無人配送，美團先行_風聞

配圖來自Canva可畫

規模化的無人配送真的離我們越來越近了。

日前美團CEO王興在Q1財報電話會議上回答相關問題時提到三點：第一，無人配送可以提高配送效率，降低配送成本；第二，美團擁有業界領先的自主研發能力，配送車已達到L4級別，並將持續投資無人配送；第三，美團的無人配送車已在開放道路運行，並會持續將安全作為首要前提。

明確無人配送戰略意義的背後，正是美團近年來對科技研發投入的高速增長。根據美團28日發佈的Q1財報，2021年一季度研發支出達到34.78億元，同比增長51.5%，佔總營收的9.4%。

其實美團早在2016年就啓動了無人配送的相關項目研究，而從全球無人配送賽道來看，國外已有公司針對最後一公里推出無人配送服務，比如2016年創立的美國自動駕駛公司nuro。

長期來看，以無人車、無人機為代表的無人配送模式，將會是即時配送服務乃至長距離物流服務的標配。

無人配送落地比想象更快

近幾年整個物流行業對無人配送關注度明顯提升，越來越多的無人配送案例被公開，尤其是一些頭部快遞企業開始加大對無人配送的研究投入。但是在本地生活服務這塊，利用無人車、無人機送物品的案例卻非常少，導致大眾仍然對其比較陌生。

事實上無人配送已經應用於本地生活的即時配送服務，並從行業層面實現了多次突破，比我們想象的要快得多。

**首先是無人配送車已經達到規模化量產階段，並在****開放道路投入運營。**去年疫情期間美團首次在北京順義的開放道路投放了一批無人配送車，至今已積累3.5萬真實訂單，累積自動駕駛里程近30萬公里。而截止今年4月，美團又通過投放新一代的無人配送車——魔袋20，完成了對上一代的全部更新，並將配送範圍拓展至20多個小區。

魔袋20在智能程度、安全性、穩定性、續航、載重方面較上一代都有明顯提升，但更重要的是，這次的集中更迭意味着無人配送車步入規模量產的階段，未來的大規模、多區域落地也就更容易實現。

**其次是政策寬鬆化，給無人車創造了更多的實驗空間。**4月全國首個“智能網聯汽車政策先行區”在北京設立，而5月25日，美團等企業拿到了全國首批無人配送車道路測試資質。這對無人配送車在開放道路的深度應用來説是個里程碑，也為未來無人配送車的規模落地打下了可參考的政策基礎。

**最後是無人配送陣營的延伸。**最近在上海信息消費節上美團首次展出了自研無人機，而此前美團被爆在深圳已進行無人機配送試運行，並已產生上千實際訂單。可見無人配送的陣營已經從無人車延伸至無人機，並積累了一定的可行性經驗。

頭部企業起跑線更靠前

從封閉場景到開放道路，無人配送的應用突破，一定要建立在兩個最基礎的條件上，那就是可靠的技術和豐富的場景。所以説美團這類頭部企業往往很有優勢，因為他們既願意持續投入，又擁有多元的服務場景和海量數據，在無人配送這場長跑競賽中的起跑線其實要靠前很多。

值得注意的是，美團走的是人機協同的模式，即無人配送車和騎手形成優勢互補，從而有效保證服務效率和用户體驗。在這一模式下，美團做無人配送的優勢就很明瞭了。

**第一，豐富的業務場景和海量數據。**美團目前支持包括外賣、餐飲、酒店、旅行在內超過200個生活服務場景，平台交易用户數和活躍商户數均創歷史新高，分別為5.7億和710萬，累積了超77億線上用户評價數據。

數百個場景意味着可以選擇性、階段性落地，而且每個場景都擁有動態的交易和體驗數據，具有閉環屬性，無人配送方案的落地會更簡單。另外，不同場景間的高度聯動性也可以通過無人配送的降本增效優勢來充分滿足。

**第二，技術應用經驗豐富。**在AI技術應用上，美團其實已經在廣度和深度上做到了極致。拿最典型的外賣服務來説，超4000萬的日訂單量、超470萬騎手、2800個縣市區，在美團超腦系統的多方調度下可以完成分鐘級別的配送服務。還有針對B端的美團商業大腦，基於超千億級的知識關聯和自研算法，面對5.7億用户和200多個場景，可以為710萬商户提供全面、精細的決策和營銷服務。

可見美團對自身AI能力已實現長期可靠性打磨，對於同樣需要AI軟硬件能力的無人配送而言，這樣的技術優勢完全可以複製過來。

**第三，超前的運營管理意識。**美團的無人配送項目始於五年前，所以在時間上具有先發優勢，而且在設計無人配送車時，美團還特別設置了包括自動駕駛、遠程監控、小腦系統、行人被動安全、安全員急停在內的五層安全保障機制。

安全是進行無人配送服務的最重要前提，美團的多維安全防護機制，可以為日後在複雜場景的規模化落地打下牢固的安全地基。

超車只是時間問題

美團做無人配送的優勢在於場景、技術和運營，這些都是其他玩家無法複製的，而無人配送又處於美團未來戰略的核心地位，環顧當前的全球無人配送賽道，Nuro雖然落地無人配送車的時間更早，但美團對其超車只是時間問題。

其一，美團的數據和場景累積起於2003年，而Nuro成立於2016年，要早十餘年。數據和場景累積的時間越早，就意味着在數據量、數據維度、數據分析能力上更有優勢。即使以外賣服務推出時間來算，美團也要比Nuro早3年左右，配送場景和數據的規模，自然比Nuro更多。

**其二，近20年的數據和經驗積累，可以被美團直接用於無人配送技術和硬件的迭代升級，但Nuro做無人配送的邏輯是配送服務和數據累積需要同步進行。**換言之，數據和場景優勢讓美團可以不從0開始優化無人配送方案，而Nuro則需要從0開始，邊累積數據邊迭代技術。

**其三，國內生活服務的數字化程度比美國更高。**從場景豐富度來看，美團涉足200多個本地生活服務場景，而從GrubHub、DoorDash、Postmates、Uber Eats等美國主流外賣平台來看，配送場景較單一，以食物為主；從滲透率來看，此前有數據顯示中國外賣服務的線上化和市場規模要遠高於美國。這樣的客觀環境，決定了美團在場景豐富度和市場成熟度上要比Nuro明顯佔優。

無人配送的普惠效應

從美團在無人配送上突破和想象空間來看，未來所有的本地生活服務都會顯著受益於無人配送的滲透，尤其是用户體驗、綜合效率和成本方面。

比如重物、大件物品配送時間縮短給消費者帶來的體驗提升；無人配送車規模化落地為騎手最後一公里減負；無人配送車點對點配送能力允許商家提供定製化服務等。

如今政策面、技術面、資本面都在為無人配送鋪路，為其提供更大的發展空間，可以想象隨着無人配送服務覆蓋區域的持續擴大，即時配送服務效率的提升會以區域化形式蔓延開來，從而輻射到社會物流層面，致使社會物流成本得到進一步優化，形成普惠效應。

美團作為拓展無人配送的排頭軍，在技術、數據、場景綜合應用上的持續突破，則會加速這個普惠效應的到來。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110