奠基：156項工程始末（二）_風聞
大鹏TALK说-2021-06-10 09:17
5 援助概況與經驗
關於蘇聯方面的援建項目，根據後來的統計，1950—1959年期間，我國從蘇聯引進的技術設備投資摺合人民幣73億元。
除了提供成套的設備和專門的生產技術之外，在地質勘探、選擇廠址、蒐集設計基礎資料、確定企業的設計任務書、設計、知道建築安裝和開工運轉、培養技術人員和幹部，一直到新產品的研製等各個方面，幾乎一整條重工業勘探、設計、建設、生產產業鏈進行了全面系統的技術指導。
10年時間，在中國進行技術援助的蘇聯專家達到了8500多人。向我國提供的資料和設計圖紙僅僅1953年就達到了23噸，1954年55噸。
蘇聯對中國的156項援助建設現在普遍認為是現代歷史上前所未有的一次最全面的技術轉讓。直接讓我國工業建設水平從建國時期落後發達國家半個世紀，直接達到了20世紀40年代的水平，也就是1937年日軍侵華戰爭時期日本的工業水平。
對於經濟落後的國家來説，工業化的巨大障礙就是缺少啓動資金。國際工業化的經驗是儲蓄或者投資佔國民收入的比率提高到10%以上，是實現經濟起飛的基本和先決條件。發展經濟學的觀點則更是把一國的儲蓄率從5%轉變到12%稱為“經濟增長的中心問題”。
關於發展重工業的資金來源，對新中國來説，國內的資金總量是有限的，在重工業上投入過多就必然會影響到其他領域的投入甚至需要從其他領域吸收資金，而我國當時又是一個純粹的農業國，只能通過農業來籌集發展重工業的資金，要達到利用農業發展積累資金髮展重工業的目的，僅僅依靠市場手段必然是不行的。
社會資金的流向都是偏向於資金增值的，重工業前期海量的資金投入和建設週期長的特點就決定了私人資本不可能投入重工業建設，而且以當時國內的經濟發展水平和政治環境，也不可能存在能夠獨立進行重工業投資建設的私人資本。因此必須要利用國家行政手段，依靠國家集中調控，才能達到相應目的。
以156項工程為核心的“一五”計劃就是一種優先發展重工業的戰略。
因為重工業前期的巨量資金投入必然會影響到其他領域的發展，在確定把所有的工業建設完全向重工業靠攏的時候，當時中央內部還產生了分歧，有一部分意見認為國內打了二十多年的仗，應該讓百姓休養生息，重工業建設費時費力，應該把主要資金放在輕工業建設上，改善老百姓的日常生活。
另一種意見則認為國家發展不能只圖一時的成績，應該立足長遠，當時毛澤東還把兩種不同的意見比喻成“大仁政”和“小仁政”，經過多方討論最終才確定了以發展重工業為重心的工業建設目標。
在國家一窮二白的情況下，作為一個農業國，要積累巨量的資金，只能是從農業方面積累大量資金，完成重工業前期建設的資金缺口，因此建國以後很長一段時期內，農民的日子過得相當艱苦，這在大量的影視劇中都有體現，盧克文工作室關於盧克文家鄉湖南邵陽以前的經濟描寫就非常的寫實，雖然盧克文所處的時代與建國初期存在一定的時間差，但也能略窺一二。
有人可能要問，不是有蘇聯的援助嗎？怎麼還會缺少資金要用農業來補貼重工業建設。這裏面就有一個關於蘇聯“援助”的準確理解了：蘇聯的“援助”不是無償的，雙方是在平等互利的條件下通過貿易的方式實施的。
也就是借給你的錢不但要還，還是要付利息的，給你的機器設備和成噸的圖紙，也是要付錢的，就連當時朝鮮戰場後期支援志願軍的武器彈藥也是要付錢的，不可能因為都是共產主義國家就白送給你，只不過咱們兩國都是共產主義夥伴關係好，給你貸款利息低一些，工業設備和設計圖紙也便宜些，但總不能白送吧，蘇聯老百姓的錢也不是大風颳來的，也是要過日子的。
然而即使給了我們優惠貸款和優惠貿易價格，但中國當時實在窮的叮噹響，還蘇聯的貸款只有很少一部分是通過外匯方式還的，絕大部分還款是通過外貿的方式向蘇聯出口蘇聯需要的金屬鎢、錫、銻、鋁、汞和天然橡膠等等來實現的，還有少部分的貸款支付就是通過廉價的農產品來還的。
筆者記憶中小學時候的語文課老師當時講到蘇聯和中國鬧僵了之後，我們還欠着別人的錢啊，關係掰了但欠的錢該還還是要還，就拉着一車一車的雞蛋給蘇聯抵賬，結果人家拿着一個漏圈兒來測量，從中間圓孔掉下去的雞蛋人家嫌棄太小還不要，氣的中國方面為了維護自尊心把挑出來的雞蛋全倒進江水裏；為了湊夠要給蘇聯抵賬的數萬件狗皮大衣，整個河南河北境內的狗幾乎被打絕跡了，到處是狗子的哀鳴聲（愛狗人士請繞行，別槓）。
156項工程的建設絕大部分都是依靠蘇聯的援助來完成的，但也並非就是國內的工業建設完全依賴蘇聯。
在援建項目建設之初確實暴露出來一些完全依賴蘇聯的思想，以至於當時的中央領導層專門針對這一問題下達指示，毛澤東在《論十大關係》中就明確説到對外國的東西，不能盲目地學，不能一切照抄，機械地搬運。
到了後面和蘇聯關係開始緊張起來之後，1959年5月八大二次會議更是明確了要學蘇聯，但要“以我為主，不是盲從”。
也正是因為如此，雖然156項工程建設是以重工業建設為重心的，但當時基於不能完全依賴蘇聯的考慮，在大力發展重工業的同時，也提出了工業和農業同時並舉、重工業和輕工業並舉、中央工業和地方工業並舉、大型企業和小型企業並舉，這些舉措也使得經濟得到持續均衡的發展，逐步形成相對獨立、比較完整的工業體系。
正是因為在依靠別人的同時不忘獨立自主的主張，當1959年蘇聯單方面撕毀合同、1960年撤走所有專家的困難時刻，國內工業建設雖然困難重重，但也能頂住壓力，繼續完成了大型工程的建設任務，而且還獨立完成了包括“兩彈一星”在內的科研任務和建設工程。
6 汽車工業籌備
舊中國沒有汽車工業，各種汽車都依賴進口，馬路上跑的都是進口汽車，被戲稱為“萬國汽車博覽會”。
為了改變這一狀況，在1950年簽訂的《中蘇友好同盟互助條約》裏面第一批50項重點工業項目裏就有汽車工業。項目確定的的新中國第一個汽車廠就是第一汽車製造廠，一汽的開工建設是在1953年，但籌備工作在1950年就開始了。
1950年1月10日，當時還在擔任華北人民政府公營企業部技術室主任的孟少農被當時擔任中央重工業部副部長的劉鼎喊道北京報道，兩人的談話過程頗有點《橫空出世》裏李雪健扮演的將軍馮石被安排去製造原子彈時的場景，一個説自己沒幹過造車，再加上現在條件可能不太具備，另一個説中央統籌全國資源還是有一些底子的，你就上去幹吧。
要知道1950年才剛剛建國沒幾個月，孟少農覺得這時候就開始籌備汽車工業有點太着急，但劉鼎作為重工業部副部長可掌握和調度的資源顯然更多，加上他要站在全國局面來考慮問題，孟少農於是走馬上任中央重工業部汽車工業籌備組副主任。
同年3月就在重工業部下成立了汽車籌備組，籌備組最初只有30來人（那時候的人都是剛剛從戰爭年代的血火中拼殺出來，對於組織的工作安排執行力都極強），在燈市口西口的原工程師學會會址內辦公。後來才用了一千匹五幅布在鼓樓東扁擔長買了一棟舊房作為辦公地點。
籌備組成立之初，立刻開始整理收集國內有關於汽車工業的情況，整理原來日偽軍和國民黨官僚資本遺留下來的汽車修配工業。
收集原來宋子文集團設立的“中國汽車公司”設在株洲、憑祥、重慶等地的工廠和人員下落，找到了原來國民黨政府資源委員會委託美國Reo汽車公司製作的五卷建設汽車廠的設計圖紙。還在昆明的山東里發現了資源委員會買的美國Sterling公司的汽車圖紙。
同時在全國範圍內集結和培養工作骨幹，當時為收納和培養從全國各地集結而來的人員，專門在南池子建設了一個千餘平方米的實驗室，這個南池子實驗室後來遷到了長春成為第一汽車製造廠的汽車研究所。
解放戰爭期間，美國有一批援助蔣介石的物資被存放在上海，裏面有1835台機器設備。
1950年的時候這些設備被分配給了各個需要的單位，汽車籌備組分配到的設備裏有一套格里申16號等螺旋傘齒輪加工機牀，當時由工程師楊南生帶着兩個人和專門從上海調來的八級技工老師傅蔡繼常研究掌握齒輪技術，這幾個人的小組最後成為中國汽車齒輪行業的第一個技術核心。
汽車籌備組開始籌備國家汽車工業的時候，作為後來中國汽車工業奠基人之一的陳祖濤當時才23歲出頭。
1939年的時候還不到11歲的陳祖濤隨父親陳昌浩到蘇聯生活（陳昌浩，紅軍高級將領，曾任紅四方面軍政委），在蘇聯呆了12年以後，從蘇聯鮑曼學院提前畢業，和趙施格（其為新中國鋼鐵工業和國防工業做出重大貢獻，其父親趙世炎是革命烈士，母親夏之栩是中共老一輩革命家）一起回到新中國。
兩人都是老一輩紅軍革命家的後人，剛一回國就被李富春、蔡暢夫婦帶着見了周恩來、朱德、劉少奇、帥孟奇等許多的老革命家和領導。
陳祖濤和趙施格向周恩來表達想參加工作為新中國建設出力，因為趙施格在蘇聯是學習鋼鐵的，被周恩來安排到鞍鋼參加工作。
而陳祖濤因為是學習汽車的，而且長期在蘇聯生活學習過，當時籌備汽車工業需要和蘇聯有大量溝通協調工作，急缺相關方面的專業人才，就被周恩來又派回蘇聯，以第一汽車製造廠的代表身份參加和蘇聯的談判，順便再到蘇聯的汽車廠參加實習積累經驗。
第一汽車廠的設計由蘇聯汽車工業部委託全蘇汽車工業設計院設計，整個汽車廠的設計分為初步、技術和施工圖三個階段，陳祖濤當時在駐蘇聯工作組的主要工作就是負責溝通一汽的設計工作，同時還兼顧翻譯、信使等等工作。
1951年12月初步設計做完以後，全蘇汽車工業設計院通知陳祖濤領取設計圖紙，陳祖濤到達後就直接將厚厚的幾十本設計書和圖紙轉交給陳祖濤，當時中蘇兩國關係很好，一大堆的設計資料交接，既沒有儀式也沒有繁雜的交接手續，連收條都不用打，蘇聯專家直接把資料交到陳祖濤手上就算完成交接了。
收到設計資料的陳祖濤通過外交郵袋的方式一個人將所有設計資料帶回北京直奔汽車局籌備處，把圖紙交給郭力和江澤民，又開始組織人員力量進行翻譯，經過兩個半月的翻譯才完成全部設計文件的翻譯工作，陳雲組織會議對設計文件進行審核，按照陳祖濤的回憶就是“大家基本上沒怎麼討論就完全通過了”。然後再由汽車局籌備組出一個文件，表明中國方面完全同意蘇聯的設計方案。
事實上之所以“大家基本上沒怎麼討論就完全通過了”，其實主要是當時的國內基本沒有相關方面的專業人才，也沒有辦法進行專業的審查。所以基本上就是蘇聯人提供什麼樣的設計，我們就同意什麼樣的設計，再加上當時中蘇兩國的關係十分友好，蘇聯專家也非常認真的援助中國建設。因此後來為了節省時間，中方就直接派遣代表到莫斯科在中國駐蘇大使館的領導下辦理下一步的技術設計資料審批手續。
1953年底，蘇聯方面在初步設計的基礎上完成各項細化設計，通知中方審查，根據之前的安排，就由沈鴻帶領郭力、孟少農、李剛、陳祖濤幾個人在莫斯科就地審核，審核完成後同樣由沈鴻帶領幾人到蘇聯汽車工業部辦公室對蘇聯方面的代表説一句審核完畢，沒有意見就算是中方認可了蘇方設計方案。
這種事情在現在看來實在是不可思議，但在當時的中蘇兩國關係中卻顯得十分正常。
在第二階段設計完成以後，中蘇雙方進一步加強了人員力量，加快對第三階段施工圖的設計任務，施工圖的設計要按照技術設計的要求，把每一個車間、每一個設備的擺放位置都精確定位，所有的工模夾具，以及廠房結構、供電、供水等等瑣碎細節都確定下來。
7 一汽選址與規模
汽車工業籌備組成立後一方面開始整理國內汽車工業資源和培訓人力之外，同年7月就組織人手開始了為新中國第一座汽車廠選擇廠址的工作，當時剛參加工作不久在汽車工業籌備組（後來成為汽車工業管理局）擔任工程師的吳式鐸全程參與了一汽的選址工作。
廠址選擇要考慮到原料、交通、工業佈局、地理位置等等各方面的條件因素，汽車工業籌備組先後派出了工作組到北京、石家莊、太原、太谷、平遙、祁縣、西安、寶雞、湘潭、株洲等10多個城市和區域做調查，同時還要徵求當地政府的意見，勘測多處。曾一度考慮在北京西部建設汽車廠，後來又考慮到在北京建廠鋼材供應比較困難，因此北京又被否定了。
同年，中蘇兩國陸續簽訂了蘇聯派專家到中國選擇廠址的協議，於是汽車廠的選址工作開始由蘇聯專家介入。當時的蘇聯專家計劃用三個月的時間詳細瞭解中國的汽車工業情況，選定廠址，收集設計資料，擬定任務書，完成廠址初步測量與工程地址勘探。
選擇一個廠址需要考慮到各種各樣的因素：當地氣候、地形、地質、水文、交通運輸、資源、動力、城市建設、文化教育、醫療衞生、工業和農業基礎、生產及基建材料來源等等。
經過層層篩選，最後確定從電力、鋼鐵、木材、動力等各方面條件綜合考量，汽車廠只能設立在當時在中國各方面條件都比較好的東北。
確定要將汽車廠選址在東北後報給陳雲得到認可，陳雲又派胡亮等三人在長春至四平之間選擇廠址，對四平、公主嶺、長春幾個城市的人口、規模、供電能力、交通條件和地下水面符合6市尺至8市尺以下無地震史等情況做了調查，最終決定以長春為主要目標。
根據胡亮等人的選址結果，孟少農又陪同蘇聯專家到長春實地考察，最後選定了第一汽車廠的廠址，選定的廠址原來是日寇投降前關東軍盤踞的地方，還殘存着細菌工廠的建築物。同時在選定的工廠廠址附近還駐紮有一隻部隊叫“飲河部隊”，部隊的軍事倉庫佔了大片的面積，選定廠址後為了給汽車廠騰地方，協調讓“飲河部隊”搬了家。
1951年，政務院財經委員會下批文，正式批准了廠址選擇。地址選定後，就要開始考慮施工建設了，為了抓緊建設工期，中央專門調動了2萬人的施工隊伍來加強建設力量。
1953年7月15日，第一汽車製造廠破土動工。
相比於當時同期建設的鞍鋼項目雖然同樣巨大，但鞍鋼是在原有的基礎上改擴建的，一汽的項目建設卻是完全的平地起家，困難更加巨大。當時的計劃是用6億元建設一座年產3萬輛4噸載重車的大規模綜合性汽車城。
除了少數的電器配件和化油器，汽車上的3000多種零件和總成要全部自制，達到“二戰”後的國際水平。生產工藝先進，種類齊全，包括機械製造業中的鑄、衝、鍛、焊、機械加工、木材加工、油漆、裝配等各種先進工藝。在後方，具有發電、供暖、供氣、能生產幾萬種特殊刀、量、模、夾、輔具和設備修造的車間和設施。除此之外，還要建設一個能容納四五萬人居住的生活區及相應的學校、醫院等設施。
第一汽車廠的規模和技術水平在當時堪稱亞洲第一。
為了完成規模巨大的施工任務，蘇聯方面的援建也採用了所謂的“成套交貨”的方式。就是由蘇聯方面提供從工廠設計到最後施工的全套產品圖紙和技術資料。
全套的工廠設計資料包括土建設計、工藝設計、組織設計等等；同步提供全部的關鍵設備和工藝裝備、提供土建和我方製造設備和裝備用的特殊鋼材。
派遣100多名各類援建技術專家知道施工建設和調試生產，接納了600名不同專業和崗位的中國實習生到蘇聯實習培訓，幾乎就是手把手的把生產技術和管理方法傳授給中國，直到中國人自己能掌握技術，生產出來合格的產品為止。
為了能完成對一汽建廠的援助，當時蘇聯動員了全蘇汽車、外貿、電站、機器、鐵道等八個工業部門參加援助；工廠設計由全蘇汽車工業工廠設計院總承包，然後再由工業建築、城市建設、熱電、化學、煤氣、貿易等26家設計院和斯大林汽車廠分包。
為了配合蘇聯的援建，中方也調集了大量的人力開展相關工作。配合蘇聯陸續要中方補充地質勘探數據、收集國產鋼材、煤炭、煤氣、型砂、焦炭、黏合劑、橡膠等材料的物理化學性質甚至樣品；同時還要了解長春市自來水、煤氣的壓力和成分、轉送國產設備和標準配件的規格、品種等等，整個援建工作幾乎涵蓋了建設汽車廠的所有業務和專業技術知識。
8 3年建廠
計劃之初，一汽原本的建設任務是按照4年完成總體建設安排的，但經過後期一步步的分析評估，蘇聯方面的專家以蘇聯政府名義向中方建議安排一個3年建廠的進度表。
蘇聯方面的建議中方的工作小組經過評審後認為可行，但這種變動對當時的中國來説可謂是牽一髮而動全身，當時的汽車局局長張逢時專門起草彙報文件，向毛澤東和黨中央彙報，彙報報告甚至被提到了政治局會議上進行討論，可見當時中央對項目的重視程度，而從汽車局提交報告到中央下達批文同意計劃僅僅用了12天，效率不可謂不高。
計劃批准容易，執行起來卻會遇到種種問題，因為建設計劃調整，國內調集了全國各方面的力量進行建設任務，因此對於工程建設中的每一步都要求比原定計劃提前拿到詳細的圖紙，並且要求蘇聯提供每一批圖紙交付的詳細時間，以便準備相應的貿易訂貨清單。
但這種操作方式卻給蘇聯方面設計團隊造成巨大壓力，往往遭到婉言謝絕，不得已的時候孟少農和饒斌兩個人甚至在項目現場就打電話催辦，整個駐莫斯科工作組的人不得已分散人手，親子跑到各個設計院和斯大林汽車廠等等單位去催圖紙。
比如當時項目開工建設以後到了冬季發現施工的蒸汽供熱跟不上，東北的冬天去過的人應該都會留下刻骨銘心的記憶，於是就向蘇聯方面提議提前建設配套的熱電站，達到提前供熱的目的，但是蘇聯方面也很無奈，表示你們中國提交過來需要設計的大電站有很多，一汽的配套熱電站相對而言只是一個小電站，所以排期得靠後，蘇聯方面的代表也無力調節。
無奈之下將情況報告國內，同時把情況彙報給當時任參贊的李強，最後還是李強通過外事途徑親自出馬才解決的問題，結果蘇聯方面僅用了10天就交出了電站施工所需要的全部圖紙。
為了編制好製造工藝的施工圖設計，斯大林汽車廠在該廠總工藝師茨維特科夫的主持下成立了一個“一汽設計管理處”的機構，彙集了二三十個在各個專業中都有豐富經驗的專家，專門為一汽各車間的工藝設計審查把關。
工藝設計是工廠設計的基礎和靈魂，其設計水平決定了今後工廠的生產效率、產品質量和企業的科學管理水平。諸如加工選擇什麼設備和裝備，如何佈置，如何操作，如何檢查質量，如何估算儲備糧和選用運輸工具，佔用多少面積，工時、工具定額都是“一汽設計管理處”説了算。
值得注意的是斯大林汽車廠當時的設備和工藝很多都來源於美國（是的，你沒看錯，我也沒寫錯，來源於美國），經過多年使用已經陳舊過時，所以“一汽設計管理處”的專家們都是根據最新的工藝對設計圖紙做了修改後交付給中方的。
組建“一汽設計管理處”的茨維特科夫還向駐莫斯科工作組建議中方應向蘇方提出編制一整套工廠“組織設計”的要求，也就是工廠企業的管理運轉組織架構，以便於將來全廠各部門組織分工和運輸管理依據。
因為這個建議，中方又和蘇聯政府專門簽訂了補充協議，指定了一套一汽的管理辦法，這套管理辦法後來還用在了二汽和洛陽拖拉機廠以及全國的機械廠上，可以説對我國的工廠企業管理具有深遠的影響。
當時一汽的建設生產設備均是由蘇聯生產提供，嚴格的講，所有的設備訂貨清單要等“一汽設計管理處”的工藝施工圖設計完以後才能確定。
但一方面設計任務本身就很費時間，同時設備的製造週期也很長，很多的大型設備如大型模鍛錘、多軸立式半自動機牀、3500噸大梁壓牀等等，蘇聯還要仿照西方的設備進行改進和實驗，需要三四年的時間。
而一汽當時的建設時間經過調整一共才3年時間完成所有建設任務，無奈之下，蘇方只能根據估算的清單向蘇聯上百家設備製造廠預先定貨，沒有圖紙提前預定貨，這中間又會存在種種不確定性因素，導致了中間大量的重複和協調工作。
為了避免在工業建設過程中完全依賴蘇聯，也為了儘可能調動培養國內的工業加工能力和人才隊伍，在所有大型設備由蘇聯供貨之外，部分國內可以自制的設備和工具，還需要安排在國內生產製造，這中間又涉及到生產設備的交叉問題，哪些國內能生產？那些需要蘇聯生產？
為了解決這個問題，蘇聯方面早在1952年就派專家專門到京、滬一代考察過，但以一汽的建設規模，根本不可能做到精細化分，總不可避免的出現有些設備重複生產，有些設備又遺漏了沒生產，到了緊急的時候往往又不得不急用先定、逐步補充續訂來解決。
這中間涉及到的溝通協調工作的複雜程度，有過大型活動組織經驗的人應該會深有體會，當一個大型集體項目牽扯到的人員和組織數量達到一個臨界點之後，再加上中間存在的種種不確定性因素，那麼一件事情的溝通協調成本就會呈幾何倍數的增長，很多時候大家其實不是在做事，而是為了避免出錯而在做大量重複性的溝通工作。
一汽項目的建設任務就在不斷的遇到種種困難又不斷解決的過程中逐步完成，最終在計劃時間內完成建廠並投產。
9 中國第一輛小轎車
1952年，李嵐清從上海復旦大學畢業以後，被安排到瀋陽“上海學生總隊”工作了一段時間後，被告知要去長春市委報道，他被分配到了一個汽車廠，彼時汽車廠的地址還屬於保密級別，李嵐清只得到長春市委先報道。
報道的第二天就被工廠的廠長郭力帶到了長春市郊，郭力興致勃勃的指着一篇剛收割過高粱的莊稼地對一行人説到：“就要在這裏建設我們國家的第一座汽車製造廠了！”，而與此同時，他還指着不遠處的一處斷壁殘垣的建築物説到“那就是日本侵略者佔領東北時用來殺害我們中國人的細菌工廠！”。
郭力指的地方就是孟少農他們最終選定的第一汽車製造廠廠址。
和李嵐清一同被分到第一汽車廠工作的大多是剛畢業的學生，他們屬於新中國培養的第一代大學生；一批人在學校學習的都是英文，但到了實際工作中發現我們當時只有蘇聯的經驗可以借鑑，那就又得首先學習俄文，於是當時的一汽，第一批職工就是這樣，白天加班加點完成項目建設，晚上又在辦公室點燈熬油的學習俄文、翻譯整理書籍資料，還有學習蘇聯的設計資料的。
經過三年的緊張建設施工，一汽順利完成三年建廠的目標任務並且順利投產。1958年，一汽製造出了我國第一輛“東風牌”小轎車，當時正好趕上了中國共產黨的八大二次會議召開前夕，參加八大二次會議的中央領導提出想看看我國自制的第一輛轎車，整個一汽的職工欣喜異常，將“東風牌”轎車通過貨車送到北京。
當時的北京市民也都提前得到了消息，紛紛擠到火車站要一看究竟，火車駛進站台的時候整個人羣沸騰歡呼，以至於如果不是火車站台的工作人員幫忙，汽車根本無法離開月台。
為了讓當時的羣眾能夠看到新中國自己製造的第一輛小轎車，還專門計劃了“東風”汽車首先在北京的主要街道上繞場一週，然後經過一機部、汽車局，最終開進中南海，一路上，沿途的交警提前都接到通知，汽車經過的路段全程指揮直接通過，絲毫不能停留，就怕羣眾圍觀導致交通擁堵汽車走不了，因為當時的“東風”車頭上有一條金龍的標誌，以至於許多市民喊道這是我們國產的“金龍”牌轎車。
車輛駛進中南海受到了楊尚昆的接見，聽了彙報以後非常高興，並且讓第二天把車再開來放在中南海懷仁堂的草坪上展覽幾天。
但楊尚昆也注意到車頭上的“英文”字母問是什麼意思，當時領隊的饒斌解釋説是“東風”的拼音字母，楊尚昆覺得大部分國人還不認識，就問能不能換成漢字。
領導既然發話了不能也得能，然後就考慮找誰寫“東風”這兩個字，這時候有人想到毛澤東之前有一個“東風壓倒西風”的題詞，一行人又跑到人民日報社去找毛澤東“東風”二字的手跡，影印以後又找到燈市口的一家汽車修理廠做“東風”的金屬字，修理廠的老師傅一聽是自己國家的第一輛小轎車，十分高興，此時已經是下午，第二天車就要放在中南海展覽，經過一個晚上的連夜趕工，終於在第二天做好了鍍金的“東風”漢字標誌。
車輛在中南海停靠的幾天時間，除了毛澤東和劉少奇以外，其他中央領導人都專程跑去看了“東風”汽車，至今在一汽紅旗文化展覽館還陳列着中國第一輛小轎車展出時的場景。
一汽的建設難度雖然十分巨大，但在當時蘇聯援建的眾多項目中也只能算是眾多項目中的一個，其他如洛陽礦山機器廠、洛陽軸承廠、洛陽第一拖拉機廠（洛拖的建設周總理還曾親自視察過）、株洲發電廠以及和一汽一樣平地而起建設的包鋼，其建設難度都不亞於一汽建設面臨的困難，而當時數年之間，全國範圍內這種援建項目有幾十上百個。
面對剛剛建國那幾年的國內局面，當時的中央領導人帶領新中國不但一面在朝鮮和聯合國軍死磕，同時還在西南展開大規模的剿匪（大號九邊有一篇文章説因為剿匪導致的死亡人數不亞於三大戰役，但這是另外一個話題了，這裏按下不表），在同時展開兩場大規模戰爭的同時還要兼顧國內大規模的經濟建設，初代國家領導人的魄力實在令人欽佩。
第一汽車製造廠在隨後的歲月裏伴隨着中國經濟不斷變革，到如今已經成為了年營業額達到894億美元（2020年），位列世界500強89位的超大型汽車企業集團。
周恩來曾親子視察過的洛陽第一拖拉機廠，在建廠之初所面臨的困難也絕不亞於第一汽車製造廠，洛拖建成後不但要擔負為全中國的農民製造拖拉機，還肩負着為國防工業製造坦克的任務，一度是國內極為重要的拖拉機生產廠，其生產的東方紅履帶式拖拉機在當時條件艱苦的黑龍江農場服役期間，曾創造了31年沒有大修的記錄。
但就是這樣一個企業，在改革開放初期，洛陽第一拖拉機廠也面臨着彼時大量建國初期國家集中精力建設的國企都面臨的困難，沒有了國家訂單，加上在國外企業的進口商品衝擊下一度艱難求生，頻臨破產。
直到後來在董事長劉大功的帶領下果斷堅持技術創新，不斷向先進技術學習挑戰，到如今，一向以機械製造業自豪的德國，其常年作為全球最大的農機出口國，在2020年受到新冠疫情二次爆發影響也開始從中國批量進口拖拉機，這些拖拉機就來自洛拖。
10 結尾語
無論一汽還是洛拖，以及其他眾多蘇聯援建的工業企業，經歷幾十年的變遷發展與市場檢驗，都已由最初的完全由別人援助建設，到現在可以獨立自主掌握屬於自己的核心技術，並且開始進軍國際市場。
整個中國工業的發展歷程就如同整個中國百年來的艱難波折，不斷調動一切可以利用的力量，並且逐步摸索發展走屬於自己的獨立自主之路，一路上雖然伴隨着種種磕磕絆絆，但在經過了最初最痛苦的陣痛之後，如今的中國已經爆發出數十年來積聚的力量，中國製造也早已擺脱了早期的廉價製品印象，全產業鏈的工業產業能力讓整個世界都難以切割。
本文參考資料：《奠基：蘇聯援華156項工程始末》 陳夕 主編 天地出版社
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