今天 Franz 又拿着錘子上台了_風聞

　　5 個月前的 2021 年 1 月 28 日，特斯拉 2020Q4 財報 PDF 中換裝了新內飾的改款 Model S/X 正式亮相公佈。在全新座艙、更低風阻、更強動力、更長續航等一系列更新的助推下，改款 Model S/X 一時間煥發新生，隨之而來的是車系過去 4 年來最兇猛一波的訂單攀升。

　　類似的情景上一回還要追溯到 2016 年 8 月 23 日，那一天特斯拉發佈了搭載「Ludicrous」狂暴模式的 Model S P100D。

　　在 2020Q4 財報會議上，馬斯克曾信誓旦旦地表示新車在 3 月份就會開始交付美國本土用户，然而「Elon Time」從未讓人失望，伴隨預定車主們一次次收到推遲交付的郵件，改款 Model S/X 的交付到 5 月 20 日這天才有了新的進展：馬斯克放話 6 月 3 日開始交付 Model S Plaid。

　　在今天，這台馬斯克復讀機式地強調了 N 次的地表加速最強量產車終於在弗裏蒙特工廠迎來了新車交付儀式。不過今天是 6 月 10 日，因為 Elon Time 的梅開二度讓 Model S Plaid 的交付又推遲了 7 天。

　　01説是交付儀式，更像發佈會

　　交付儀式剛開場一小會就把我逗樂了，特斯拉首席設計師 Franz 帶着那把在 Cybertruck 發佈會上砸過車的大錘子上台了。我的第一反應：「好傢伙，這怕又是要現場整活了？」

　　然而 Franz 表示這把錘子代表的是特斯拉的突破精神，而這次在 Model S Plaid 上特斯拉再度實現了多項突破。話畢 Franz 又帶着錘子下去了，掄都沒掄一下。

　　BGM 響起，宣傳片開始，橫向尺寸明顯有所增加的馬斯克親自駕駛一台黑色 Model S Plaid 在工廠賽道上兜完一圈以後把車開上舞台，至此 Model S Plaid 「番外篇發佈會」正式開始。

　　讓快，更離譜一些

　　特斯拉過往車型的加速能力已經很離譜了，而這次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公佈的 0-60 mph（96 km/h）加速時間為 1.99 秒，馬斯克在 2020Q4 財報會議以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）加速時間進兩秒的車型，今天的發佈會上他也再次提及了這點。

　　挑戰物理極限的全新動力總成

　　Model S Plaid 此次的重大更新之一便是採用了全新的動力總成。車輛前 1 後 2 的三電機組成的動力系統最大輸出功率為 1,020 馬力。

　　另外得益於後橋對稱的雙電機佈置，Model S Plaid 可以通過控制左右電機的輸出來實現左右輪的扭矩分配，這讓車輛在彎道中可以有更好的抓地表現。

　　Model S Plaid 動力系統中另一個值得強調的點是車輛全部的 3 個電機均用上了碳纖維強化轉子套。這麼做的原因是這次 Model S Plaid 的電機轉速可以去到 20,000 rpm 出頭，轉子自身的某些結構在這般轉速下已有甩飛脱離之勢。為了保證轉子在極限轉速不至於解體，特斯拉在轉子外套了這麼一個強化結構。

　　另一邊，得益於如此高轉速的電機，Model S Plaid 僅固定檔傳動機構便實現了 200 mph（約 322 km/h）的極速。另一方面，全新電機在車輛全速域的功率輸出上覆蓋率也大幅提升，從 60 mph 左右接近峯值往後幾乎是平直的功率-速度曲線，這也意味着強大的後段加速能力。

　　有多強呢，在今天的交付儀式之前，美國脱口秀大佬，汽車收藏家 Jay Leno 也提前透露了一組自己用 Model S Plaid 跑的加速成績：0-400 m 加速用時 9.247 秒，衝線尾速 152 mph（244.62 km/h）。

　　雖然還沒有官方機構認證，但這一成績已經超越了包括三神車法拉利 LaFerrari、保時捷 918 Spyder、邁凱倫 P1 以及布加迪 Chiron 在內的一眾 Hyper Car。

　　雖然這麼説可能有點嘲諷，但在 0-400 m 加速這個項目上，特斯拉用一台大型四門轎車讓最全球頂尖的跑車們丟了顏面。

　　不過在電動化熱潮之下，玩直線加速的電動車早已不止特斯拉一家了，前些日 4 電機 1,914 馬力的電動超跑 Rimac Nevera 在油管車評人 Mat Watson 的駕駛下實測跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成績，尾速達到了 171.79 mph（276.47 km/h）。面對這個動力上多出 896 馬力的同類，Model S Plaid 如果還想保留加速第一的名號，怕是要和國內友商學學怎麼加定語了。

　　不過説到加速，馬斯克今天再度提及 0-60 mph（96 km/h）加速成績進 2 秒這件事讓我想起了一個特斯拉在外網被錘的話題——加速虛標。

　　帶「*」號的 1.99 秒

　　在多數人為 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph（96 km/h） 1.99 秒這一數據感到驚詫之餘，油管汽車科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官網的加速數據標註上發現了蹊蹺。

　　Model S Plaid 訂購頁面上 1.99 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速成績，在詳情頁點開以後是帶「*」的，頁面上對於「*」的解釋為：沒有計入頭一英尺的起步時間。

　　這其實是美國職業直線加速賽中的一個計時規則，大概意思就是直線加速比賽中計時是從起跑線開始算，但因為發車位置不能先於起跑線，所以車輛真正的起步零點其實在起跑線之前一些，然後大家管這個距離就叫做「起步前一英尺」。

　　而經過前人在不同車輛下的實測，這種計時規則下車輛經過計時線的速度已經接近 9 km/h，計時開始的加速時間已經有 0.2 秒左右，因此這種規則下測得的數據是比真實值低的。

　　所以把這段時間加上以後，Model S Plaid 真實的 0-60 mph（96 km/h）加速時間應該在 2.19 秒左右，但特斯拉和馬斯克都沒有告訴大家真相，而是厚着臉皮大言不慚地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）跑進兩秒的量產車。

　　另外 Engineering Explained 還順帶科普了一波 0-60 mph（96 km/h）加速時間僅兩秒是多麼極限的事情。他説車輛 0-60 mph（96 km/h）加速時間是不可能少於 60-0 mph 的制動時間的，原因如下：

　　制動極限取決於輪胎的摩擦力極限，加速過程看動力輸出但上限同樣是輪胎極限

　　空氣阻力在制動過程中幫助車輛減速起正向作用，但在加速過程中阻礙前進起反作用

　　然後在「車輛 0-60 mph（96 km/h）加速時間不可能少於 60-0 mph 的制動時間」這一前提下，可以通過一台車制動距離體現的輪胎極限反推理論上最快的 0-60 mph（96 km/h）加速時間。

　　然後算出來的結果是要到達 2018 款保時捷 911 GT2RS 水平的輪胎極限才有理論上的可能實現 1.98 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速，而這一輪胎極限下對應的 60 mph - 0 的制動距離為 26.52 m。Model S Plaid 搭載的米其林 PS4S 非賽道輪胎顯然不可能有如此驚人的抓地力。

　　總之，Model S Plaid 在 0-60 mph（96 km/h）加速時間上虛標是 100% 石錘了，雖然我承認 Model S Plaid 的加速實力足以站在當今量產車的金字塔頂端，但這樣的動作真的大可不必。

　　更強的熱管理

　　回到主題，可能是受了之前保時捷 Taycan 宣傳無限彈射的緣故，這次特斯拉為了保證 Model S Plaid 性能的持久性採用了一個尺寸為原來 2 倍的散熱器。馬斯克也非常自信地表示，在新散熱器的幫助下，這車你們隨便崩直線，不用擔心過熱。

　　散熱器之外 Model S Plaid 全新的熱管理系統中還加入了熱泵，這讓 Model S Plaid 的空調不論在製冷還是制熱場景下的能效都比原來提高了一倍，車輛的冬季續航因此得到了 30% 的提升。

　　4680 沒來，但續航已經不差

　　採用 4680 電芯，EPA 續航可達 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 號被馬斯克官宣取消，其中的種種原因我們後面會有文章分析。Model S Plaid 用的還是之前的 18650 電芯，續航上只有小幅進步不過來都來了，我們也看看數據。

　　Model S Plaid EPA 續航有 390 英里（約 627.64 公里），如果換算成 NEDC 預計在 750 km 往上。考慮到這是一台動力超過 1,000 馬力，零四加速成績 9.23 秒，極速 322 km/h 的四門轎車，用優秀來形容這個續航是沒問題的。

　　另外續航的提升也和風阻優化有些關係，這次 Model S 有着號稱全球量產車最低的 0.208 的風阻係數。改款車型在外形不大改的前提下能有這樣進步不容易，不過我也比較好奇：風阻係數 0.20 的 EQS 是怎麼被特斯拉排除在外的？

　　充電方面 Model S Plaid 最快 15 分鐘補充 187 英里（300 km）的 EPA 續航，速充電度方面也是當今量產電動車裏第一檔的水平。

　　02除了「快」，新車還有這些****特斯拉車系第二 ＝ NHTSA 總榜第二

　　「Faster than any Porsche, safer than any Volvo」，馬斯克對於 Model S Plaid 的評價前半部分源於性能，後半部分則是碰撞測試給的信心。

　　NHTSA 的 5 星評價是不錯，但敢拿沃爾沃當背景，還是因為特斯拉全系的 5 款車型佔據了 NHTSA 自 2011 年以來的車內乘員受傷率榜單（越低越好）前 5。

　　Model S Plaid 在榜單中排名第二，馬斯克下圖的表情很好地展現了他對這一成果的心情。

　　2021 年的特斯拉該有的內飾

　　9 年沒大改過的 Model S 內飾今天來看已經有些老態了，改款 Model S 上的全新內飾這次來了次換代大升級。

　　馬斯克表示空間方面以前的 Model S 後排確實不太行，這次的改款在車內的頭部和腿部空間都有改善，雖不説同級頂級，但也算過得去了。

　　前排中控和後排的中央扶手各有兩個功率 36 W 的無線快充，另外還支持多藍牙設備同時連接。

　　另外改款 Model S 還用上了帶主動降噪的 22 喇叭音響，總功率 920 W，與之搭配的還有車內的特斯拉聲學優化玻璃。

　　以及這次內飾換代的重點——全新的車機和次世代運算芯片。

　　V11 版本的全新車機在操作上加入更多的手勢控制，從側面可以劃出菜單，控制頁面也可由用户拖動。UI 風格上更加多元和細化，而且加入了很多能明顯提升 UI 觀感的動效，很有當今電子產品 OS 的感覺。

　　硬件方面「AMD YES！」，車機處理器和顯卡均採用了 AMD Ryzen 系列的產品，性能較之前提升巨大，其中顯卡的圖像性能和 PS5 相當，現場演示直接在車內玩起了賽博朋克 2077。

　　「全新的內飾會讓你覺得自己駕駛的是一台來自未來的車」馬斯克如是説。

　　039 年後

　　2012 年發佈的 Model S 讓特斯拉聞名世界，這款史無前例的產品奠定了特斯拉在世人心中的形象：電動、性感、科技、性能。

　　馬斯克也從不掩飾對於 Model S 的自豪，在 2019 年的特斯拉自動駕駛日上他表示 Model S 發佈儘管已經 7 年了，但它仍然是全世界最棒的電動車，沒有任何一款競品可以達到這樣的高度，接着還來了一句「Still waiting」。

　　不過在 2021 年情況已經有些不一樣了，差異化競爭的奔馳 EQS、保時捷 Taycan、奧迪 e-tron GT、蔚來 ET7 讓本來被 Model S 獨佔的高端純電轎車市場有了不同方向的挖角。

　　而且 Model S 還將在今年迎來第一款直接競品—— Lucid Air。這台尺寸和 Model S 相當的純電轎先是挑準了 Model S 的軟肋猛打空間、質感、舒適和豪華。

　　三電機 1,080 馬力，0-400 m 加速 9.9 秒的水平比 Model S Plaid 稍遜一籌，但同樣使用圓柱電芯的 Lucid Air 還在電池包做了後排腳步挖空的前提下做到 500 英里（804.67 km）的 EPA 續航。900 V 電氣平台下 20 分鐘補能 300 英里（482.8 km）的充電速度也非常亮眼。

　　雖然馬斯克表示過「其他車企也能和特斯拉一樣做加速快、續航長的電動車」，但 Lucid Air 讓這一天的到來似乎比多數人想象的要快。

　　不過馬斯克也説過，長期來看特斯拉綜合的工程能力才是其他車企無法企及的核心優勢。這或許是還沒經過產能地獄和交付壓力的 Lucid Air 最大的劣勢。

　　但有一點可以確定，那就是在各家的圍攻之勢下，特斯拉想維持第一所需的努力要越來越多了。

　　寫在最後

　　不可否認，Model S Plaid 是一款非常有魅力的車，如同初代 Model S 一般，2021 的它依然是那麼的「電動、性感、科技、性能」。

　　而且即便隔着屏幕，當看到 20,000 rpm 的電機、全新的 UI、Yoke 方向盤、AutoShift 的時候，我依然可以感受到這款產品帶給我的新意和期待，這種期待足矣平復它的加速虛標和風阻自吹。

　　另外別忘了它在外觀上並沒有大換新，電池包也還沒有用上 4680。

　　但這可能就是特斯拉無法量化但不可低估的地方：儘管還沒打王炸，但已經足以讓消費者搶着掏腰包的無限創意。