日，一張《關於謝絕特斯拉車輛進入省行政中心的通知》的圖片在網上流傳開來，引發關注。

按照通知的説法，之所以要禁止特斯拉進入，是因為停車場地不足。

通知內容

這個理由，當然是難以服眾的。

其實早在3月，中國就有事業單位禁止特斯拉駛入。

還有消息稱，某些國家機關還下發過內部通知，要求本單位的工作人員不得購買特斯拉車型，已經購買的，要儘快過户到非國家公務人員名下。

這些單位對特斯拉説不，根本原因還是數據安全。

今年3月13日，馬斯克在Twitter稱，部分FSD beta（特斯拉完全自動駕駛系統測試版）的用户開車時不專心，將收回這些用户的試用權限。

網友提出疑問，特斯拉如何得知用户是否專心？

特斯拉車內的攝像頭可以檢測車主的表情和目光嗎？

馬斯克直言不諱地説，“Yes。”

馬斯克Twitter內容

這是特斯拉首次官方承認，其通過車內攝像頭來監控駕駛員。

特斯拉黑客大神“綠神”，提取到特斯拉車內攝像頭的拍攝畫面後發現，畫面非常清晰。

監控畫面

一時間，這個事情引發了網友關於個人隱私的討論。

這不僅僅涉及個人隱私，更關乎國家安全。

眾所周知，特斯拉是一輛具有自動駕駛功能的電動汽車。

車身安裝了大量的高清攝像頭、毫米波雷達和各種傳感器。

特斯拉車身上的設備

這些設備，在內部，能夠記錄駕駛員、乘客的一舉一動；在外部，能夠不斷掃描、收集周圍的信息。

特斯拉汽車如果行駛在一些國家機關、軍隊等敏感區域，記錄下的信息便是敏感信息。

這些敏感信息，一旦傳到國外，有可能威脅中國國家安全。

這便是部分國家機關、企事業單位禁止特斯拉的原因。

5月12日，中國國家互聯網信息辦公室發佈了關於《汽車數據安全管理若干規定（徵求意見稿）》公開徵求意見的通知，將禁止未經允許向境外傳輸用户數據以及由車載攝像頭、傳感器所蒐集到的數據。

有媒體報道稱，特斯拉雖然將中國汽車的數據存放在國內，但每天仍有大量數據需要傳送至美國進行處理。

對照國家網信辦的規定，特斯拉顯然有違法之嫌。

此次，特斯拉正式宣佈在國內建立數據中心，所有數據都存儲在境內，便是對其錯誤行為的糾正。

死扛，還是服軟，特斯拉做出了選擇。

上一個服軟的外企，是蘋果。

對比特斯拉，蘋果存儲的數據，就更多了。

中國規定，關鍵信息基礎設施的運營者在中國境內運營時，收集和產生的個人信息和重要數據，應當在境內存儲。

蘋果公司一直想獨自在中國建設並運營數據中心。

然而，中國不允許外資企業涉及數據中心運營業務。

最終，蘋果還是妥協了。

2018年2月28日起，蘋果將中國內地的iCloud服務轉由雲上貴州大數據產業發展有限公司負責運營。

有關iCloud（中國）的重要通知

iCloud交給雲上貴州運營之後，蘋果實現合規經營，國內用户使用蘋果設備讀取iCloud數據越來越快。

如果説，蘋果的妥協是一種雙贏，那麼，Google的死扛就是雙輸了。

2005年7月19日，Google在中國設立研發中心。

進入中國後，Google發展得不錯，也培養了一大批忠實的用户。

2010年3月，Google宣佈，因為“不再願意繼續對谷歌中國的搜索結果進行審查”，關閉在中國大陸市場的搜索服務。

需要説明的是，中國法律並不針對谷歌，是谷歌自己往槍口上撞，主動退出中國的。

同樣是海外搜索引擎，微軟的Bing在中國大陸就能正常運營。

Google的退出，對自己，對中國都是一大損失。

其一，Google失去了中國巨大的市場。

Google搜索引擎退出了大陸，但是其輸入法、瀏覽器以及安卓操作系統卻沒有。

這表明，Google並非想徹底退出內地市場。事實上，Google曾多次表示要重返大陸市場。

2021年，中國搜索引擎類廣告市場規模預計在1200億元左右。如果Google堅持留在大陸，保守估計能拿下20%的市場。

中國搜索引擎廣告市場規模 來源：中商產業研究院

簡單一算，Google至少損失200億元。

退出中國大陸，Google看起來很有逼格，損失卻是實打實的。

其二，中國網民失去了一款好的搜索引擎。

Google退出後，百度乘機而上，成為中國最大的搜索引擎。

雖有360、搜狗這樣的挑戰者，卻一直無法撼動百度的地位。

如果Google還在，中國網民至少能多一個選擇。失去Google，是中國網民的一大損失。

幸好，特斯拉學的是蘋果，而非Google。

特斯拉當然不會學Google。

特斯拉在上海建設的超級工廠，總投資高達500億元，基本上已經花出去了。

如果退出中國市場，那可就打了水漂。

這是過去花掉的，我們再看眼前的。

特斯拉在全球只有4個工廠，上海工廠一家的年產能就佔特斯拉全球產能的42.86%。

退出中國，等於要了特斯拉全球產能的將近半條命。

這是過去和現在，我們再展望一下未來。

未來很長一段時間，中國都將是全球最大的新能源汽車市場。

為了數據，放棄全球最大的市場，當然不是一筆劃算的買賣。

特斯拉不學Google，不是因為沒有Google那份“骨氣”，而是在中國的利益比Google大太多了。

在商言商。

這筆賬，特斯拉算得清。

特斯拉數據存儲本地化，這是一個很好的開始。

跨國企業到海外投資經營，都要面臨本土化的問題。

接受監管，是題中之義，卻也只是及格線。

除了數據安全外，越來越多的質量問題、維權事件被曝出來，甚至被放大，特斯拉頻頻被罵上熱搜，彷彿成了全民公敵。

特斯拉全球副總裁埋怨這屆消費者不太懂車

面對曝出的問題，特斯拉公關團隊到處甩鍋。

這種簡單粗暴的處理方式，給特斯拉的品牌形象造成極大的負面影響。

今年4月，特斯拉在中國的銷量環比暴跌了67%，這也是特斯拉自本土化生產以來，在國內銷量環比降幅最大的一個月。

特斯拉過去一年中國銷量數據 數據來源：乘聯會 圖片製作：深燃

在中國做生意，要守中國的規矩，也要尊重中國人的人情世故。

你不服軟，消費者就會“用腳投票”來硬的。

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