董明珠造車夢為什麼現在容易多了？_風聞

新股東換了之後，董明珠的造車夢迎來了最好的時光。因為張磊是做財務投資的，需要董明珠把資本故事講好，把股價和市值搞上來，而造車是最好的推動力，最大的風口——題記

在多元化道路上屢敗屢戰的董明珠並沒有放棄對智能車製造的夢想追逐。從各種跡象來看，董明珠做智能車的熱情要遠遠超過手機和芯片——關於造車，董明珠是來真格的，不是一時衝動之下説着玩，鬧着玩的。

多元化戰略是套在格力電器頭上的魔咒，一直沒有辦法打破。格力電器除了主業空調，其他業務板塊都是不温不火。在造車項目上，更是被弄得滿地雞毛。

比較具有戰略眼光的董明珠是在中國企業界較早地看好智能車行業的企業家。早在眼下這股造車潮洶湧澎湃之前的五六年，董明珠就高調宣稱要造車，但被格力電器小股東們給否了。即使這樣，董明珠依然沒有放棄。2016年12月，她以個人名義，拉上萬達王健林、京東劉強東等人，向珠海銀隆輸血30億元人民幣，拿下22.388％的股權，開始正式追逐造車夢想。

但董明珠遇人不淑，珠海銀隆項目差點成了她的職場滑鐵盧。2018年11月，銀隆新能源公司發佈《致銀隆新能源股份有限公司各股東的函》，稱公司新一任董事會、監事會及公司管理層在履職過程中，發現原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵佔公司利益金額超10億元，珠海銀隆的各種問題被陸續爆出。

在珠海銀隆項目陷入困局後，董明珠並沒有就此罷手，而是繼續尋找造車合作出路。2019年8月，格力電器和造車新勢力之一的威馬汽車簽署戰略合作協議，計劃在智能製造、車家智能互聯等智能化相關領域，及整車製造相關、高端設備輸出等方面展開深入合作。

這些年，在格力電器緊鑼密鼓地進行全國性智能生產基地的佈局中，智能車製造的夢想仍然清晰可見，不時地被凸顯出來。2019年12月，格力電器第一股東的變更，為格力電器進軍智能車製造掃清了決策障礙，與以前大股東珠海國資委對董明珠造車計劃進行阻撓不同，新的大股東似乎放開了手腳，任由董明珠自己擼起袖子，甩開膀子加油幹。因為投資方與管理方達成的協議是“珠海高瓴、HH Mansion、Pearl Brilliance、管理層實體及/或其關聯方均不謀求格力電器實際控制權”、“結合本次權益變動後上市公司的股權結構及董事會席位安排，上市公司在本次交易完成後無控股股東和實際控制人”、“任何股東或董事均無法控制珠海毓秀的董事會決策，因此珠海毓秀無實際控制人，從而珠海明駿亦無實際控制人”。

這幾句話如何理解？高飛鋭思想以為，新大股東向董明珠明確表示：他們入股格力電器是來財務投資的，不是來爭權奪利的，董明珠在格力電器的實際權力不是被削弱了，而是被強化了，董明珠可以隨心所欲地在格力電器平台上追逐心心念唸的造車夢了。

目前來看，格力電器造車更是勢在必行了。第一大股東的更換，給了董明珠“絕對權力”。雖然同為“野蠻人”，董明珠能夠接受張磊，不能夠接受姚振華的一個關鍵原因是張磊是財務投資，是幫助董明珠鞏固權力。作為回報，董明珠就得把格力電器的故事講好，把格力電器的股價和市值拉上來。而智能車製造是目前資本市場和實體行業的最大風口，造車是正當時候。其他有影響的企業，如華為、百度、騰訊、小米、恒大、美的、360都往造車的賽道上拔腿狂奔了，較早準備入局的格力電器更沒理由停下腳步。

對這些蠢蠢欲動的造車新新勢力來説，目前的很多技術困難都已經被攻克，如新能源動力系統和智能車操作系統。在智能車操作系統上，華為推出了智能汽車解決方案，包括自動駕駛、鴻蒙智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲等功能，並定位為“智能網聯汽車增量部件供應商”。這就意味着，每個準備造車的企業都有可能成為華為的合作伙伴，解決智能車操作系統的問題。

如果這樣，新興造車勢力的競爭，不再是技術門檻，而是資本、品牌和渠道的競爭。在造車初期，尤其是資本更重要。格力電器不差錢，格力電器的新的大股東不差錢，關鍵是能夠為其賺錢。以特斯拉為首的新能源汽車在資本市場的硬通表現，給格力電器新大股東進軍智能車製造畫下了一個很好的資本藍圖。看看特斯拉、看看蔚來、理想、小鵬在資本市場上的表現，不難得出結論：智能車製造這個風口是非上不可的，這個風險是值得冒的。只要把造車故事講好，格力電器的股價和市值在目前基礎上翻番是完全有可能的，新大股東對董明珠的考核，肯定不只停留在空調銷售業績上。

可以説，對於造車，董明珠要想有多大產，張磊就可能給她多大膽。雖然董明珠年紀漸大，但身體尚可，精力旺盛，再幹個八年十年都不是問題。這個時間週期，完全可以把智能車項目折騰得七七八八，有模有樣了。

2021年5月27日 北京右安門內