年薪百萬，美女相伴，什麼工作這麼舒服？_風聞
青年横财发展会-青年横财发展会官方账号-都市青年趣味泛财经读物2021-06-03 13:34
編輯：P仔
在中國，如果你説想要找到一份年薪百萬的工作，你的朋友應該會奉勸你把枕頭墊高點，興許晚上能做個好夢。
在當下這個人人都是捲心菜的環境裏，能靠打工獲得年薪百萬的工作也是屈指可數了。而飛行員正是其中之一，既不用加班熬夜掉頭髮，還有美女空姐常伴左右，神仙工作啊。
而且，這份工作離普通人的距離，其實沒那麼遙遠。飛行員到底能賺多少錢？花多少錢才能成為飛行員？怎樣才能成為一名飛行員？我將帶領大家一探究竟。
開飛機真的能年薪百萬嗎？
答案是肯定的，假如你是一個民航機長，一年到頭正常飛行正常休息，大概一個月能飛七八十個小時，收入基本能到百萬，並且是税後百萬。
到手百萬年薪，意味着税前收入至少在140個達不溜～150個達不溜之間，這是絕大多數行業都沒有辦法達到的水平。
一個飛行員的工資組成有很多部分，包括小時費、基礎工資、落地費、過夜費、小時安全基金、節油獎等等。
機長的小時費大概在700～1000元，加上七七八八的錢，一個月到手就有七八萬了。這樣一算，加上年終獎剛好過百萬。
不過要想飛到80個小時，也算不上是一份輕鬆的工作，國內的飛行員一般一天飛五個小時，算作一個往返，想要飛到80小時，一個月大概需要工作15天左右。
一半的時間都在休息，聽起來很輕鬆對不對？但實際上並沒有那麼唯美。
飛行員正常的班制是飛四天休兩天，六天算一輪，不過這算是比較忙的情況了，飛三休三甚至飛二休四也是常有的事，比普通社畜休息的時間長一些。
如果真的每輪班都嚴格執行飛四休二，那麼你將非常疲憊。比如國內的航班，飛行員大約需要提前100分鐘進場，航班落地後出場也差不多需要這麼長時間。
一個單程三小時的航班，往返是六個小時，中途要停兩小時左右，等於飛行員每飛一班，就有近10個小時在工作，這還是航班不延誤的友好情況，要是趕上延誤，幹個通宵也不是沒有可能。
因此，即使一個月可能有一半的時間都在休息，但飛行員經常依然覺得疲憊，沒有想象中那麼輕鬆。畢竟，這是一個需要高度集中注意力的工作。
你可能會想，年薪百萬，還要啥自行車啊？這活兒給我，我住在飛機上都沒問題，是吧？
但以上所説年薪百萬的前提是——你得成為一名機長。
沒有人上來就能當機長，民航機長與副駕駛的比例是1：3，大多數飛行員都是不同級別的副駕駛。副駕駛掙得可比機長少多了，一個機長基本能掙出三個副駕駛的錢。
飛行生涯伊始，你需要成為一個菜鳥飛行學員，這時還不能上天飛行，只能在地面學習基礎知識，飛飛模擬機和小飛機。
學習時長要根據個人天賦來看，天賦異稟者一年就能搞定，而大多數人都需要2～3年的時間才能學完。
在這一到三年的學習期裏，你只能領到微薄的薪水，到手只有兩三千塊錢這樣。一名預備飛行員，聽起來光鮮亮麗，背地裏真就是一貧如洗。
當然，隨着你每次升級，你的工資都會漲一些，如果你幸運地通過了學習期，成為一名副駕駛，你的月薪就會漲到一萬多塊錢。
副駕駛根據航空公司的不同大概分5個級別，每個級別會比上一個級別多兩三千塊，直到你成為機長。
多快成為機長，也要看個人造化，大多數人都能在10～15年之間完成這一艱鉅任務，邁入年薪百萬梯隊。
也就是説，在很長一段時間裏，你的收入可能還要被你那些在大廠的同學碾壓。
許多人覺得學開飛機一定要花很多錢，其實這也分人。
目前，中國民航招飛的形式大概分為三種：
一、高考去飛行學院，學兩三年專業知識然後去學習駕駛小飛機，這就等於是上了個開飛機大學，大學一畢業就可以直接進公司當副駕駛。
如果你有個飛行夢，這種方式可能最適合你，但這期間沒有任何補助，就是上了大學。
二、就是2+2的形式。比如説，這時你已經上大二了，突然間就想衝上雲霄，非衝不可的那種。
這種情況也有民航大學可以接受你，面試通過之後上兩年學就可以學飛了。
三、就是大學四年畢業了，工作找不到你，你也找不到工作。巧了，這時你的朋友讓你去陪他面試飛行員，結果他沒通過，你過了。朋友沒了，工作有了，悲喜交加。
這三種方式你只要面試過了之後，公司就會把你送到美國、加拿大、澳大利亞的各個地方去學開飛機，當然也有可能在國內學飛。這就要看各個公司的培養計劃了。
這可是公費出國玩耍的好機會，公司除了給你提供住處，還會給你發點小錢，在此期間，你只負責學習。
除了公費出國培訓，也有那種自費的培訓，這跟你選擇的公司有關係，大多數大航空公司都是全公費培訓。
籤自費合同的話，你需要花大約70萬～100萬去學習，這樣做的唯一好處是，你跳槽會更自由，想換工作或者換行業不用給公司賠錢。
如果籤公費合同，不用花錢學，但也相當於簽了個賣身契，一個成熟的副駕駛如果想跳槽，大約需要賠給公司300萬左右，機長則需要賠更多。
是不是頓時感覺自己還挺值錢的？這比保險理賠都多。
有些家境好的同學，會選擇先去自費學飛，學好了再找工作。這樣的好處是可以多觀察觀察市場，哪家待遇好就去哪家，但是也有風險，萬一學成歸來趕上疫情，工作可就沒那麼好找了。
對於民航業來説，近兩年的疫情，無疑是最大的黑天鵝。
疫情初期，所有航線幾乎全部取消，飛行員只能在家待着，領着幾千塊的基礎工資，房貸車貸都只能靠存款，一些飛行員甚至因此去開順風車了。
今年，隨着疫情好轉，國內航班量基本恢復得差不多了，但國際航線還是十分慘淡，國外依然有不少飛行員正在失業中。
相比之下，貨航飛行員可是狠狠地賺了一筆，疫情來了之後，國內外對於防疫物資需求的大幅度增長，讓貨機迎來了前所未有的高光時刻。
順豐航空在疫情期間規模擴大了不少，並且還在繼續買飛機。他們的機長工資，基本可以比民航高出一倍。
去年發年終獎的時候，民航全員慘淡，貨航則佔足了風頭。有消息稱，順豐給機長髮了百萬年終獎，而普通的副駕駛也有二十來萬。
壞處是，貨航並不輕鬆，基本上是紅眼航班，作息全都反着來，晚上8點起牀上班，早上6點下班回家睡覺，長期生物鐘紊亂，也需要根據個人情況去權衡是否值得。
另一點，大家普遍會覺得民航比貨航更加體面，總有人覺得拉貨的不如載人的，存在着一條無形的鄙視鏈，其實人家貨機飛行員正在悶聲發大財呢。
比起其他年薪百萬的職業，當飛行員的門檻並不算高，本科學歷是硬性條件。除此之外，身體合格，英語馬馬虎虎，平時再多練練口語就行。
△山東航空招飛信息
聽起來還挺簡單的，門檻低、收入高、可持續發展，這可能是大多數人心目中的理想工作。但實際上也沒有那麼容易，從你開始學習飛行，一路上總免不了遇見五花八門的挫折。
大大小小的考試就不用説了，一年需要複訓2次，如果不幸掛科了，就會被停飛去坐班，坐完班再重考。每年還有體檢，體檢不合格也會被停飛，直到體檢合格為止。
**當飛行員，核心思想是做一名“手冊員工”。**這不是一句調侃，飛行員將手冊視若聖經，乖乖按手冊執行比擁有自己的想法重要得多。
這一職業不鼓勵你擁有創新精神，但需要靠譜負責。畢竟讓搖滾藝術家去開飛機，想必乘客也會感到惶恐。
飛行員每升一個級別，都需要經過考試，考不過不給升級。如果經常掛科，遲遲升不上去，公司就會覺得你開飛機的天賦不行，遂勸你去地面上找個班兒上得了，聽起來很讓人顏面掃地。
因此，飛行員每一次面臨轉升時，壓力都是巨大的。畢竟，一停飛就意味着沒有收入，可能家裏的貸款都還不起了。
比起考試掛科，飛行員更擔心的是開飛機時出現差錯。
大大小小的安全事故每天都有發生，很多事情普通旅客感覺不到，但實際可能就超出了飛行標準。飛機上的監控設備一旦發現操作超出限制，飛行員落地就要去領導辦公室喝茶了。
輕則停飛坐班，重則降職、解聘。有了這個污點，想再恢復崗位可就沒那麼容易了。
如果一個飛行員開飛機十來年，在飛行中突然發生疏忽，造成了嚴重的後果，被公司解聘，整個行業都不會再接收你。
你這十幾年都在開飛機，除了開飛機你什麼都不會，基本上也不太可能再找到什麼好工作了。
比如之前深航攀枝花事件的執飛機長，在事故發生之後就被公司解聘了，飛行執照也被收回了。
所以，相比其他工作而言，開飛機的壓力更大。在其他行業裏，即使某天忍無可忍和老闆吵架，大不了一氣之下換個公司就行。
而當了飛行員，你只能熬上幾十年，等着幹到退休，聽起來是不是更像社畜？
不過，總的來説，飛行員還算是一個比較穩定且高薪的職業，並且可實踐性強。最重要的是，當你成為一名飛行員，互聯網人的35歲中年危機就與你無關了。
不出意外的話，當你的朋友們從阿里騰訊“畢業”，成為一名光榮的滴滴司機時，你依舊可以從容地駕駛着飛機，直到法定退休年齡。
你去開了滴滴，我去開了飛機，真應了那句話：
