神舟十二號發射，中國載人航天邁入新篇章！_風聞

2021年6月17日，中國酒泉衞星發射中心，搭載着聶海勝、劉伯明和湯洪波三名航天員的神舟十二號飛船，由“神箭”長征2F火箭順利發射升空。6小時後，飛船將採用自主快速交會對接模式，與已經在軌的天宮空間站“天和”核心艙對接，這也將創造我國載人航天歷史上最快載人對接記錄。

搭載着神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭在酒泉衞星發射中心點火升空。（圖片來源：新華社）

一、中國載人航天全面進入第三階段

載人航天是人類航天技術的“皇冠上的明珠”，也是人類邁出地球搖籃的必備技術。由於要運輸相對無人飛行器而言極度脆弱的人類身體進入環境惡劣的太空，相對於普通航天工程，載人航天不僅需要增加載人運載火箭、載人飛船、貨運飛船、航天員訓練和着陸回收等高難度分系統，整個系統還會變成可以用“木桶桶底”理論適用的環節：只要有任何一個環節出問題，桶裏的水都會徹底漏光，導致徹底失敗。因此，載人航天技術的門檻極高。人類進入航天時代60餘年來，僅有蘇聯/俄羅斯、美國和中國掌握了獨立自主的載人航天技術。

然而，中國取得這一切成果並非易事，需要從篳路藍縷的起點階段默默耕耘。中國載人航天自1992年9月21日開啓以來（“921”工程），先後規劃了三大發展階段：

神舟五號任務的楊利偉成為中國航天劃時代發展的見證者 （圖片來源：中國載人航天辦公室）

第一階段，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗，神舟一號至六號等任務已實現這個目標；

第二階段，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器的交會對接技術，發射空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題，神舟七號至十一號、天舟一號、天宮一號和二號等任務已實現這個目標；

第三階段，建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。這一步計劃的實現是載人航天發展近30年來的最核心目標：中國要建立一座“天上宮闕”（天宮空間站），讓“天神”（航天員）長期駐留。

建造天宮需要長征家族三大主力一起上陣。長征二號F負責發射8噸級的神舟載人飛船，長征七號負責發射13.5噸級的天舟貨運飛船，長征五號B負責發射22.5噸級的天宮核心艙和實驗艙（圖片來源：中國載人航天辦公室）

建造天宮的難度遠超以往**，它具備三個核心部分：空間站核心與實驗艙段、載人飛船和貨運飛船**。它們不僅功能、尺寸、重量完全不同，還需要搭配完全不同的運載火箭和發射場系統等。2021年4月29日，天宮空間站核心艙“天和”順利升空；5月29日，天舟二號貨運飛船順利升空，二者對接後開始等待載人飛船的到來，即今天發射的神舟十二號。這也標誌着，天宮正式進入載人駐留運營狀態。

二、神舟十二，四大特點支撐新階段發展

神舟十二號飛行任務的執行，距離神舟十一號已有5年之久。經過這幾年的蟄伏和發展，新的神舟十二號飛行任務將通過四大特點，滿足未來中國空間站常態化運營下的更高需求。

1.飛船性能大幅提高

神舟十二載人飛船增加了自助快速交會對接功能，這將大大縮短航天員在對接空間前的等待時間。在天宮一號和二號飛行期間，對接的神舟九號、十號和十一號飛船都需要在發射後在軌等待兩天左右，期間不斷調整軌道才達到最佳對接狀態，而快速交會對接模式下，僅需6小時左右即可完成。考慮到未來空間站積木式佈局和對接口位置，它還能實現徑向對接。它在再入返回控制方面進行了一定提升，首次啓動應急救援模式，更加安全可靠。

神舟十二號載人飛行任務標識

（圖片來源：中國載人航天辦公室）

2.長期駐留保障能力大幅提高

神舟十一號飛行任務曾經創造了33天在軌工作時間記錄，但這對於長期伴飛天宮空間站並不夠。在設計方面，神舟十二號的飛行壽命大幅增加到180天，足夠實現未來空間站穩定運行階段半年一次的航天員輪換頻率。這意味着再生資源回收複用、生命維持系統和航天員健康管理等方面，都進行了大幅提升。

3.在軌作業難度更大

在三個月內，神舟十二飛行任務要進行至少兩次出艙行走，期間需要使用核心艙所攜帶的機械臂作業，時間長達數小時，整體難度遠超神舟七號執行飛行任務時進行的約半小時艙外活動。未來的天宮建設階段，機械臂將起到“搭積木”等建設、維修和維護核心作用。

帶機械臂操作將是神舟十二航天員出艙行走的重要任務 （圖片來源：中國空間技術研究院）

4.首次在載人航天中啓用東風着陸場

在此前任務中，位於內蒙古中部的四子王旗一直作為主要着陸場，而這次任務將首次測試載人任務着陸位於內蒙古西部的東風着陸場，這裏距離發射場更近，在發射階段應急着陸能力更強，是我國新一代載人飛船試驗船的着陸地。這次在載人航天中全面啓用，將為未來常態化應用打下重要基礎。

三、聶海勝三入太空，功勳航天員傳幫帶

作為任務的焦點，三名進入太空的航天員頗受關注。其中，“英雄航天員”、航天員大隊大隊長聶海勝已經是第三次進入太空，他今年已經57歲。作為1998年選拔出的中國首批航天員，他在過去23年內見證了中國載人航天事業的快速發展。聶海勝參與的三次飛行任務，也恰好是三個階段的最好見證：2005年，神舟六號飛行任務中，他和費俊龍實現了首次多人太空飛行；2013年，神舟十號飛行任務中，實現了多人對接空間實驗室並中期生存；如今，他又將見證天宮空間站的運行。

新聞發佈會上的三名航天員：湯洪波（左）、聶海勝（中）和劉伯明（右），他們胸前衣服上繡制的星星數量（0，2，1）説明了他們執行過幾次任務（圖源：我們的太空）

劉伯明已經是二次升空，早在2008年的神舟七號任務中，他配合翟志剛共同完成了中國首次太空出艙行走，這是載人航天技術的一個重大突破。作為我國第二批航天員的湯洪波，將進行首次飛行任務，逐漸接過首批航天員打下的重要基礎。

**四、空間站時代，**中國載人航天將迎來跨越式發展

按照計劃，整個天宮空間站建設將包括11次任務：三次長征五號B火箭發射核心艙和兩個實驗艙，四次長征二F火箭發射四艘神舟飛船，四次長征七號火箭發射天舟飛船，預計於2022年天宮空間站將正式建成。這將是兩個發射基地、三型長征火箭和十一個航天器共同建設的結果。

天宮空間站示意圖（圖片來源：人民日報）

於此同時，顛覆性的新一代載人飛船也在快速發展中，它已經於2020年5月5日長征五號B火箭首飛中測試並取得圓滿成功。相比較三艙段（推進艙，軌道艙和返回艙）、一次性、最大運力3人、壽命相對較短的神舟飛船，它將使用兩個艙段（推進艙、返回艙）、可複用、最大運力7人、壽命大幅增加到2-3年。由於嶄新的設計和隔熱、防輻射、結構強度等多方面的大幅提高，它也能飛離地球進行更加複雜的深空探測任務，是能讓中國航天員走向“星辰大海”的國之重器。

世界主流現役和在研載人飛船對比，中國新一代載人飛船的能力已經處於世界前列水平（授權圖源：Memorian-QN）

未來隨着最重可達21.6噸的新一代載人飛船投入使用，運力在8.6噸級的長征二號F火箭能力也將無法應對，我們還需要新一代載人火箭。在2018年舉辦的第十二屆中國國際航空航天博覽會（簡稱珠海航展），它也嶄露頭角，它起飛重量約2000噸，大大超過長征二號F的464噸，可將近70噸有效載荷送入近地軌道，甚至運送25噸有效載荷進入地月轉移軌道。模塊化設計允許它根據任務需求提供不同運力選項，這也將成為未來中國載人航天的重要主力火箭。

載人航天工程建設29年來，中國航天人用長征、神舟、天舟、天宮等一系列浪漫名詞，搭起了溝通天與地的“天梯”，讓“天神”們入住“天宮”。這一切輝煌與矚目成就，離不開千千萬萬默默在背後耕耘的航天人們。今天，感謝他們！