關於馬督工的“高鐵視頻”,我有話説,地方和國鐵間的矛盾他沒提_風聞
球球针-2021-05-29 15:14
【本文來自《【睡前消息280】高鐵大躍進之後,反思鐵路建設模式》評論區,標題為小編添加】
關於馬督工的“高鐵視頻”,我有話説:
關於經濟欠發達地區的高鐵發展問題,我認為馬督工掌握的信息比較落後,並不清楚,不僅僅是西部地區,東部地區,例如江蘇、上海、浙江這些地方的高鐵審批也有問題。這些問題主要是因為國鐵集團和地方政府之間存在矛盾。
比如某沿海省份的鐵路,原來設計時速是250千米每小時,有三座跨海大橋,計劃6月份招標,可是讓國鐵集團叫停了。原因在於後期負責運營是國鐵集團,他們覺得通車後達不到250的時速,跨海大橋的跨度過大,希望重新設計方案。
又比如另一個沿海省份的鐵路橋和某個中東部省份的山間大橋,開始設計的也都是250的時速,可是現在修好了,也運營了,時速卻只有150,都是為了安全不得不降速。
地方政府在設計時不免好大喜功,搞“大幹快上”那一套,審批時又想方設法繞過國鐵集團。
等國鐵集團真正運營時才發現,設計中存在各式各樣的漏洞,無形之中,運營成本就增加了。作為曾經的鐵老大,他們當然是不高興的。如果地方政府都這麼搞,國鐵就沒有存在的必要了。
為了宣誓“主權”,同時也為了讓地方政府明白高鐵不是你想修就能修的,對於一些支線高鐵建設的審批已經在放緩。
還有個事,馬督工沒有説到,就是鐵路建設對於施工單位本身就是個爛活,國內修鐵路的就兩家,中國中鐵和中國鐵建。但是鐵路建設費用調價已經十年沒變動了,很多鐵路項目中標就是虧損。