京東物流IPO，十四年遠謀只做了一件事_風聞
锌财经-锌财经官方账号-新商业的记录者，新经济的推动者。2021-05-28 17:27
編輯/大風
“全年無坐班，365天環青海自駕遊，五險一金，高薪。”
看到如此誘人的招聘啓事，那些不管是嚮往遠方還是安於苟且的心都開始搖擺了。這則招聘啓事出現在青海省興海縣海拔4000米的高原上，銀錯是這片區域裏京東快遞站站長，因為業務量增加，她不得不給自己的快遞站招兵買馬。
在人口8萬多的興海縣，銀錯每年要配送近4萬單，最遠的單子在160公里以外的老鄉家，來回需要兩個半小時。5年的時間裏，她以“一人一站”的方式扛下了這個偏遠縣城的快遞服務，共計超過25萬公里。她的信念只有一個：送好每一個單子，服務好每一個用户。
從2007年自建物流體系以來，京東物流建立了包含倉儲網絡、綜合運輸網絡、配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡在內的高度協同的六大網絡，服務範圍覆蓋了中國幾乎所有地區、城鎮和人口。
這個曾經讓很多投資人無語的“傻”項目，已經成為了全球物流科技創新的最佳案例，年營收超過700億人民幣且一直保持約40%的增長速度。
就在今天，京東物流在港交所正式上市，成為2021年又一個萬人矚目的IPO項目。籌謀14載，獨立五年，京東物流從一個不被看好的“拖累”成為可以攪動千億資本的明星企業，這個過程中，京東物流做對了什麼？
10億豪賭背後的初衷
回憶起京東早年的日子，劉強東常常想到的仍舊是加完班後和兄弟們聚在大排檔裏喝酒的場景，杯子相碰發出清脆的聲音，大家紛紛聊起這一天解決了顧客的哪些難題，又搞定了哪些“難纏”的客户。為消費者創造價值，是這個京東創始人信奉的零售業本質，也是京東物流誕生的初衷。
2007年，創業近10年，京東才獲得了第一筆來自今日資本的融資。也是從這個時候開始，這家從中關村電腦城殺出來的草莽遊騎開始向正規軍轉變。這一年，京東多媒體正式改名為京東商城，幹了兩件最重要的事情：第一個是開啓全品類戰略，第二個就是自建物流體系。後者一度被扣上了“一意孤行”的帽子。
實際上，這兩個轉變是相輔相成的。早年間，中國的快遞公司發展混亂，民營公司開始崛起就陷入諸侯混戰，為了在短時間內擴大規模普遍採用快遞公司加盟模式。這導致了服務質量極其不穩定，暴力運輸、丟件損件不説，甚至連加盟店捲了到付款跑路的事情也曾有發生。
當年的京東隨着業務量漸大，每天都能收到用户關於到貨慢、貨物損壞的投訴。因為倉儲能力不夠導致的爆倉事件屢屢發生，也造成了極大的口碑損失。京東經過分析之後發現，當時的社會物流體系根本無法徹底解決這些痛點。想要根除問題，只能自建物流。
然而，當京東物流這個規劃第一次在董事會上被提出時，投資人都不好意思直接否掉，只能婉轉勸退：先做做預算吧。預算的結果顯示，成功打造一個覆蓋全國的物流網絡，需要10億美元，而當時的京東連2000萬美元都沒有融到。
這是一場10億美元的豪賭，事實證明京東物流賭對了。通過自建系統，以儲代運，京東物流大幅提高了物流效率，進一步提升用户的體驗，一步步從電商混戰中殺出了一條血路。
最終，憑藉倉配優勢，京東物流把不可能變成了可能。“211限時達”的推出，不但成為京東物流標杆性的創新產品，也將電商行業用户體驗的門檻提升到一個新的高度。
與此同時，在長達十年的發展過程中，京東物流服務近5億多京東消費者，並通過1000多個倉庫把自營的數百萬個SKU的庫存週轉天數降低至31.2天，打造了世界級的庫存管理水平。
數據顯示，截至2021年3月31日，京東物流運營超過1000個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，倉儲總面積超過2100萬平方米。其構建的倉儲網絡、綜合運輸網絡、最後一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡等六大網絡，服務範圍覆蓋了中國幾乎所有地區、城鎮和人口，全球可觸達超過220國家和地區。
這張複雜的物流網裏，有無數銀錯這樣的一線物流工作人員。從某種程度來説，從劉強東到銀錯，從上層決策者的宏願到一線執行者的心願，共同打造了京東物流的今天。而這兩個願望本質上講是一樣的，都是出於京東想要服務好每一個用户的初心。
7個小時速達的使命來源
京東的初心是一顆種子，開出了京東物流這朵花，惠及的卻不僅僅是用户這一個單一的羣體。當一個企業發展的足夠壯大，需要肩負起屬於自己的社會責任；換句話來説，一個企業之所以能夠持續向上，也源於其正道的商業價值觀。
5月21日晚上9時，雲南大理州漾濞突發6.4級地震，深夜裏大量羣眾來到户外避險。僅僅7個小時後，來自京東的救援車隊裝着第一批捐贈物資來到救災現場。
去年疫情期間，京東物流也是衝在第一線，第一時間開通全國、全球馳援武漢的義務運輸通道，保障醫療應急物資及生活物資的及時運送，為人們帶去温暖和希望。這是一家企業的社會擔當，這份擔當也體現在面對外部合作伙伴的身上。
2017年，京東物流決定向外部客户全面開放自己的能力及資源，並獨立於京東集團運營。彼時，京東物流不僅向外部客户提供了倉儲及配送服務、快遞及快運服務、大件物流服務、冷鏈物流服務、跨境物流服務、物流科技服務等，還通過一體化供應鏈為不同垂直領域的客户，量身定製各種供應鏈解決方案。
數據顯示，京東物流來自外部的客户收入佔比不斷提升，已從2018年的29.9%、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%。開放策略卓有成效，也帶動了中國電子商務行業整體的供應鏈升級。
除此之外，京東物流的責任更多的體現在對待員工的層面上。毫不誇張地説，京東物流可以稱得上最肯為一線員工花錢物流企業。舉個例子，京東物流是業內為數不多堅持每年為員工繳納五險一金的企業，僅在2021年春節期間，京東物流就投入2億元用於員工福利保障。
根據招股書披露的數據，2020年京東物流在人員投入上達到了261億。按照其披露的截至2020年底的員工數進行保守計算，京東物流為一線員工的人均年支出達到近11萬。而據中國郵政快遞報社發佈的《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》顯示，全國超五成快遞員月收入不超過5000元，相比之下可以看到京東物流為快遞員工付出了巨大的成本。
很多京東的快遞員、站長、司機都和銀錯一樣，最初“奔着”京東物流的五險一金而來，最終為京東的理想而堅守。從雲南災區7個小時速達的救援物資、到每一個京東物流員工切實落到的福利待遇，都是一家公司價值觀的體現，也是核心生命力的來源。
53億技術投入搭起的未來
看過了過去，感受了現在，對於一家剛剛IPO的公司而言，未來才是最值得關注的地方。招股文件顯示，京東物流是中國領先的技術驅動的供應鏈解決方案及物流服務商，這是京東物流對自己的定位，也是接下來持續輸出的方向。
曾幾何時，當京東集團還叫京東多媒體的時候，他們的倉庫管理沒有系統，沒有貨架號，沒有掃描碼，全靠打包的人用大腦記住貨物位置去揀貨。每一個新到的倉庫管理的員工不得不花費將近一個星期的時間，認識300多種產品，並將存放位置一一對應起來。
2006年時，公司把倉庫搬到海淀區西北部的鳳凰嶺，為了方便管理開始按照貨架號建立倉儲體系。結果一度遭到了老員工的反對：我們明明記得住，為什麼還要多此一舉？我們相信，如果這位老員工現在還在京東的話一定不會再説這句話，因為京東的自營SKU已經達到數百萬級別，任憑任何一個天才的人腦都記不了這麼多信息。
技術引領的智能倉儲物流系統必然會代替傳統的那一套，就好像記着貨架號的名冊會取代老員工的大腦。
根據招股書披露的信息顯示，在過去3年，京東物流的技術投入累計近53億，呈現不斷增長趨勢。到2020年底，京東物流已經擁有及正在申請的技術專利和計算機軟件版權超過4400項，其中與自動化和無人技術相關的超過2500項。
在京東物流無人倉內，智能機器人設備幾乎實現了全品類的應用場景覆蓋。京東物流在過去數年裏自主研發了地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機、AGV叉車、機械臂等數十種機器人，無論是訂單處理能力還是自動化設備的綜合匹配能力，都處於行業領先水平。
例如，2014年，京東物流首個亞洲一號智能物流園區就在上海投用，智能化、規模化的物流基礎設施升級拉開序幕，到2020年底，亞洲一號數量已達到32座，形成了亞洲規模最大的智能倉羣，包括智能存儲、智能搬運、智能分揀和智能揀選等機器人產品，成為京東物流從容應對億級訂單的關鍵力量。
可以看出，京東物流的核心落腳點在於一體化的供應鏈解決方案上，這使得京東物流和四通一達等傳統快遞公司之間出現差異化的間隙。
著名經濟學家、清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵認為，京東物流定位“技術驅動的供應鏈解決方案及物流服務商”，數字化、智能化的發展趨勢使得供應鏈更加科學、高效，讓中國的大市場更加暢通，這是“十四五”規劃建議中提到的“暢通國內經濟大循環”的一個具體的實現方式。
隨着數智化程度提高帶動整個行業的高速迭代，京東物流的價值正在被市場重估，成就了京東物流從被質疑到IPO的翻身。