海信家電：積極開拓，到處碰壁_風聞
翟菜花-2021-06-11 13:00
到了今年一季度，各個家電廠商的交出的成績似乎頗為喜人。其中，海信家電的財報成績給人們的印象最為深刻。據海信家電一季度財報顯示，歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.18億元，同比增長400.66%。
400.66%，這一數字給人帶來強烈的衝擊。但由於去年一季度存在極大的特殊性，這一數據其實並沒有太大的參考價值。
海信家電的真實情況究竟如何？面對去年整體零售額下降的家電市場，海信家電又在做些什麼？
存量市場下，海信家電深耕自身業務
前身可追溯到1969年的海信集團旗下有兩個上市公司，一個是以黑電為主營業務的海信視像，一個是以白電為主營業務的海信家電，本文要分析的就是海信家電。
海信集團前身是生產半導體無線電收音機的“青島無線電二廠”，正兒八經的“黑電”起家，以白電業務為主的海信家電算是海信集團內部起步較晚的那部分。
在分析海信家電之前，我們首先要清楚當下的家電市場環境。
據奧維雲網數據顯示，2019年家電零售市場全品類零售額為7958億元，同比下降3.6%。2018年家電市場全品類零售額為8260億元，同比僅增長1.7%。
除於疫情的影響，我國家電行業市場規模已經呈現出增長緩慢，乃至下降的趨勢。經過多年的發展，我國的家電市場早已從增量市場進入存量市場。
**存量市場下，市場競爭更加激烈，機會越來越少，用當下流行的詞來總結，其實就是“內卷”。**家電行業的“內卷”，讓企業不得不從各種方向尋找突破口，對企業的經營、創新等能力提出更高的要求。
海信家電在這一市場背景下的做法，或許我們可以從其大力宣傳的新風空調中看出。
**一方面，海信家電利用權威機構為自家的產品背書，增加海信品牌的無形資產。**去年6月份，海信新風空調獲得日本JQA（日本質量保障協會）新風認證以及綠色產品認證。今年3月份，海信參與起草的《房間空調器新風功能評價規範》行業標準獲得工信部立項。
另一方面，海信家電通過大量的營銷，在用户心中建立一定的品牌認知度。“開機三分鐘，滿屋是新風”的宣傳語，讓海信新風空調有了“格力，掌握核心科技”“美的變頻空調，一晚低至一度電”等有辨識度的廣告語。
同時，受疫情影響，人們健康意識日漸增加。海信在宣傳新風空調時，會着力宣傳新風空調對空氣的淨化、屋內含氧量上升對人體的影響等，引導用户在空調製冷的需求上，產生對“新風”的需求。
海信通過權威機構背書、營銷等方式增加自身在新風空調領域的優勢地位，同時貼合用户的需求，在空調行業已經是存量市場的情況下，瞄準新風空調這一新品類，尋找突破口。
不過，海信在空調領域的深耕，效果可能並沒有想象中的好。
雖然“開機三分鐘，滿屋是新風”的宣傳語獲得了中國家電研究院的測評報告背書，但是這一宣傳語會讓人產生誤解，認為海信空調3分鐘內就能完成房間的換氣。
其實並不是這樣，海信空調在其新風空調商品詳情頁上，有標明新風量或為50立方米每小時，或為90立方米每小時，按照這些速度，自然是達不到3分鐘對20平方米的房間換氣。
同時，在空調市場，根據奧維雲網數據顯示，2020年無論在線下渠道還是在線上渠道，美的、格力、海爾的市場佔有率佔據頭位，海信空調在整個空調市場中面臨的競爭壓力依舊很大。
**海信在自身業務上的深耕取得了一定的成績，不過仍有一些問題需要面對。**而除了在自身主營業務上深耕之外，海信也做了其他準備。
造車風口甚囂塵上，海信十三億搶分蛋糕
如今，新能源汽車行業可以説是一個風口，不少企業都宣佈入局，準備造車。阿里、百度一類的互聯網企業，小米、蘋果一類的手機廠商，恒大一類的地產企業，創維一類的家電廠商，還有大疆、五糧液等，在這新一波造車風潮中都準備入局。
家電行業正處於存量市場，自然也會選擇進入汽車行業尋找增量。
之前也曾發生過家電企業進軍汽車行業的現象，美的、春蘭、奧克斯等企業都曾在20世紀末21世紀初進軍汽車行業，但由於彼時汽車行業市場下行，再加上自身無太多技術壁壘等原因，大多都已折戟。
而在這一造車浪潮中，家電企業進入的方式也變得多種多樣。有像創維一樣親自下場造車的，也有與傳統整車廠簽訂合作，還有一些企業瞄準了汽車供應鏈。
海信家電選擇的方式就是第三種，做汽車行業的供應商。海信在前段時間曾透露出自己在汽車電子領域的三大布局：車路協同、智能座艙以及整車熱管理。
為了進入汽車供應鏈，海信家電在5月底完成了對日本三電控股株式會社的收購。海信家電斥資13億元認購日本三電控股株式會社定向增發的8362.7萬股股份，持有75%的表決權，成為三電的控股股東。
三電是汽車空調的優秀供應商，主營業務為電動壓縮機、熱泵系統和汽車空調等產品的製造和銷售，在汽車空調市場供應商中排名第二位。三電之所以需要定向增發股份，是因為在全球貿易戰、營業虧損、疫情導致現金鍊斷裂等原因。
海信家電能收購汽車空調市場佔有率處於前列的企業，對於其進入汽車供應商來説自然是利大於弊，三電的虧損與財務狀況會隨着海信家電的入資而改善。
據公開資料顯示，預計2023年全球及國內新能源汽車熱管理市場空間分別可達720億元、420億元，2023年全球及國內新能源汽車熱管理市場空間分別可達432億元、227億元，2019至2025年全球和國內熱管理市場年均增速分別達29.2%和30.8%。
新能源汽車空調市場空間確實是塊不錯的蛋糕，不過，海信家電退“造車”求“供應商”的做法，其面臨的競爭壓力並不會減弱。
美的進入新能源造車行業的方向與海信家電高度重合，佈局了電機驅動系統、熱管理系統和輔助、自動駕駛系統產品線。而且，美的曾收購德國庫卡，與部分汽車零部件和生產製造領域已經建立良好的合作關係，同時，美的集團旗下子公司美的暖通控股的合康新能，在新能源汽車領域亦有佈局，後來收購的泰國日立壓縮機，對汽車空調亦有幫助。
美的將會是海信家電在汽車空調領域的對手之一，在競爭對手紛紛瞄準汽車空調系統的情況下，格力自然也不會放棄。此前，格力曾與珠海銀隆合作，在新能源汽車方面有一定的積累。
另外，在汽車空調市場供應商中，日本電裝、漢拿、奧特佳、法雷奧等企業在汽車空調市場佔據不俗的市場份額，汽車空調市場本身競爭也很激烈。
海信家電追逐造車風口，花13億元進入汽車空調市場，是一個不錯的選擇，但其面臨的競爭壓力也不會減小，而且海信在這一領域需要繼續投入資金研發技術，才能在競爭中取得優勢地位。
海信家庭大腦發佈，智能家居未來已來？
新能源汽車風口對於海信家電來説，只能退而求其次，選擇做供應商，而另一個智能家居風口，則可以説是海信家電的主場。
去年11月份，海信發佈璀璨系列成套家電，用家電組合的方式，構建出智能家居生活場景，以場景建立智能家居市場優勢。
今年5月20日舉辦第五屆世界智能大會現場，海信又發佈了一個家庭大腦。這一家庭大腦提供超過30T算力，除了管理家庭之外，還實現了家庭與社區、家庭與城市的鏈接，繼而全面賦能全場景、全業態的智慧新生活。
筆者曾在智能家居相關文章中這樣描寫過未來的智能家居：智能設備可以藉助技術，建立用户畫像，以用户為中心，提供個性化、智慧化服務，進入主動智能階段。智能家居對待用户的指令，應當像人類的反射弧（感應器——傳入神經——神經中樞——傳出神經——效應器）一樣。
那麼海信的家庭大腦，能像人類的神經中樞一樣嗎？代表着智能家居的未來嗎？
**首先，未來會出現家庭大腦一類的產品。**未來隨着傳感器、智能設備的增多，智能家居場景下產生的數據也相應的增加，智能家居推出單獨的芯片來處理智能家居內的數據可能性會大些。
海信家庭大腦確實符合未來智能家居芯片中心化的趨勢，但目前智能家居產生的數據有限，當下華為鴻蒙系統的分佈式調用不同設備算力的方法完全可以滿足智能家居場景的需求。且智能社區、智慧城市等建設仍處於初級階段，海信家庭大腦在與社區、城市的連接方面有些雞肋。
**其次，海信缺乏常規的控制入口，**在手機、智能音箱等方面並無市場優勢。且在與社區、城市等場景的信息交互上，仍需要智能手機一類的移動設備。
最後，當下智能家居的行業情況對於海信家庭大腦的發展也是一種限制。
當下參與智能家居的企業較多，互聯網企業、手機廠商、家電企業等希望自己能建立智能家居的標準。由於標準不同、控制方式不同，導致如今的智能家居行業過於分散，人們可控制的智能設備有限。
物聯網系統的割裂，導致現在人們智能家居場景體驗的割裂，海信家庭大腦能控制的家電自然也就只有自身旗下的產品。而這也會導致海信智能家居的入門門檻會很高，用户選擇壓力大，不利於海信家庭大腦在人工智能方面的發展。
海信在當下能發佈家庭大腦，代表其對未來智能家居的方向有自身的判斷，但是其發展也受到當下智能家居環境的諸多限制，想要將家庭大腦變成產品普及開來，有一定的難度。
結語：
海信家電在家電市場進入存量市場的情況下，深耕自身業務，同時又入局汽車、智能家居領域尋找增量市場，在企業發展的大方向上，是很正確的。
這就像《哈佛商業評論》(Harvard Business Review)中提到的“70，20，10”方法，將70％的資源用於核心業務創新，將20％的資源用於鄰近業務創新，將10％的資源用於轉型創新的公司通常跑贏同行。
不過，海信家電在深耕自身業務，向外尋找增量的同時，面臨着競爭壓力、技術壁壘等問題，這些問題仍需要海信家電繼續努力。