拜登的“全球基建計劃”不可能成功_風聞

6月12日，拜登在G7會議上提出提出了一項向發展中國家提供基礎設施建設援助的計劃，旨在與中國價值數十億美元的“一帶一路”倡議相抗衡。

G7會議上拜登一沒有講要出多少錢，二沒有講各國如何分配，三沒有講具體時間，拜登自稱是已經拿出幾十億美元，以美國的基建成本，可能只夠修點廁所。

即便是退一萬步説，美國人真的拿錢出來砸基建，問題也是多多。原因無他，成本太高。

美國國內目前的基建計劃都是問題，之前我們看到的新聞是拜登的2萬億基建計劃，實際上早在3周前，這個計劃就被砍到1.7萬億，三天前共和黨繼續把計劃砍到9280億，砍了一半多，其中：

5060 億美元用於道路、橋樑和主要基礎設施項目，其中 40 億美元用於電動汽車

980億美元用於公共交通

720 億美元用於供水系統

650億美元用於寬帶

560 億美元用於機場

460 億美元用於客運和貨運鐵路系統

220 億美元用於港口和水路

220 億美元用於儲水

210 億美元用於安全工作

200億美元用於基礎設施融資

共和黨之所以狂砍，是因為在拜登的2萬億計劃裏面，有相當多的項目不屬於基建項目，但是塞到了基建項目，這也不奇怪，歷來美國支出都是這樣，被共和黨砍掉的項目包括：用於家庭醫療保險的4000億美元，電動汽車消費者補貼1000億，以及升級住房和學校的支出。

至於照顧老年人和殘疾人的項目，考慮都不考慮。

同時共和黨不願意增税，這段時間美國通脹大家也看到了，CPI超過5%，前段時間美聯儲吹牛皮説通脹是暫時性的，目前來看，怕不是，也是因為如此，從5月12日，美國貿易代表以及財長都表態説要和中國通話。

5月27日，和戴琦通話。

6月2日，和耶侖通話。

6月10日，雙方商務部長再次通話。

6月11日，和布林肯通話。

這段時間外媒吹風説關税的問題，《華爾街日報》説

《美中貿易戰仍在損害俄亥俄州家族企業》

文章大致意思是美國某些企業深受貿易戰的影響，《華爾街日報》看這意思是準備給停止關税戰進行媒體吹風。倒不是因為拜登對華友好，純粹是想壓一壓通貨膨脹。

按照民主黨的意思，當然就是加税税，問題是共和黨不願意徵税，在不加税的前提下，亂髮美元，就算是美國一樣會有通脹問題。

在這種環境下，再想讓美國加大支出，搞什麼“國際基礎建設”，也就是所謂的B3W方案，這等於又要開動印鈔機，而且還不是為了美國，成功幾率多大，自己想想。

當然，擋不住BBC之類的媒體吹牛皮，BBC報道説：

2萬億尚且被共和黨杯葛，到現在過不了，張嘴就是40萬億，合着美元是天上掉下來的。

説好了打擊假新聞，這BBC的假新聞就不打擊了嗎？

基建成本貴到離譜

其實在特朗普時代，就有美國所謂的用基建對抗中國的一帶一路項目，叫“藍點網絡”，在美國政府的官方網站上現在還掛着的

按照藍點網絡計劃，是利用美國國際發展金融公司，通過600億美元年的資本和現代金融工具，幫助工商業在新興市場投資。

這個項目是2019年搞出來的，按照當時蓬佩奧的説法：美國“希望建立一個透明、具有競爭性的市場驅動的系統，使當事各方互惠互利”。

結果一直到特朗普下台了，這個藍點網絡是一里路都沒有建。至於拜登的那個計劃，你就可想而知實施的可能性多大，更何況他連款項分配，時間都不肯説。

現在西方國家的基礎建設普遍成本巨高，自保尚且堪憂，更何況對外輸出。

中國的基建是自己走出來的。

根據《華爾街日報》的報道

《中國基建狂潮帶給美國哪些啓示？》提到一個故事：

1991年，上海的官員邀請當時的世界銀行的城市規劃師考察當地修建地鐵的可能，世界銀行的城市規劃師到上海轉了一圈，認為上海處於長江流域，因此不適合修地鐵，建立公交出行。

最後上海就修了一堆。現在上海地鐵已經成為全球里程最長，最繁忙的地鐵系統。

不但是上海，在長江流域的城市多了，武漢南京重慶，哪個城市沒有地鐵？

看來世行的城市規劃師水平堪憂。

最近文章被網 易公司抄襲的很嚴重，加一段。

目前發達國家的基建普遍有極大問題，表現較好的是德國，屬於傳統的製造業強國，不像美國已經轉變成互聯網，金融類的經濟，即便是德國，在基建問題上已經出了數不清的問題：

德國勃蘭登堡國際機場已經成了國際笑話，連德國人都在嘲笑，2006年開建，預計2011年啓用，結果腐敗及行政、管理、建築規劃、消防不合格、電纜鋪置錯誤、電動梯太短及天花板超重等種種問題，一直拖到2020年10月31日才終於完工。

超了預算3.5倍。

還有類似於斯特加特火車站改造，易北河音樂廳之類的項目我也不想多説了，德國如此，英美如何？

HS2，這是英國的高速鐵路項目，從2010年開始計劃，估算成本309億英鎊到360億英鎊之間，結果到了2015年，直接膨脹到566億英鎊，到2019年，成本膨脹到887億。

最新的成本是1070億，時間為2035年結束，全長330英里，約為530公里。

很好算，每公里2億英鎊，約18億人民幣。

中國的高鐵成本最便宜的是秦沈客專，每公里只有3700萬，最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。

英國人這18億的造價，多少水份？

就目前英國的這個預算以及2030年的通車計劃，我今天就把話撂這了，絕對完不成，必然會延期，然後不斷的加預算。

德國是尚且沒有丟掉製造業的國家，目前搞基建動輒就延期加預算，英國早就是金融國家了，有何能力比德國強？

這且不談了，就説美利堅，美利堅沒高鐵，但是美利堅有建牆項目。雖然特朗普下台了，但是德克薩斯的牆還在建。

根據德克薩斯的媒體報道

《德克薩斯州南部特朗普邊境牆的一部分每英里耗資2700萬美元，被5美元的梯子挫敗了》

文章大致意思是拉美的非法移民搞了張梯子就直接翻牆過境。

這個我們先不談，先説每英里耗資2700萬美元。1英里約等於1.6公里，2700萬美元除以1.6，等於1687.5萬美元，也就是説建牆的造價高達每公里1687.5萬美元

合人民幣1.07億。

請德克薩斯州把建牆項目外包給我，每公里1億多美元，我帶工程隊去美國建牆，別解決什麼梯子問題了，“進擊的巨人”我都要給你攔得住，信不信？

現代建築業，本來就是機械操作，人力成本佔比並不高，動不動就是幾億十幾億每公里的成本，如此高的成本，還要扛着美國越來越高的通貨膨脹，説是要在國際上搞基建對抗一帶一路。

還是躺下做夢吧，夢裏什麼都是香的。