是“東山再起”還是“曇花一現”，久違的海馬汽車_風聞

​許久，我們似乎都沒聽得到過海馬汽車的消息了，作為曾經與馬自達合作的車企，曾經的海馬汽車也可謂是風光無限，不過自從被“拋棄”後，因為沒有自己紮實的技術實力與品牌影響力，之後的海馬汽車市場佔有率急劇萎縮，而隨後，因2017年度、2018年度連續兩個會計年度經審計的淨利潤為負值，海馬汽車公司股票交易於2019年4月24日開市起被深圳證券交易所實行退市風險警示處理，股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

不過，作為“ST海馬”的它並未放棄，近日，海馬汽車有關撤銷對股票交易實施其他風險警示的申請獲深圳證券交易所審核同意，其公司股票交易於2021年5月26日開市起停牌一天，自5月27日開市起恢復交易，撤銷其他風險警示，證券簡稱由“ST海馬”變更為“海馬汽車”，而股票交易價格的日漲跌幅限制由5%變為10%。

自此，“ST”近2年的海馬汽車終於成功摘帽。

雖然海馬汽車已經“成功擺脱”退市的風險，但並不意味着海馬汽車已經走出虧損泥潭，並且未來的路該如何走下去，對於海馬汽車而言也是可不小的問題。

畢竟，此次“ST海馬”的成功“摘帽”並不是因為其汽車產業有所好轉，而是通過出售家底才換來的。

2019年，海馬汽車出售344套房產，成功把價值1.68億元的應收款妥妥地收入囊中，並由此在當年獲得了8519.62萬元的淨利潤，實現扭虧為盈。

到了2020年，海馬汽車再次故技重施，出售145套房產，並且，為了徹底去掉“摘帽”，海馬汽車接着賣股權。

公開信息顯示，2021年海馬控股子公司海馬財務擬向中國鐵路投資出售其持有的海南銀行7%股權，轉讓價格為3.297億元。

所以，這種靠着吃“老本”而成功“摘帽”的行為也只是治標不治本，畢竟，想要海馬汽車真正起死回生，就必須解決海馬汽車的技術實力與品牌影響力低下的兩個重要問題，而這兩個問題對於海馬汽車而言，還是難以解決的，首先從產品技術上來看，以前海馬靠着跟馬自達的合作有着不錯市場認可度，但其自身並沒有什麼技術底藴，雖然之後自己去也研發了不少產品，但推出的產品都是雷聲大雨點小。

不過在去年1月份，海馬汽車完成了海南省首款氫燃料電池汽車的樣車開發。而進入2021年後，海馬汽車更是與中國航天科技集團有限公司101研究所展開氫能源汽車相關配套設施的建設，在海南政府的支持下，海馬汽車將會在當地籌建加氫站、氫能汽車開發和推廣等項目。

雖然以目前的形勢來看，純電車型是未來一段時間新能源汽車市場的發展主流，而氫能源的投入在短期內很難成為主營業務的支撐，不過對於海馬汽車而言，也不失為一種策略，如今純電動車競爭十分慘烈，基本上已經瓜分完畢，海馬想要入局有點太難，而氫能源則是一片藍海，如果真的能都有所成就，在未來或許便是海馬汽車東山再起的底牌。

而從品牌層面來看，目前的海馬汽車還有很長一段路要走，拋開與合資品牌的競爭，就自主品牌而言，如今的長安，長城等一線自主品牌在技術實力與品牌影響力上都非常出色，海馬汽車想要在短時間內縮短這些差距，還是很難的，海馬汽車董事長景柱曾分析海馬汽車虧損的五大原因：體制制約、產品投資失敗、庫存損失、重資產、體制僵化。

而如今的自身產品矩陣不夠完善，缺乏核心技術，經銷商渠道不斷縮減，品牌逐漸邊緣化需要解決這些問題，並不是一朝一夕就能完成的。

【寫在最後】

未來的汽車市場，海馬汽車會有怎樣的作為，是個值得期待的問題，不過只要它還沒放棄自己，那麼一切都還是有機會的，雖然堅持不一定成功，但放棄一定會失敗，希望未來海馬汽車能夠解決技術實力與品牌形象的問題，讓消費者看到不一樣的它。