關於馬督工的“高鐵視頻”，我有話説，地方和國鐵間的矛盾他沒提_風聞

【本文來自《【睡前消息280】高鐵大躍進之後，反思鐵路建設模式》評論區，標題為小編添加】

關於馬督工的“高鐵視頻”，我有話説：

關於經濟欠發達地區的高鐵發展問題，我認為馬督工掌握的信息比較落後，並不清楚，不僅僅是西部地區，東部地區，例如江蘇、上海、浙江這些地方的高鐵審批也有問題。這些問題主要是因為國鐵集團和地方政府之間存在矛盾。

比如某沿海省份的鐵路，原來設計時速是250千米每小時，有三座跨海大橋，計劃6月份招標，可是讓國鐵集團叫停了。原因在於後期負責運營是國鐵集團，他們覺得通車後達不到250的時速，跨海大橋的跨度過大，希望重新設計方案。

又比如另一個沿海省份的鐵路橋和某個中東部省份的山間大橋，開始設計的也都是250的時速，可是現在修好了，也運營了，時速卻只有150，都是為了安全不得不降速。

地方政府在設計時不免好大喜功，搞“大幹快上”那一套，審批時又想方設法繞過國鐵集團。

等國鐵集團真正運營時才發現，設計中存在各式各樣的漏洞，無形之中，運營成本就增加了。作為曾經的鐵老大，他們當然是不高興的。如果地方政府都這麼搞，國鐵就沒有存在的必要了。

為了宣誓“主權”，同時也為了讓地方政府明白高鐵不是你想修就能修的，對於一些支線高鐵建設的審批已經在放緩。

還有個事，馬督工沒有説到，就是鐵路建設對於施工單位本身就是個爛活，國內修鐵路的就兩家，中國中鐵和中國鐵建。但是鐵路建設費用調價已經十年沒變動了，很多鐵路項目中標就是虧損。