虧損50億，每單外賣只賺3毛錢的美團，終於肯為騎手投保了_風聞
摩根商研所-2021-06-01 00:23
美團的外賣小哥終於有社保了！
但是，交社保的錢，或許還是要從佣金里扣。
接下來美團將會推出，由政府針對臨時工工傷保險制定的試行方案。1000萬外包騎手們的人身保障，將從每天3塊錢的商業保險，過渡到正式的社保。
不過這個問題顯然並不是財報會議的重點，美團似乎正在苦惱於自己越來越多的虧損。
這份沮喪的情緒，顯然影響了整場會議的氛圍，以至於在回應社保問題的時候，總讓人覺得有一絲勉強。
就好像是在反問整個社會：我們都賠錢做生意了，還給騎手交社保，是不是特別偉大？
可美團真的很窮嗎？
美團淨虧損48.5億元每單外賣只賺3毛8
從財報上看，美團確實窮得快要破產了。
在最新的財務報表中，美團2021年第一季度虧損了48.5億元，比起去年同期的虧損額15.78億元，幾乎是翻了倍。
看起來是不是很慘？
但是看了營收數據後，你絕對就不這麼想了。
雖然虧了快50億，但美團第一季度的營收高達370.2億元，相比去年第一季度的167.54億元，增長了120.9%。
一邊賺得盆滿缽滿，一邊虧得只剩褲衩，如此詭異的經營情況，是否意味着國內餐飲外賣市場不好做了？
當然不是。
美團今年第一季度的外賣業務，整體交易金額1427億元，同比增長99.6%。每天的外賣訂單高達3230萬，比去年增加了113.5%。
按照這個數字來計算的話，美團單靠外賣業務，差不多每天都能淨賺1227萬元。
請注意，這是除去所有成本後的，淨利潤。
按照2020年美團的財報數據，去年在美團註冊的外賣騎手約為950萬人。按照國家“五險一金”的社保繳納標準，如果美團給所有騎手都交齊社保的話，一年下來需要104億元。
而2020年，美團的外賣業務，全年營收金額為662.65億元。
這也就是説，美團絕對有能力承擔騎手們的社保費用，只是他們不願意罷了。
至於為什麼不願意，看看美團現在涉足的領域就知道了。
涉足200多類業務的美團不只有餐飲外賣
美團早已不是那個專門點外賣的平台了。
就核心業務而言，美團早已和餓了麼平分市場，統治了餐飲外賣的半壁江山。
而後，美團進軍團購，在激烈的市場競爭中笑到最後，在團購領域幾乎沒有對手。
如今的美團，早已不是當年那個簡單的APP。在外賣騎手穿行於車水馬龍之間的時候，它已經悄然成長為一個龐然大物，侵入了我們日常生活的每一個環節。
雖然業務種類繁多，但是並非所有業務都能盈利。在美團所有的業務中，除了外賣可以保證穩賺不賠，其它的大都處於長期虧損的狀態。
簡單來説，就是靠外賣掙的錢，都拿去燒給別的業務了。
就拿美團的共享充電寶來説。為了擴大市場佔有率，美團除了給鋪設充電寶設備的商家支付費用外，還需要支付高昂的POI興趣點租用費。
再加上同類競品的瘋狂競爭，整個行業都在比誰燒的錢多，看誰先撐不住破產。至少在耗死大多數同行之前，光是共享充電寶，就要花掉美團不少的利潤。
也因此，美團雖然在外賣上賺的非常多，但步子邁的太大了，一不小心很可能會磨損某些重要部位，才會想盡一切辦法節省成本。
美團的“外包騎手”們，不僅撐起了美團外賣的傳奇，更是把美團的整個商業帝國扛在肩上。
按理説，都從社保上省了一百多億了，對這些功臣稍微好點也不過分吧。
然而，並沒有。
外賣騎手們的高額罰款都去哪了？
送了一天外賣只賺了41塊錢的北京處長你還記得吧？
12個小時，5個訂單，收入41元。其中有一筆快餐，因為超時一個多小時，配送費被扣掉了60%。
實際上，還有更高的。
根據專職外賣騎手的説法，在送餐過程中，沒超時1單都要罰1元錢，如果超時15分鐘以上，甚至還會遭到50元左右的罰款。
不僅如此，如果因為顧客不滿意被打了差評，還會再罰50元；微笑行動沒有笑也要罰50元；因為配送問題顧客取消訂單罰款500元；提前送達罰款500元。
諸如此類的罰款還有很多。一個新手外賣騎手如果運氣不好，可能忙完一天不僅一分錢沒轉，反而要倒賠不少錢。
雖然掌握配送費定價和罰款規則的美團，並沒有對此有過專門的統計説明，但是根據騎手們的説法，送餐過程中不可控的因素太多，罰款幾乎是無可避免的。
這些罰款都去哪了？
是計算到利潤裏了，還是跑到了別的什麼地方？
反正在財報裏沒有見過。
這也是為什麼，哪怕如今的美團已經在社保方面有所讓步了，還是無法得到輿論的稱讚。
畢竟鑑於美團曾經的種種劣跡，人們會很自然地認為，美團根本不會真心實意地為臨時員工和“外包騎手”謀福利。即便是迫於政策和輿論壓力，他們也會把這部分的支出，變相地從騎手、商家、用户頭上再拿回來。
只希望外賣不會因此漲價吧。