軍美：我國空軍運輸機部隊層次_風聞

我國空軍運輸機部隊層次

目前，我國空軍運輸機部隊可分為四個層次。

小型運輸機，運5運12，最大起飛重量5噸級，載重1.5噸，主要用於人員訓練，和短距空中運輸。運5單發，運12雙發。

這兩型飛機，個人都很喜歡。運5是安2的基礎上生產的，具有飛行穩定，價格低廉，皮實耐用的優點，其巡航速度只有160公里，如果在大風天氣，頂風飛行，甚至和地面參照物會形成在天上一動不動的奇觀。運12是我國自主研發的第一款取得民航試航證和FAA認可的飛機。兩款飛機都出口國外，運5甚至在19年還返銷俄羅斯，其性價比之高和使用壽命之長，恐怕除了初教六，無機能望其項背。除軍用外，兩款飛機在民用領域，也大幅應用，經濟效益顯著。

輕型運輸機，運7，最大起飛重量21噸，載重5噸，雙發。運7是在安24基礎上研發生產的，曾一度是我國空軍主力運輸機，但隨着運8運9以及運20的服役，現在已淡出大家視野。在民用領域，運7家族以及由此發展的新舟家族，還在支線客機市場上，不斷進取。

中型運輸機，運8，運9。運8是在安12基礎上發展的，最大起飛重量60餘噸，載重20噸，四發。運9是運8特種平台的發展型，換裝更大馬力發動機，進行全機體重新設計後，最大起飛重量超過70噸，載重25噸。這兩款運輸機在運20大規模服役前，是我國空軍運輸機的主力。同時也是我國各型特種機的主要空中平台。

重型運輸機，運20。運20是我國自主研發的大型軍用運輸機，最大起飛重量200噸左右，最大載重60噸左右，採用四發大功率渦扇發動機，是繼美俄後，第三個成功研製的4發大型軍用運輸機。在2018年珠海航展上，還推出了Y20F100型民用運輸型號。在運20服役之前，我國這個級別的大型運輸機，由購買的各型IL76為主力，隨着運20的服役，我國在軍用運輸機領域，將會出現質的升級，是我軍新時期新體制下的空軍戰略力量。並且隨着運20的服役和發展，將會在運20基礎上發展出一系列特種飛機，非常值得期待。

未來，除以上四個層次外，我國可能還會參考美國的C5銀河運輸機，以及前蘇聯的AN124運輸機，發展我國自己的巨型運輸機，畢竟在這個領域，目前我國還是空白。而且儘管國際市場上也有波音787改裝的大型運輸機，但是在承擔一些大重量的載重上，軍用運輸機的結構強度、特別是地板強度，是民用運輸機無法相比的，有大量的市場需求。

C5運輸機是美國軍方所有，AN124在蘇聯解體後，烏克蘭俄羅斯等國也只能維持機隊，無力在進行這麼大的運輸機的研發生產。美國現在主力運輸機是C5、C17、C130三大系列，俄羅斯發展了IL476、IL276（雙發中型，和IL476同型發動機）、以及保留一定的AN124（另外還有個AN24/運7級別的IL112B，也在試飛）。我國很可能會以軍民融合的方式，來進行巨型運輸機的研發生產，既滿足戰略空軍運輸需要，又兼顧民用市場的開拓，一舉多得。

可以説，作為世界大國的中美俄，可以搞多層次的運輸機梯隊，最大起飛重量在400噸級的戰略運輸機，200噸級的重型主力運輸機，以及100噸以內的中型戰術運輸機，然後有其他的補充。而一般國家，則基本只能依照國情，選擇一款主要的軍用運輸機來搞，比如歐洲的A400M、日本的C2、巴西的KC-390，再其次的國家，就只能外購了。

未來我國空軍除保留少量的運5運12運7之外，主要以中型和重型為主，遠期巨型運輸機。重型的主力運20已經服役，中型的話，還會在運8運9的基礎上發展新中運。2016年的珠海航展上，已經出現了打着“新中運”字樣的模型。只不過我國兩大主力運輸機製造廠，西安的西飛主要在搞運20，關中的陝飛（現已併入西飛）主要在搞以運9為平台的特種機，有運9為骨幹，新中運不是很迫切，所以進度一直不為人知。

期待我國空軍運輸機部隊的大發展。如果未來再科幻一點的話，還可以設想隱身運輸機，形成隱身戰鬥機、轟炸機、運輸機（還可發展隱身加油機）的全隱身機隊。那就更美妙了。

軍美

2021.6.12