新藏公路二線，對新疆西藏意味着什麼？_風聞

西域都护-西域都护官方账号-新疆在地观察家。公众号：西域都护2021-06-15 15:45

2021-06-15

新疆和西藏，是中華大地西北與西南的兩大重量級省級行政區，一個166萬平方公里，一個123萬平方公里，面積位居第一第二。由於綿延1300多公里的崑崙山脈自然阻隔，新藏兩地成了相對獨立的地理單元，人文交流並不十分密切。崑崙山南是藏地，居住着藏族，從星羅棋佈的湖泊就可以看出來人文影響——“一錯再錯”（藏語稱呼湖泊為“錯”）；崑崙以北是維吾爾族、柯爾克孜族、塔吉克族的聚居地與遊牧地，雖然也有許多“海子”，但名稱就變成了“庫勒”（維語湖泊）。

高原藍

藏北的“一錯再錯”

華夏的龍脈、萬山之祖——崑崙山，維語kunlun/korum，有學者認為這個詞來源於吐火羅語“大山，巨石”。比如喀喇崑崙山kara korum就是“黑色巨石”之意。在秦漢以前，中原人認為秦嶺就是“崑崙山”。19世紀，提出著名“絲綢之路”的德國地理學家李希霍芬將kara korum翻譯為喀喇崑崙山，將korum翻譯為崑崙山，並認為自己找到了漢武帝時期帶有神奇色彩的華夏龍脈——崑崙山，雖然有些牽強附會，可也算是個歷史的巧合吧。

崑崙——絕裂與讚歌，葉金攝影

崑崙道——阿克其格達坂，葉金攝影

那麼，古人是如何橫穿崑崙山的呢？主要有這4條路線——克里雅道、克里陽道、桑株道、阿卡孜道。

克里雅古道

克里雅古道，名稱來源於田的母親河——克里雅河，雖然是4條路線中距離最短但也是最兇險的一條。克里雅道還有一個廣為人知的原因是這條古道是當年“進藏英雄先遣連”進藏的通道和之後修築新藏公路的最初踏勘路線。

克里雅古道

從于田縣普魯村出發沿着普魯河谷曲折上行，普魯村以南6公里的阿拉叫依驛站遺址是這條古道的起點，也是古代屯兵檢查的卡子。行進50多公里後是普魯河的源頭蘇巴什，海拔4200米。在河岸平坦的台地上，有一個用石塊壘起來的大院子，院子內有十幾間用石塊隔成的長方形的屋子，這就是1951年築路大軍的指揮部。半個多世紀的風吹雨淋，屋頂早已蕩然無存，只剩下斷壁殘垣在高原的寒風中矗立着，訴説着當年的往事……

再往前不到10公里，翻過崑崙山的北側山脊喀拉塔什山海拔5114米的硫磺達坂（當年部隊在這裏築路時，硫磺的氣味很重，故起名硫磺達坂），就進入了崑崙山間一片遼闊的阿什庫勒盆地(烏魯克盆地)，平均海拔4700餘米，面積約740平方公里。那裏水草豐富，野犛牛、野驢和藏羚羊眾多，是野生動物的天堂，在這人跡罕至地區分佈有兩個大的高山湖泊，阿什庫勒與烏魯克庫勒，以及阿什庫勒火山羣的14座火山，熔岩面積達180平方公里，其中有明顯火山特徵的三座，成“品”字形遙相呼應。據記載，1951年5月27日上午9時50分火山曾經噴發過，據説當年築路大軍親眼目睹了那次火山的噴發。新疆日報1951年7月5日報道：“在於闐縣蘇巴什以南，崑崙達坂西溝一帶，5月27日上午9時50分發生火山爆發。第一次爆發時只見一個山頭上發出轟隆巨響，接着煙灰像一條大圓柱似的自山頂冒出。接着又連續爆發了3次，每次只隔幾分鐘，未發出巨響，只有煙灰上冒。以後幾天又看到火山冒煙……”。這也是新中國成立之後第一次關於火山噴發的報道。根據報道和考察意見，此次火山噴發屬爆炸式噴發，比較一致的看法無熔岩溢出。因為這次的火山噴發，這條已經修築了不少路基的道路便被廢棄了。

阿什庫勒，葉金攝影

古道在翻越阿什庫勒火山羣以南的阿特塔木達坂之後折向西南，經克里雅達坂後繼續向西，經界山達坂後往南直抵後藏阿里地區駐地獅泉河鎮。

克里陽古道

克里陽古道起點位於和田地區皮山縣克里陽鄉克里陽村，因為皮山、葉城、莎車是曾經葉爾羌汗國時期的主要勢力範圍，這條古道也被成為葉爾羌道。古道出克里陽村之後沿着克里陽河谷經堖阿巴提、阿克硝爾村一路上行，翻越克里陽達坂後經過吐日蘇，便到達了賽圖拉鎮（三十里營房）。

桑株古道

桑株古道，北起皮山縣桑株鄉桑株村，向南經康克爾鄉烏拉其村後順桑株河谷經過曲谷達克，翻越桑株達坂後過蒙古包，抵達賽圖拉鎮。1957年新藏公路通車之前，桑株古道是後藏解放軍部隊的主要補給路線，故又稱馱馬古道。

克里陽古道與桑株道古道

可以看出克里陽古道與桑株古道的終點都是皮山縣賽圖拉鎮，這是一個位置非常要害的地方，向北經阿卡孜古道可通往葉城、莎車、喀什；向東經克里陽古道或桑株古道可至皮山、和田；往南可經阿克賽欽盆地直抵阿里獅泉河；西去翻越喀喇崑崙山可直插拉達克首府列城；堪稱崑崙山的“大十字”。出於戰略考量，當年左宗棠大軍擊敗阿古柏賊眾，麾下劉錦棠部收復南疆喀什噶爾等地之後，進駐賽圖拉地方，將盤踞這裏多年的印度（英國）勢力肅清，並以賽圖拉為大本營在附近建立了多處卡倫（哨所），牢牢地控制住了崑崙山脈中的這一交通樞紐。

賽圖拉哨卡遺址

阿卡孜古道

阿卡孜古道也叫庫地古道，因庫地達坂（阿卡孜達坂）得名。上世紀50年代沿着克里雅古道修築新藏公路的築路大軍在硫磺達坂附近遇到了阿什庫勒火山噴發，放棄了順着克里雅古道築路的計劃。後來經過工程人的無數次踏勘、選線，最後決定沿着庫地古道修築新藏公路，最終在1957年10月5日建成通車了。

庫地達坂

這條庫地古道就是今天傳統意義上的G219新藏公路，北起喀什地區葉城縣零公里地界樁，南至阿里地區獅泉河鎮（1957年通車時終點在噶大克），全長1100多公里。當年通車的時候是非常簡陋原始的砂石路，尤其在庫地至賽圖拉這段，翻越眾多達坂，行車非常艱難。筆者的爺爺、伯伯、父親、姑父是跑過多年新藏線的老駕駛員，他們經常説一句順口溜：“庫地達坂險，猶似鬼門關；麻扎達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道彎。”

以下是新藏公路險要達坂的高程：

庫地達坂3290米

麻扎達坂4986米

黑卡達坂4930米

康西瓦達坂4278米

奇台達坂5175米

界山達坂5350米（界山達坂並非新藏界，完全在西藏境內）

尤其麻扎達坂底下這一段，雖然坡度小，看着緩，卻是最長的一個達坂。很多駕駛員以為下到達坂底了，其實河谷這一段還有四十公里的一段連續下坡。有的車司機一路放下來，到最後剎不住了……

剎不住了……

然而就是這樣一條“爛路”，卻在通車幾年之後的中印邊境自衞反擊戰中發揮了極其重要的作用。新藏公路通車了幾十年，陪伴它的卻是洪水、泥石流、塌方，為了保障這條新藏生命線的暢通，國家專門為它安排了一支武警交通部隊，屢壞屢修。2003年，新藏公路實現全年通車，2010年至2013年，這條“光榮之路”終於舊貌換新顏，完成了全路段的瀝青鋪裝，從等外級的砂石路升級為等級公路，就這樣，還是被嚴酷的崑崙山不斷摧殘，需要交通部隊時刻呵護着。

1957年10月5日新藏公路通車，第一批車隊通過國慶橋

車隊源源不斷把物資運往中印自衞反擊戰前線

從新疆到西藏，很長時間只有G219（庫地古道）這一條路，這條公路戰略意義非常重要，是目前新疆西藏兩地唯一具備規模運輸能力的道路，不僅是後藏阿里地區的生命線，也是守衞邊防的解放軍戰士的戰略運輸線。問題也在這裏，G219所穿越的阿克塞欽，太靠近印度控制區了——而這也是為什麼當年我們堅決抵制印度人以約翰遜線為藉口聲張阿克塞欽地區，甚至考慮過在無法兼顧的情況下，寧舍藏南也要力保阿克塞欽的緣故。

因為G219的重要意義，它自然成為印度的眼中釘肉中刺，自從1959年空喀山口事件之後，印度就瘋狂叫囂要炸斷新藏公路，隨着近幾年印度的不斷挑釁，國家意識到為新藏公路修幾條聯絡線是極其必要且刻不容緩的事了。

首先提出來的新藏公路聯絡線是皮山至賽圖拉公路。2019年實施了皮山至賽圖拉公路一期，也就是皮山縣成往南到桑株鄉的40多公里公路的修築。目前項目似乎擱置了，具體情況不明，有説法是邊境局勢緊張，上面決定優先實施更靠後（遠離印度控制區）的G580和康公路項目。

和康公路——“新藏二線”

G580和田至康西瓦公路位於和田地區，路線全長245公里，按二、三級公路標準建設。路線起點與S210 (新疆第二條沙漠公路)K629+180處阿拉爾至和田沙漠公路相接，起點海拔1326米，由東北向西南途經和田市、和田縣、墨玉縣、皮山縣，經玉龍喀什河、喀拉喀什河，穿越阿提塔克亞達坂（設阿提塔克亞隧道，全長3572米），出洞後繼續沿沖溝向南，至喀拉喀什河邊沿敷設線路，向南到達河流分叉點，即在建龐納子水庫處，設龐納子河大橋（龐納子河大橋墩高161米）跨越庫區，穿越印地他什達坂設隧道即康西瓦隧道，康西瓦隧道海拔4960米，出洞後沿等高線展線而下，最終與G219線K437+000附近相接，終點海拔高度4157米。

遼河油田和康公路項目

令人欣喜的是，和康公路控制性工程“兩隧一橋”（阿克塔提亞隧道、康西瓦隧道、龐納子大橋）已經完成，有望2022年通車。這條名副其實的“新藏二線”遠離印度控制區，為老新藏公路增加了戰略縱深，而且避開了庫地至賽圖拉最兇險的庫地達坂、麻扎達坂、黑卡達坂，拉近了進藏的距離。

紅線為新藏公路，綠線為和康公路

龐納子大橋墩高161米

同為工程人的筆者，感慨同伴在和康公路項目上揮灑汗水，奉獻青春，為崑崙大山中的羣眾修築脱貧路；為戍邊的解放軍戰士修築國防路；我憧憬着和康公路——這條新藏二線通車之後，G219不再是進出新藏唯一的公路，或許跑了三十年阿里的維族駕駛員不用在死人溝睡覺了；來自東南沿海的解放軍小戰士也不會在庫地達坂因為海拔急劇的抬升導致劇烈頭痛；戍守天空防區多年的老班長在母親病重需要回家盡孝時，不必等待道班工人搶修麻扎達坂水毀路段就可以一路駛過平坦的龐納子大橋，直達和田；曾經荒涼的康西瓦會成為G219和G580的交匯點，烈士們的在天之靈將會見證康西瓦的繁榮變化。