軍美:我國空軍運輸機部隊層次_風聞
鼎盛军美-鼎盛军事论坛管理员,军政史作家-鼎盛军事论坛管理员,军事,时政,历史写手。2021-06-12 19:39
我國空軍運輸機部隊層次
目前,我國空軍運輸機部隊可分為四個層次。
小型運輸機,運5運12,最大起飛重量5噸級,載重1.5噸,主要用於人員訓練,和短距空中運輸。運5單發,運12雙發。
這兩型飛機,個人都很喜歡。運5是安2的基礎上生產的,具有飛行穩定,價格低廉,皮實耐用的優點,其巡航速度只有160公里,如果在大風天氣,頂風飛行,甚至和地面參照物會形成在天上一動不動的奇觀。運12是我國自主研發的第一款取得民航試航證和FAA認可的飛機。兩款飛機都出口國外,運5甚至在19年還返銷俄羅斯,其性價比之高和使用壽命之長,恐怕除了初教六,無機能望其項背。除軍用外,兩款飛機在民用領域,也大幅應用,經濟效益顯著。
輕型運輸機,運7,最大起飛重量21噸,載重5噸,雙發。運7是在安24基礎上研發生產的,曾一度是我國空軍主力運輸機,但隨着運8運9以及運20的服役,現在已淡出大家視野。在民用領域,運7家族以及由此發展的新舟家族,還在支線客機市場上,不斷進取。
中型運輸機,運8,運9。運8是在安12基礎上發展的,最大起飛重量60餘噸,載重20噸,四發。運9是運8特種平台的發展型,換裝更大馬力發動機,進行全機體重新設計後,最大起飛重量超過70噸,載重25噸。這兩款運輸機在運20大規模服役前,是我國空軍運輸機的主力。同時也是我國各型特種機的主要空中平台。
重型運輸機,運20。運20是我國自主研發的大型軍用運輸機,最大起飛重量200噸左右,最大載重60噸左右,採用四發大功率渦扇發動機,是繼美俄後,第三個成功研製的4發大型軍用運輸機。在2018年珠海航展上,還推出了Y20F100型民用運輸型號。在運20服役之前,我國這個級別的大型運輸機,由購買的各型IL76為主力,隨着運20的服役,我國在軍用運輸機領域,將會出現質的升級,是我軍新時期新體制下的空軍戰略力量。並且隨着運20的服役和發展,將會在運20基礎上發展出一系列特種飛機,非常值得期待。
未來,除以上四個層次外,我國可能還會參考美國的C5銀河運輸機,以及前蘇聯的AN124運輸機,發展我國自己的巨型運輸機,畢竟在這個領域,目前我國還是空白。而且儘管國際市場上也有波音787改裝的大型運輸機,但是在承擔一些大重量的載重上,軍用運輸機的結構強度、特別是地板強度,是民用運輸機無法相比的,有大量的市場需求。
C5運輸機是美國軍方所有,AN124在蘇聯解體後,烏克蘭俄羅斯等國也只能維持機隊,無力在進行這麼大的運輸機的研發生產。美國現在主力運輸機是C5、C17、C130三大系列,俄羅斯發展了IL476、IL276(雙發中型,和IL476同型發動機)、以及保留一定的AN124(另外還有個AN24/運7級別的IL112B,也在試飛)。我國很可能會以軍民融合的方式,來進行巨型運輸機的研發生產,既滿足戰略空軍運輸需要,又兼顧民用市場的開拓,一舉多得。
可以説,作為世界大國的中美俄,可以搞多層次的運輸機梯隊,最大起飛重量在400噸級的戰略運輸機,200噸級的重型主力運輸機,以及100噸以內的中型戰術運輸機,然後有其他的補充。而一般國家,則基本只能依照國情,選擇一款主要的軍用運輸機來搞,比如歐洲的A400M、日本的C2、巴西的KC-390,再其次的國家,就只能外購了。
未來我國空軍除保留少量的運5運12運7之外,主要以中型和重型為主,遠期巨型運輸機。重型的主力運20已經服役,中型的話,還會在運8運9的基礎上發展新中運。2016年的珠海航展上,已經出現了打着“新中運”字樣的模型。只不過我國兩大主力運輸機製造廠,西安的西飛主要在搞運20,關中的陝飛(現已併入西飛)主要在搞以運9為平台的特種機,有運9為骨幹,新中運不是很迫切,所以進度一直不為人知。
期待我國空軍運輸機部隊的大發展。如果未來再科幻一點的話,還可以設想隱身運輸機,形成隱身戰鬥機、轟炸機、運輸機(還可發展隱身加油機)的全隱身機隊。那就更美妙了。
軍美
2021.6.12