馬斯克打臉,特斯拉要向國產造車新勢力學習?_風聞
Tech星球-Tech星球官方账号-聚焦互联网前沿科技和新商业。2021-05-31 10:37
自動駕駛,“搶7”即將開始。
Tech星球,作者:喬雪
自動駕駛,“搶7”即將開始。
2021年,註定是屬於自動駕駛激光雷達的元年。
但有關自動駕駛的技術分野的爭論從未停止過,有業內人士把自動駕駛形容成“像把人送上月球一樣複雜”。以特斯拉為首的車企走向一條視覺解決方案的極致路線,而以蔚來、小鵬、R汽車等國產新勢力們卻堅定的擁抱激光雷達。
激光雷達和視覺解決方案的技術孰優孰劣尚未得出結論,但行業共識是,能提供更多、更準確的行駛數據,就是更好的方案。
就像汽車大王福特曾説的,如果你不能給客户展示一輛更好的車,那麼他想要的就是一匹更快的馬。在還處於賽馬階段的新造車來説,如果你不能給消費者更好的,消費者就會去尋找別家的。畢竟可選擇的技術解決方案真的很多。
馬斯克的打臉史
在上熱搜這件事上,5000萬美國微博網紅“馬一龍”絕不認輸。
還記得特斯拉剛剛入華時,馬斯克聲稱,進口特斯拉永不降價,後來,國內特斯拉一邊降價,一邊建工廠,進口車主紛紛榮登頭茬韭菜,馬斯克被打臉;後有馬斯克為狗狗幣站台,一眾信徒在幣圈開始瘋狂擊鼓傳花,接着馬斯克上《週六夜現場》 show,承認狗狗幣是一場騙局,狗狗幣從山頂迅速墜落,砸碎粉絲們的荷包。
這次,更是將火苗點到了自家車上。
特斯拉宣佈“北美暢銷車型Model 3和Model Y的Autopilot等駕駛輔助功能,將停止使用雷達傳感器,轉而採用基於攝像頭的系統。”接着馬斯克在推特上確認這一消息,並表示,稍後的中國產的特斯拉也會取消。
翻譯過來就是:我們連雷達都不用了,你們愛買不買吧。
消息一出,先是美國民眾紛紛用腳投票。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官網顯示,4月27日及之後生產的特斯拉Model 3和Model Y車型,將不再獲得該機構對其多項功能的安全檢測標識。
《消費者報告》表示,不再把2021款特斯拉Model 3列為“首選車型”。該雜誌高級主管傑克·費舍爾(Jake Fisher)稱,“汽車製造商在生產過程中,去除汽車的安全特性是極其罕見的,哪怕只是暫時性的。”
而這一結果可能馬上就又要反轉。
近日,在美國的佛羅里達州,一輛Model Y工程測試車被路人拍到,車頂架上多了激光雷達。
外媒記者進一步證實,掛加州牌照的Model Y 系特斯拉官方工程測試車。匿名知情人士進一步爆料:“特斯拉曾與Luminar 達成協議,採購Luminar打造的激光雷達傳感器用於自動駕駛技術的工程測試。”
這可能又會是馬斯克在打臉歷史上濃墨重彩的一筆,因為,馬斯克曾經對激光雷達的評價是:用激光雷達的都是傻x。
馬斯克在自動輔助駕駛這件事上,是徹徹底底的“視覺黨”。但這套視覺邏輯沒少讓特斯拉陷入暴風眼:
2016年5月7日,美國佛羅里達州,一輛特斯拉Model S在開啓Autopilot輔助駕駛狀態下,撞上一輛正在橫穿馬路轉彎的白色廂式貨車,Model S未能識別出貨車的存在,因為並未採取制動措施,駕駛員當場死亡。
事後調查報告顯示,攝像頭將體積較大的白色貨車車廂識別成了“白雲”,因此造成碰撞。類似的事故在美國和國內多次發生。
後來,白色廂式貨車被稱為“特斯拉的魔咒”,究其原因,還在於特斯拉的視覺解決方案在識別上存在缺陷。
無論特斯拉未來會不會使用激光雷達,這背後其實有一個最為關鍵的問題是,新能源車企們,是該做加法,還是做減法。
國產造車新勢力的重注:激光雷達
馬斯克曾説過,人就是用眼睛開車的,視覺方案就是在充當眼睛的功能。
可問題是,眼睛之間也是有差別的。
毫米波雷達的特點是,擅長橫向信息的測量,比如前方物體的距離和速度,但不擅長測量縱向信息,比如物體的大小和高度。
在之前的事故中,特斯拉的毫米波雷達已經檢測到前方卡車車廂存在,但它無法判斷車廂的高度,所以把卡車白色的車廂當成了天上的“白雲”。毫米波雷達的檢測效果還與物體的材質有關,在濃霧、雨雪等惡劣天氣以及隧道場景更是表現不佳。
如果説,自動駕駛的終極目標是替代人類駕駛員,就可以把自動駕駛按功能劃分為:感知(環境感知與定位)、決策(智能規劃與決策)、執行(控制執行)三大核心繫統。
打個比方,感知層相當於人的五官,看到、聽到、感知周圍的環境,把這些信息反饋到搜決策層;而決策層就相當於人的大腦,要處理從感知層傳來的信息,然後下達指令給執行層;那執行層就相當於人的四肢,執行大腦給出的指令。
因此,在感知層,就需要智能車能蒐集到更多更全的信息,才能輔助決策層作出正確的決定。
像特斯拉純依靠視覺算法的自動駕駛,並不太適合中國這樣路況複雜的道路。不僅無法達到智能駕駛的冗餘和可靠性要求,還可能在對智能駕駛日趨嚴格的法規約束下無法落地。
尤其是在一眾互聯網大廠進場造車的節點上,很多人都喜歡把造車和手機相類比,但兩者最大不同在於,手機卡、死機尚可重啓,但在路上汽車一旦出現問題,可能再也沒有重啓的機會了。因此,站在特斯拉對面的一眾國產新勢力,都在輔助駕駛方案上都採用了激光雷達。
蔚來的ET7添加激光雷達,與華為合作的極狐也採用雷達,傳統車廠中,如奧迪、寶馬、日產、豐田等也都宣佈將應用激光雷達,但還未公佈具體的時間表;作為造車新勢力崛起的供應商華為更是堅持採用激光雷達,並且豪言要將96線激光雷達的成本降低到200美金以內,之前同等級激光雷達的價格超過1000美元。
其中,R汽車更是已經用上了特斯拉路測的Luminar激光雷達,在R-TECH高能智慧體的賦能下,R汽車旗下全新車型ES33使用業內最頂級的Luminar激光雷達解決方案,成為全球首發量產車型。
相較於常規的激光雷達,Luminar激光雷達能生成目前最精細的三維立體的點雲信息,使用符合人眼安全的1550NM光源,探測距離能達到500m,在雨雪霧等惡劣天氣下依然有良好性能,能夠看得更遠、更清晰,對障礙物的三維描述精度更高,好像讓車擁有了一雙更明亮的眼睛。
這恰恰是與特斯拉相反的選擇,特斯拉不斷地在做減法:大幅壓縮生產製造工序、縮減測試環節等,一切都為了降低成本。如果連毫米波雷達都去掉的話,屆時很可能會遭遇市場的用腳投票,此前特斯拉的“剎車門”已經被市場證明,事關安全的事件消費者們絕對零容忍,特斯拉4月 Model 3 銷量 6264輛,和 3月份 25327輛相比,環比暴跌近75%,可能還會不斷下降。
所以,為了讓整車系統變得安全可靠,提升感知系統冗餘成為眾多車企的解決方案,也就是做“加法”。
因為,給安全多一層保障,任何時候都不多餘。
一輛真正的智能電車應該長什麼樣?
你期待的電車應該有多智能?
早晚上下班,能在擁堵的早晚高峯上,幫助你識別走走停停的各種路況,以及不那麼遵守交規的行人;又或者,能在節假日沒有變化的高速上,幫助你不要因為視覺倦怠而疲勞駕駛,也能安全順利的抵達遠方,亦或,在交通、天氣不那麼優質的情況下,仍然不需要你動用太多精力的一輛永遠勤勤懇懇又聰明的機器。
據易車研究院的調研報告顯示,近幾年中國購車用户對智能、科技的關注度持續提升,2020年前三季度,智能科技位居男性購車關注因素第三位,位居女性購車關注第二位。
智能化,科技感,是所有消費者共同關注的新消費浪潮。而點亮哪一顆科技樹則成為關鍵。
背靠上汽集團,高端電動汽車品牌R汽車是這樣謀劃佈局的。
R汽車的R-TECH打造了智能汽車的“六重融合式感官體系”,具體包括激光雷達、4D成像雷達、視覺攝像頭、超聲波雷達、高精地圖、5G V2X,具備全天候、多維度、超視距的感知能力,堪稱智能駕駛領域的“六脈神劍”。
但所謂汽車智能化絕非簡單的堆料遊戲,如何實現每一環的最優效果,讓各個模塊耦合才是智能化變革的關鍵,亦或是難點。
R汽車高階智駕方案PP-CEMTM,能夠結合Pixel + Point Cloud 圖像點雲感知融合系統,能夠更加精準地預知行人、車輛等障礙物的行為和運行軌跡。R汽車還將率先量產應用英偉達Orin超強算力芯片,配合全棧自研的超級環境模型算法,實現感知即融合,將智能駕駛的安全性提升至全新高度。
因此,不會將前方卡車的白色貨箱與天空混為一談,更不會對幽暗狹長的隧道束手無策,也能識別高架橋下每個危險場景。無論身處“中國式”複雜交通場景,還是遇到雨雪、濃霧等極端天氣場景,用户都能遊刃有餘、從容應對。
除了安全性和智能化,還要回歸到更原始的電車裏程焦慮上,為了緩解這樣的焦慮,R汽車還專門設計了智能充電管理方案,能夠延長電池使用壽命、提升充電安全性。同時,結合車輛數據、充電樁信息、路況信息和自選偏好等,自動規劃出長途路線的充電建議,如充電次數、充電時間、充電路線等。
此外,作為5G汽車,通過5G網絡所帶來高速、實時化的網絡通信,R汽車的超級地圖在接入了包括包含國家電網、南方電網、安悦充電、特來電、星星充電的25萬根充電樁後,尋找充電樁就會變成像通過大眾點評尋找餐廳那樣方便快捷。更重要的是,還能看到人們對於充電樁的實時評價、周邊休閒娛樂信息等。充電,再也不會成為日常出行時,最枯燥的步驟。
當百年一遇的汽車產業變革浪潮席捲而來,對於一直在路上的車企來説,贏到最後的,應該是安全性、智能化和人性化的三重掌控力,只擁有某一項能力的車企恐怕難以行穩致遠。
目前來看,國產新勢力都已經在積極應戰了。