俄羅斯軍用飛機設計三巨頭：蘇霍伊、米格、圖波列夫（四）—轟炸機_風聞

六分仪地球-六分仪地球官方账号-2021-05-31 15:29

2021-05-31

本文5月18日首發於微信公眾號“六分儀地球”。

與戰鬥機領域由米高揚和蘇霍伊兩大設計局主宰不同，蘇聯轟炸機設計是圖波列夫設計局一家獨大。伊柳欣和米亞西舍利夫在多年前已經出局。戰後蘇聯第一架優秀轟炸機是圖-4“公牛”（美國B-29仿製型），以它為基礎研製出圖-70/85，之後是雙發的圖-16“獾”式，四發的M-4“野牛”和著名的圖-95“熊”式（世界上唯一一種後掠翼渦槳發動機轟炸機）。雖然有點怪異，不過這讓圖-95兼具遠航程高自持力和較快的飛行速度，適合執行海上巡邏和遠程對地攻擊任務。今天這種飛機仍在生產，性能較早期型號大大提升。米亞西舍利夫的M-4（米亞-4）設計目標是對北美進行核轟炸，但航程不足，大部分米亞-4都改做加油機，或轉交海軍航空兵用於海上偵察。

圖-16屬輕型轟炸機，原打算主要用於歐洲戰場，對標機型是英國的“勇士”和美國的B-47。早期的圖-16都改裝為空中加油機，後期型號主要用於海上巡邏、反艦攻擊、電子偵察和電子戰機。中國生產的圖-16稱為轟-6。

蘇聯在超音速轟炸機研製領域努力結出的碩果是M-50（北約代號“野蠻人”），這是一架大型三角翼四發轟炸機。但它的研製工作一直在原型機階段打轉，隨着1960年米亞西舍利夫設計局關門項目終止。蘇聯第一架投入實用的超音速轟炸機是圖-22（北約代號“眼罩”），它屬中程轟炸機，代替的是圖-16“獾”式。圖-22採用中等後掠翼，兩台帶加力發動機安裝在機身尾部兩側短艙內。很明顯設計原則是依照面積律原理減小最大飛行速度1.4馬赫時產生的跨音速激波阻力。儘管圖-22衝刺速度能夠達到超音速，但它主要用於偵察、電子戰和對海攻擊。

上圖：起飛的圖-160“海盜旗”，機翼展開，襟翼放下，小車式主起落架正在回收，機頭起落架已經收起，正在完成抬頭後的起飛程序。該機鮮明特徵是全動前緣襟翼和大比例後緣襟翼，它的4輪2軸主起落架不同尋常。

上圖：圖-160機組成員脱掉大檐帽換上飛行頭盔。即使是最新型號仍保留了早期的轟炸瞄準窗口，不過使用更多的是視頻設備。

上圖：照片表現了厚厚的機翼光順地與機身融合，以及水平尾翼與垂尾後方活動的方向舵是如何接合的。

圖波列夫圖-160“海盜旗”

**類型：**4座4發可變後掠翼戰略轟炸機

**尺度：**最大翼展55.5米，機長54米。

**重量：**最大起飛重量275噸。

**動力：**4台薩馬拉NK-321渦扇發動機，單台加力推力25噸。

**武器：**6枚AS-15中程空射巡航導彈或12枚短程對地導彈，轉輪式發射架，或16.5噸常規炸彈。

**性能：**最大平飛時速2.07馬赫（2200公里），作戰半徑7300公里。

上圖：4人制機組，通過前起落架前方艙口和穿過電子設備艙的通道進出駕駛艙。

上圖：可見圖-160的更多細節，最有意思的是全動垂尾，可以有效地進行航向控制。機翼可變部分與固定翼段配合良好，固定翼段前緣有很大一塊電介質區域，後機身側面有一條狹長的不鏽鋼蒙皮，可能是外部加強筋。

上圖：圖-160和圖-16編隊飛行，兩機首飛日期相差三十年。

上圖：少見的AS-4“廚房”空對地導彈照片，俄羅斯人稱之為“布里亞”，吊掛到圖-22M“逆火“轟炸機的右側機翼掛架上。該系列轟炸機原本只能在機腹中心線下半埋方式吊掛一枚AS-4，後增加了兩個翼下掛架。

上圖：正前方看圖-22M3“逆火C”，翼下吊掛2枚大型AS-4導彈，照片中清晰可見“逆火”發動機佈局與早期圖-22採用機尾發動機短艙不同。“逆火”機身寬大，攜載更多燃油，航程增大。進氣道也與早期型號明顯不同。

上圖：另一張攜帶AS-4的圖-22M3“逆火”轟炸機照片。這種型號導彈有兩種改型，一種配備20萬噸TNT當量核彈頭，另一種為常規反艦導彈。

上圖：仰視圖-22M3“逆火“，照片中吊掛的AS-4導彈是兩種不同型號，一枚導彈前部是傳統的雷達錐，另一枚則安裝了下視設備電介質蓋板，表明這可能是一種中高度巡航導彈。圖-22M3首次在1992年法恩巴勒航展露面時只掛載了訓練用反艦巡航導彈。

圖波列夫圖-22M3“逆火C”

**類型：**四座雙發可變後掠翼中程轟炸機。

**尺度：**最大翼展34.3米，機長39.6米。

**重量：**最大起飛重量124噸。

**動力：**兩台庫茲涅佐夫NK-144渦扇發動機，單台推力20噸。

**武器：**標準載彈1枚X-22（AS-4“廚房”）或12噸炸彈，最大載彈3枚X-22或24噸炸彈。1門可拆卸23毫米GSh-23雙管機尾炮塔。

**飛行性能：**最大飛行時速1.88馬赫或2000公里，戰鬥半徑2000公里，實用升限13300米，起飛時速370公里，起飛距離2000米，標準着陸時速285公里，標準着陸距離1200米到1300米。

上圖：對大直徑發動機進行操作的方便之處在於進入前端壓氣機檢查葉片比戰鬥機容易的多。當代噴氣機的進氣道前緣下邊緣由圓變平是為了減少吸入異物的可能。

上圖：世界上數得上的大塊頭轟炸機之一。這架圖-16擁有早期“獾”A型的光潔順滑的機頭和NR-23火炮，還有漂亮的尖錐機頭雷達罩，風格鮮明。

上圖：自然金屬色的圖-16，前機身加裝了不同型號的附加設備。圖-16在蘇軍中一直服役到上世紀末本世紀初。

上圖：正在吊裝彈射座椅，大風天不允許進行此類操作。注意正在吊裝的彈射座椅的腿部防護。圖-16的生產數量很大，但攝影師很少被允許在如此近距離內對圖-16進行拍攝。

上圖：地面輔助吊車為圖-16吊裝彈射座椅。圖-16大致相當於英國的V系列轟炸機，既採用彈射座椅逃生，也可用傳統方式逃生。

上圖：工程技術軍官簽字確認正確安裝了彈射座椅。蘇軍制服根據軍兵種、季節和場合均有不同。

上圖：圖-16飛行員自己設計的海上救生服，照片背景中的圖-16機鼻加裝了用於海上飛行的雷達罩和輔助燃油箱。

上圖：飛行機組成員在駕駛艙內開碰頭會，其飛行裝具與現代戰鬥機和轟炸機飛行員所使用的明顯不同，尤其是頭盔。

圖-22少量生產後蘇聯人感到也許採用變後掠翼能夠提高飛行速度，改善亞音速巡航性能，更重型的轟炸機應有更大的載彈量和作戰半徑以及更快的超音速衝刺速度，決定取消原來的機尾發動機短艙佈局而將發動機埋入放大了的機身內。

於是誕生了圖-22M“逆火”，這其實是一種全新設計的轟炸機，它汲取了大量圖-22的經驗教訓，服役總數一度達到400架，有三分之一服役於蘇聯海軍航空兵。

圖-22M的成功大大增強了蘇聯在轟炸機方面的自信心，蘇聯戰略空軍需要能抗衡美國B-1的大型轟炸機，由此研製了圖-160“海盜旗”四發遠程大型轟炸機並於1980年代末開始服役。圖-160比B-1稍重，飛行速度達到2.07馬赫，而B-1B只有大約1.25馬赫。如果掛載了合適的武器系統，圖-160是一種非常有威懾力的戰略轟炸機。