十年沉淪，洋碼頭的故事依舊難講好_風聞

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作者 | 檸檬  編輯 | 王思原

2016年，跨境電商進入快車道，海淘用户數量不斷攀升，大量企業被市場紅利吸引，市場規模持續擴大。

據相關數據顯示，截至2020年，我國海淘用户已達到1.58億人，國內跨境電商進出口總額達1.69萬億元，同比增長31.1%，其中出口1.12萬億元，同比增長超40%，進口0.57萬億元，同比增長16.5%。

外部環境持續利好，帶動不少玩家跑步入場，除天貓國際、考拉海淘、京東國際等傳統電商平台外，今年5月，快手也宣佈加碼跨境電商。

據艾媒諮詢數據顯示，僅天貓國際（含網易考拉）、京東國際、蘇寧國際以及唯品國際四家平台所佔的市場份額就超過八成，換言之，留給其它平台的空間僅不到兩成。

而作為跨境電商十年老玩家的洋碼頭在七輪融資後，仍舊沒有引起太多關注，並沒有享受到資歷優勢，依舊和其它中小品牌一起在一眾巨頭之間夾縫求生。

| 洋碼頭的生存焦慮

5月23日，對於“洋碼頭已啓動拆紅籌架構，加快國內上市佈局”這一爆料，洋碼頭相關負責人回應稱：基本屬實。

自2009年成立以來，憑藉物流優勢，洋碼頭在當時較為空白的跨境電商市場佔據較大份額。

創始人曾碧波透露，自己也曾動過上市的心思，但由於已上市的電商品牌如寺庫、蘑菇街等品牌在美股市場上表現不佳，洋碼頭意欲拆掉VIE架構迴歸國內擬設的戰略新興產業板，然而2016年股市改革，新興產業板被刪除，上市計劃流產。

此外，隨着越來越多的玩家加入賽道，洋碼頭的物流優勢不再明顯。2017年時，洋碼頭還在獨立型跨境電商市場佔據首位，但此時已近三年沒有拿到新融資，資金成了新難題，加以阿里等巨頭加入海淘賽場，行業馬太效應日益加劇，第二年洋碼頭便跌落首位，市場份額迅速下滑，生存壓力巨大。

直到2020年的黑天鵝帶給電商平台一陣春風。跨境電商作為外貿轉型升級的重要突破口，從擴大跨境零售進口試點到增設跨境電子商務綜合試驗區，政策紅利和持續擴大的市場吸引着更多投資方開始注意電商賽道，沉寂三年，洋碼頭終於又拿到融資，但對於洋碼頭來説似乎依舊不夠。

在今年4月，耀世星輝稱正與洋碼頭接觸，擬以發行限制股份的方式收購洋碼頭，隨後洋碼頭出面澄清表示雙方確實正在接洽，但並非網傳的收購或併購模式。顯然雙方洽談並不順利，5月23日，洋碼頭方面親口承認將加快上市。

在此之前，洋碼頭也曾尋求過與阿里、京東、拼多多等巨頭的合作機會，但在幾位巨頭眼中，洋碼頭的吸引力並不大，阿里和京東本身就有跨境電商業務，且運營模式與洋碼頭不相通，拼多多想自己參賽，而騰訊則基本不考慮電商行業，每一次溝通都再沒後續。

自17年資金鍊斷裂危機以來，洋碼頭開始徵收佣金自發造血，但用户增長又成為新難題。為了挖掘更多的用户，洋碼頭從未停止尋找外部流量的腳步，19年趁着直播風口開啓海淘直播，連創始人也走進直播間親自帶貨。雖然於19年宣佈實現盈利，但突如其來的疫情給整個市場帶來壓力，這讓其手中的市場進一步縮小。

然而目前在國內跨境電商市場中，天貓國際（含考拉海淘）佔據半壁江山，曾經佔據首位的洋碼頭僅居第五，市場份額只5.5%，且與第四名相差5%的同時，第六名以4.9%緊隨其後。

洋碼頭需要更多籌碼來守住市場，僅有融資而沒有合作伙伴，上市大概是其目前唯一的選擇。

主打社交電商的洋葱本月初已赴美上市，但首日破發，截至5月26日，收盤價6.72美元，離發行價7.25美元還有一定的距離，總市值縮水超6億美元，成績並不好看。

實際上在此之前，我國已有八家跨境電商公司上市，但成績均不理想，據2020年數據，僅有三家實現正向盈利，八家公司總共虧損高達37.66億元，由此可見，上市並不是萬能藥。前輩的成績並不好看，但迫於生存壓力，洋碼頭並沒有更多選擇。

| 物流優勢不再

物流對於電商來説無異於是生命線，在近幾年電商巨頭紛紛加入物流賽道之時，洋碼頭早就在享受自己早期建立的物流體系。

不同於其它平台B2C的模式，洋碼頭採用輕平台，重物流的形式，重點佈局物流和倉儲，專門成立貝海國際速遞搭建自有物流體系，專注於碎片化和個性化市場，為國外買手和國內消費者牽線搭橋，在自己的垂直領域如魚得水。

然而，這一模式並沒有帶給洋碼頭太多的紅利，雖然買手製自由度很高，能夠滿足用户的個性化需求，但由於監管不到位，假貨問題突出，甚至延伸出相關產業鏈，藉助“平台認證”的保護傘進行假貨生產和銷售。根據電訴寶數據顯示，洋碼頭在投訴榜排名靠前，2020年更是“榮獲”榜首。

從投訴問題中不難看到，洋碼頭假貨問題氾濫、售後體系不完整、買手資質成謎。作為一個跨境電商平台，產品既沒有質量保障更沒有優質售後，除了物流速度和買手製度，洋碼頭還能靠什麼吸引用户？

自2017年資金鍊斷裂，洋碼頭被迫裁員收縮規模，新增用户來源不足，市場份額不斷下降。形成鮮明對比的是，與洋碼頭同陣營的小紅書流量驚人，用户粘性和活躍度也很高，有數據顯示，截至2021年3月，洋碼頭活躍用户數為 64.54 萬人，同期小紅書活躍用户數為 1268.18 萬，考拉海購為 700.67 萬。

為尋找新的流量渠道，洋碼頭與抖音建立合作開啓直播副本，希望藉助外部平台的流量進一步擴大用户規模。這一舉措確實也起到了一定作用，2019年，洋碼頭宣佈全面盈利。

盈利並不意味着贏了。除了信任危機，物流優勢逐漸消減也威脅着洋碼頭的地位。

貝海國際速遞早期在多個國家和地區建立貨站，每天都有包機運送貨品，這讓洋碼頭的平均送貨週期在五天左右，最快可達到3天，而同時期天貓國際、網易考拉的送貨週期卻在7天以上。

如今越來越多的電商平台意識到物流的重要性，開始建立自有物流體系，提高運輸效率。此外隨着保税進口物流模式出現，頭部品牌如天貓國際等大手筆投入建立保税倉，這對於消費者來説，意味着下單後兩三天就能夠拿到商品。洋碼頭僅剩的物流優勢已經不再。

| 上市不是救命藥

除了電商大佬阿里、京東、蘇寧等進入跨境市場，今年快手也加入電商行業，跨境電商的未來被巨頭們看好，跨境電商行業競爭愈發激烈，對於中小型跨境電商平台來説，若現在不趁着這股東風加快腳步，未來或將很難再有機會獲得投資方的關注。

接連拿到兩筆融資，洋碼頭上市之心仍舊熱切，除了籌資，更重要的是上市帶來的品牌影響力。畢竟比起外部輸血，源源不斷的自生造血能力才是長遠之計。

2020年8月，洋碼頭在十週年發佈會上提出“三年百城千店”計劃，意欲打通線上線下渠道，下沉至三、四線城市覆蓋新興消費人羣，希望能夠進一步擴大自己的市場份額。然而截至目前，僅有江西上饒旗艦店的相關報道。

沒有亮眼的成績加碼，上市後是否能如洋碼頭所願還需要畫上一個問號。

洋碼頭在市場上並沒有太大的競爭力。前有天貓、京東等電商巨頭入局，後有新入玩家快手自帶超級流量，未來中小品牌在市場上將受到更多壓力，已經淪為二線的洋碼頭無疑也會承受這些壓力。

同時，沒有物流優勢，又飽受信任危機折磨的洋碼頭用户粘性一直難以提升，缺乏核心競爭力是硬傷。這在投資者眼中就是原罪——一個企業沒有核心競爭力，我們憑什麼相信你可以盈利？

實際上，在海淘市場假貨問題並不是洋碼頭一家的痛處，但各大品牌都有其它業務背書，例如天貓國際背靠阿里生態，海淘業務只是錦上添花。而同樣採用C2C模式的小紅書，也有自營社區作為底牌，海淘業務對品牌影響十分有限。單一業務帶給洋碼頭的影響遠比消費者的投訴更加惡劣。

對於急於拿回市場的洋碼頭而言，與其期待上市能拯救一切，倒不如多花心思整治平台亂象，畢竟缺乏競爭力的企業在哪個市場都講不好自己的故事。