3年虧損353億，新故事仍在燒錢，上市後的滴滴日子依然不好過_風聞
老坛财经-2021-06-12 23:27
自打進入2021年以來，滴滴一直在“被上市”，但始終是“猶抱琵琶半遮面”。現在，滴滴終於要上市了。
6月11日，滴滴正式向美國證券交易委員會遞交了IPO招股書，股票代碼為“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本承擔承銷商。
從2012年一個小小的打車平台，到如今穩坐網約車最高寶座，一得靠錢，二要靠人，但滴滴走到今天，卻是哪樣都沒撈着。
當時滴滴和快的兩家打車平台分別倚靠騰訊和阿里兩座大山，拉開了一場燒錢大戰。2015年，滴滴合併快的，在這場大戰中“勝出”。
合併之後，滴滴開始瘋狂融資。2016年，融資超過60億美元，2017年融資金額更是超過90億美元。
其實，滴滴一直不缺少資本的關注。據招股書顯示，2018年以來，滴滴籌資活動所引入的現金淨流入共達到了457.84億元。吸金能力確實不容小覷。
如今，滴滴的觸角已經越伸越廣。
據招股書顯示，截止至2021年3月，滴滴已將業務開展到了15個國家約4000多個城鎮，業務範圍更是覆蓋了網約車、順風車、共享單車、金融、代駕、貨運及自動駕駛等服務。
同時，截止2021年3月31日，在過去一年中，針對上述眾多業務滴滴全球年活躍用户為4.93億，全球年活躍司機達到1500萬。
其中，2021年第一季度，滴滴中國出行月活用户達到1.56億，中國出行業務日均交易量為2500萬次。如此體量和美團外賣有的一拼。
然而，如此龐大的收入額卻也補不起滴滴的虧損漏洞。數據顯示，滴滴2018年-2020年淨虧損分別為150億元、97億元、106億元，最近三年淨虧損總額達到353億元。
儘管如此，大家對於滴滴上市後估值的傳聞卻十分樂觀。此前，據彭博社消息，滴滴上市時估值可能達到1000億美元。
可見滴滴目前的業務版圖還是吸引了資本市場一部分注意。從其收入構成上來看，其業務主要可分為三大板塊——中國出行業務、國際業務和其他業務。
其中，中國出行業務營收在2020年度總營收中佔比達到94.3%。若單看中國出行業務，滴滴目前勉強可以實現盈利。
可以説，中國出行業務目前仍是滴滴向前行走的其中一條大腿。
在招股書中，滴滴為上市後的新故事寫下了序章——其中提到了未來的四大核心戰略版塊，分別為共享出行平台、車服網絡、電動車以及自動駕駛。
對於此次的募資用途，滴滴表示，將約有30%的募資用於提升包括共享出行、電動汽車、自動駕駛在內的技術能力。
可見，“技術”或許會成為滴滴接下來的一大發力點。
此前，早在2019年滴滴便已在國內設立了自動駕駛子公司，並進行了獨立融資。今年4月，滴滴已宣佈開始籌備造車。據招股書顯示，自動駕駛的估值已達到了34億美元。
然而，自動駕駛目前更多隻是紙上談兵。自動駕駛的安全性以及消費者對於這項技術的接受度都還處於不確定的階段。因此，這項技術究竟什麼時候能夠落地推廣，還是要畫一個問號。
另一方面，單從技術投入來看，相比華為等技術大牛，滴滴在創新業務上所做的投入以及呈現出的成績確實有些拿不出手。
這樣看來無論是內部環境還是外部環境，滴滴想要駕馭自動駕駛這個新故事，還是需要面臨很大的挑戰。
高抽傭和安全問題一直是懸在滴滴頭上的兩把利劍。
2018年，滴滴司機殺害女乘客的事件發生後，輿論對於滴滴的討伐便甚囂塵上，資本市場也開始流露出對於滴滴的不信任。當時，滴滴在私募市場的估值迅速降至475億美元。
此外，關於滴滴對司機高抽傭的問題也在前段時間被頻頻提及。今年5月，滴滴高抽傭問題甚至還登上了微博熱搜。
對此，滴滴公司做出回應稱，抽成比例過高的問題確實存在，但抽成超過30%的訂單比例不到3%。
在本次招股書中，滴滴還介紹了抽傭模式。在滴滴所呈現的抽傭模式中，佣金率大約為5%，與網傳的30%差了不少。
然而，無論是對於司機還是對於乘客所發放的補貼，都不是“無差別”發放的。
對於司機而言，每天的基本任務量是一道門檻，任務完不成，補貼照樣拿不到手；對於乘客而言，“殺熟”已經成為共識，或許補貼更多隻是一種拉新手段而已。
這樣看來，滴滴公佈的抽傭規則中摻了多少水分，外界並不得而知。
如今回看滴滴和快的那場燒錢大戰，也很難説到底誰是贏家。
滴滴業務的特殊性使得其不得不去承擔更多與其他互聯網不同的社會責任，同時也給滴滴的增長施加了更多的束縛，也引得監管的大棒一直懸在滴滴頭頂，
因此，無論未來選擇押注何種業務，企業增長和社會責任之間的矛盾，都是滴滴不得不面對的問題。
今後滴滴的每一步，都要走得更加謹慎。