在彎道超車問題上，我們既有着深刻的教訓，也有着豐富的成功經驗_風聞

【本文來自《科工力量：濟南泉芯陷入困局？產業發展別迷信“彎道超車”》評論區，標題為小編添加】

彎道超車，不是不可能，但是彎道超車是有條件的。不是有了資金、有了設備、甚至有了相應的全套生產線，就能夠超車。如果這樣就能夠簡單超車，那朝鮮戰爭，以美國當時的技術裝備，可以打中國幾個來回。可實際上當時美國以遠超中國的技術裝備和武器，在付出重大代價之後，仍然無法戰勝中國。

在彎道超車問題上，我們既有着深刻的教訓，也有着豐富的成功經驗。

一、深刻教訓。

建國初期，前蘇聯援建我國156個項目。這些項目在當時應該説也是比較先進的，從冶金到機電設備製造；從民用到軍工產業，應該承認這些技術在當時，與國際上的主流生產技術，主流商品的技術品質是沒有代差的。前蘇聯不僅提供了技術，還提供了大量的專家現場指導，我們也傾盡了舉國之力，迅速建成這些項目，並順利實現了從建設到生產的過度，形成了生產能力。我們國家第一次具有了充分的彎道超車的各項條件，基本具備了當時世界上工業化中前期所應具有的全產業鏈生產能力。然而當第一個五年計劃結束，到1978年改革開放之初，國民經濟不僅沒有達到工業化中期，或中前期的水平，反而仍停留在工業化起步階段，或工業化前期。我們生產的卡車，仍然還是一五時期的解放牌，從設計到功能，再到外觀，一無改變。儘管我們後來實現了“兩彈一星”這種巨大的技術突破和飛躍，但是從冶金到機電設備製造，從民用到軍工產業，從基本沒有代差，到僅僅經過了短短的20年，普遍出現了至少兩代以上的代差。並且為了維持這樣一個水平的工業生產正常運轉、軍事的優先發展，全國人民勒緊腰帶實行高積累，從基本民生到日用消費品、糧食供應，全面出現了極度短缺的局面。大量的成體系的先進技術引進來以後，不僅沒有實現彎道超車，反而出現了彎道落後。

二、成功經驗

到了1978年改革開放之初，用中共中央紅頭文件的表述：“國民經濟到了崩潰的邊緣”。在外無經濟技術援助，內無隔夜餘糧的條件下，通過改變觀念，改變生產方式彎下腰來，實事求是，絕不好高騖遠，從最簡單的代工開始，從最原始的勞動密集型產業起步，迅速實現國家、國民財富同時快速增長。由於社會財富的不斷積累，使得國家和民間對科學技術開發能夠持續的高強度投資，繼而實現了科學技術的超高速發展。社會財富的快速增長，科學技術的超高速發展和推廣，才造就了我們社會發展的彎道超車。

三、結論

無論是科學技術、還是社會和經濟，要想彎道超車，必須要具備超過同時代競爭對手的、並且符合自身發展需要，針對自身發展中的具體問題的先進理念。沒有這一先進理念作為前提和基礎，所謂的彎道超車不過是一個黃粱美夢而已；任何先進技術的大規模應用，必須具備針對社會創造財富的能力，任何超過具體社會創造財富的能力的新技術，都不具備大規模社會應用和推廣的價值和條件。強行應用和推廣，只能無意義的、大量持續的消耗社會財富的後果，最終造成國家和國民個人財富快速枯竭，社會和經濟發展速度快速減慢，社會矛盾不斷積累。正如直升機代替轎車好不好，當然好，但卻無法推廣。因為社會生產效率和國民財富無法支撐，消費不起，就是這個道理；任何先進技術，都有着與其相匹配的生產方式。生產方式不改變，不僅不會創造財富，反而會變成“吞金獸”。沒有與先進技術相匹配的先進生產方式、管理管理方式，先進的生產技術和設備的優勢根本無從發揮，生產出來的產品，良品率根本達不到盈虧平衡的標準。開工之日，即虧損之始。就像假如我們今天即便有了生產5納米芯片的流水線，但沒有相應的生產組織方式、相應的管理技術和水平，我們仍然無法生產出來合格產品一樣。 為了維持這樣一個企業的正常運轉，我們就要付出其他正常發展企業十倍二十倍的生產成本，而且還難以規模化生產。

彎道超車，是一個採取了正確的發展政策，選對了正確的發展方向之後，水到渠成的一個必然結果。強行去追求彎道超車，只能刻舟求劍而已。