再造一個“貝殼”，能源行業的數字化未來_風聞

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作者 | 伊頁編輯 | 向陽

1995年，美國麻省理工學院媒體實驗室主任，尼葛洛龐蒂教授，在他的著作《數字化生存》一書中宣佈，以“bit”為存在物的數字化時代已經到來。

那時的人們，認為這只不過是天方夜譚。

2021年，以最小信息量單位命名的比特幣，在疫情肆虐全球，實體經濟充滿不確定性的背景下，幣值不斷攀上高峯。各式各樣的傳統行業數字化轉型的進程也彷彿被按下加速鍵，紛紛提速。

時代的大潮席捲而來，裹挾着市場裏的企業不得不適應變革。

就在下沉市場成為互聯網巨頭的廝殺戰場，“菜籃子”都被送上雲端之際，一些重度垂直行業，受限於產業鏈上下游複雜的流通環節、多樣的技術標準，艱難地走在數字化路上。

比如汽車、能源、房地產，這些領域的互聯網商業模式，不能簡單地照搬其他消費領域的平台玩法，以用户體驗為核心，依靠燒錢補貼教育市場，進而倒逼上游供應鏈的跟進。

傳統重度垂直行業，終端市場雖然離不開消費者和用户，但牽一髮而動全身的產業鏈條，顯然擁有不小的話語權。不過在這些領域，進行數字化轉型的門檻頗高，市場環境的迫切需求、潛力和空間只會更大。

尤其是能源行業，隨着氣候變暖成為全球人類面臨的困境，中國作為有責任擔當的大國，在最新的“十四五”規劃中明確提出碳達峯、碳中和的目標。

提高行業運轉效率、減少損耗，以達到低碳減排目標的能源行業數字化，被寄予厚望。而在3.5萬億市場規模的成品油零售市場上，再度創造一個數字化能源行業巨頭，很有可能在不遠的將來成為現實。

傳統能源行業的危與機

近兩百年來，能源成為人類社會進步的底層支撐。對能源的發現、利用，無論是煤炭，還是石油，都影響到世界社會經濟發展的進程，特別是石油，甚至直接影響到地緣政治格局。

高盛公司，曾在2020年末作出預測，隨着經濟增長的疲軟、疫情的衝擊，各國政府刺激經濟的措施出台，到2021年底，石油需求將迅速復甦，到2022年全球需求量將達到每天1.025億桶。

眼下全球大宗商品的高漲勢頭，已然説明了一切。而具體到國內市場，汽車保有量約2.87億輛，成品油零售端有3.5萬億元的市場空間，整個能源產業鏈上下游，更是達到約10萬億元人民幣的規模。

中國是世界第一大能源進口國，同時又即將成為最大的煉油國，在能源行業數字化的領域，卻仍處於起步階段。

出於國家改革發展的需要，國內的能源市場長期是“兩桶油”佔據半壁江山，起到穩定市場、夯實基礎的作用；外資油站和其他地方性國企主要在一些特殊領域、部分範圍市場內小有名氣；更大的偏僻郊區位置、三四線市場，則有近6萬座民營加油站填補空白。

在行業數字化的探索進程中，中石油和中石化不僅手握資本、技術優勢，也身兼國計民生重任。前者在上游油氣勘探、開採領域，建樹良多，從供給源頭實現大數據的應用，達到降本增效的目標；後者在中游煉化和下游銷售領域，更加成熟，一體化的服務網絡正一步步完善。

但兩者的特殊地位和企業性質，決定其不可能進行過於激進的轉型改革。反而是隨着國家政策的開放，外企、民營資本不斷進入成品油市場，擁有更多提高競爭力、抓住數字化機遇的需求。

不僅如此，新能源汽車市場的火爆，進一步凸顯出國內充電樁等基礎設施的供需失衡問題。未來的能源市場，需要的是能夠提供油、電以及其他綜合服務的複合型業態，如何匹配相應的上游供應鏈條，也是數字化改革的一個重要方向。

那麼，要改變散如繁星、多如牛毛的民營油站單打獨鬥、內耗競爭的現狀，提升其數字化能力，形成行業改革進程中的合流，第三方平台賦能模式就成了上上之選。

重度垂直行業數字化的正確姿勢

2017年，在中國信息通信院編寫的《中國數字經濟發展白皮書》中，如此描述產業數字化，即通過數字化工具帶來產出增加和效率提升，包括傳統產業由於應用數字技術所帶來的生產數量和生產效率提升，其新增產出也是構成數字經濟的重要組成部分。

北京大學國家發展研究院的陳春花教授，在《價值共生》中寫道：“互聯網進入下半場，其根本變化是數字技術進入產業端，而不僅僅停留在消費端。”

電商購物、網約叫車、社區團購，這些消費端的數字化革命相繼進入尾聲，而剛剛開始的產業數字化浪潮，還遠遠未達到頂峯。

然而第一波浪花中的佼佼者，對於探索階段的能源行業數字化，仍具有一定程度上的現實借鑑意義。就像同屬於傳統重度垂直行業，房地產領域中的貝殼平台模式，其開創的線上線下整合式創新之路，實現了超越一眾地產龍頭的壯舉。

貝殼董事長彭永東認為，貝殼是用產業互聯網思維，而非傳統消費互聯網思維，把整個產業物的標準、人的標準和流程的標準重新再做一遍。

標準化，曾經是工業規模化和經濟全球化趨勢中的法寶，如今又成了產業數字化大潮中的秘訣。只有把標準固定下來，在產業運轉的過程裏，才會積累足夠多的大數據，進而實現未來終極的智能化革命。

一方面，數字技術為貝殼搭建起了數字化創新的底層架構；另一方面，ACN（Agent Cooperate Network）合作機制創造的開放生態系統旨在通過分享合作提升全行業效率。

貝殼表面看似實現了消費端的顛覆式線上體驗，背後付出的卻是一整套產業端數字化、標準化的多年深耕。

從2008年開始使用純人工搭建樓盤字典，到2018年完成平台化行業基礎設施的構建，貝殼花了10年時間來完成這一蜕變。

對比時下的能源市場，同樣的上游供應鏈條冗長、角色分工複雜，相似的行業標準不一、用户需求多樣。數字化的未來前景光明，卻也道阻且長。值得慶幸的是，市場中的一些先行者，已然嶄露頭角。

能鏈的產業互聯網思維

今年4月，於上海國家會展中心舉行的第十九屆上海國際汽車工業博覽會上，畢馬威發佈了中國領先汽車科技50企業榜單。曹操出行、能鏈、威馬汽車等企業皆榜上有名。

其中的能鏈，成立不滿5年，旗下團油平台已連接超過2.5萬座加油站，快電平台接入超過70萬根公共充電樁，構建了覆蓋國內1800餘座城的油、電一體化能源補給網絡，為數億車主提供能源補給服務。

由海豚智庫整理的數據顯示，能鏈年化GMV超千億，僅依靠垂直品類單一產品，便躋身全國第七大電商平台。這既彰顯了能源市場數字化藴藏的巨大潛力，也有賴於能鏈所踐行的，與貝殼類似的產業互聯網思維。

成品油零售市場的數字化，離不開供給端和消費端的同步推進，能鏈旗下的團油平台，採取的就是雙管齊下的實施策略。綜合兩端的需求，團油將原本各自分散的市場進行聚合。

供給側，團油覆蓋全國22%的油站，已經成為全國第三大加油網絡；消費端，團油為微信、百度地圖等3000家主流平台提供能源API，實現車主、公域流量、油站的連接，通過B2B2C模式為用户提供經濟、便捷的加油服務。

完成傳統互聯網平台O2O模式的升級改造後，能鏈帶給整個行業的核心價值，更多的在於對產業後端的數字化轉型實踐。

國內民營加油站通病由來已久，主要是消費者對油品質量存疑，品牌建設能力薄弱。再加上地理位置的先天劣勢，市場競爭不得不陷入價格戰、成本戰的惡性循環之中。

針對上述行業痛點，能鏈推出能源直供業務，用數字化重新定義能源供應鏈。上游集中採購煉廠的精良油品，直接配送給油站，從源頭解決油品質量存疑的問題。

在中游的流通環節，能鏈物流通過數字化工具打通油品運輸全程，實現流程規範化、可視化。供應鏈金融則效仿電商行業，賦能中小油站經營者，提供“先賣油、後付錢”的貸款服務。

下游可通過能鏈雲業務，為油站提供流量、品牌、數字化經營等多方面的賦能，並通過成立油站質量聯盟，推出“百億保”保險服務等措施，進一步提升油站的品牌可信度。

致力於整個行業生態體系的數字化改造，正是能鏈產業互聯網思維的集中體現。

能源數字化的衍生效應

能源產業數字化，不單影響着加油站市場的未來，還會產生零售、汽車後市場服務等多元場景聯動下的衍生業態。

隨着出行方式愈加多元化、私家車價格日益下探，國內有車一族的規模，以及車上消費的服務場景種類，有望迎來新的高峯。

當“流量戰爭”從線上轉移到線下，下沉社區的戰場塵埃落定後，加油站作為客户畫像精準、消費能力中上的絕佳商業場景，顯然具備更大的挖掘和重塑價值。

能鏈的能源供應鏈數字化服務，可以給傳統能源零售終端提供一套全面數字化的管理解決方案，實現油站經營的降本增效和競爭力提高。

另一層面，被命名為“能鏈綜合能源港”的場景化升級服務，不僅可以為油站提供油、電、氫、氣等多品類能源產品，還可提供ETC、車牌、刷臉等多種無感支付系統和數字化零售管理系統等。

值得關注的是，國外市場成熟的加油站經營模型中，非油品和其他服務的銷售收入佔比、毛利佔比均達到了五成以上。

民營加油站在得到能鏈前、後端的全方位技術、供應鏈支持後，極大可能顛覆過往的市場競爭格局。

從更宏觀的角度觀察，能源作為社會經濟運行的基礎動力，從十八世紀英國的工業革命以來，每次都會在人類發展進步的關鍵時刻，提供新徵程中的巨大動能。

綠色能源的加速轉型，不止要重點攻關新能源的開發利用；而且還要在傳統能源的減耗、增效上，逐步加強力度。

據能鏈統計，團油利用數字化技術，幫助車主規劃加油線路，有效降低空駛率；快電加速充電樁的互聯互通，提高充電樁利用效率和充電體驗，助推新能源車加速發展。通過這種存量減排+增量替換的組合方式，能鏈一年助力碳減排210萬噸，相當於6322萬棵闊葉樹一天的二氧化碳吸收量，也相當於69.6萬輛小汽車一年的二氧化碳排放量。

比爾蓋茨曾説：“人們總是高估了未來一到兩年的變化，而低估了未來十年的變革。”能源數字化，沒有5G、人工智能那麼吸引眼球，但它的價值更大，是關係人類命運的更全局、更基礎的行業。

能鏈對於行業數字化未來的探索，僅僅打響了顛覆行業的第一槍，更加廣闊的市場前景，已然呈現出雄偉的輪廓。