網約車背後：無人駕駛商業化的未來_風聞
银杏科技-银杏科技官方账号-带你走在科技商业的最前沿。2021-06-18 21:22
編輯\ 春雨
圖片來自於網絡
**【**這是銀杏財經第394篇原創文章】
個人交通時代的弊病在加劇的城市路況難題中愈加明顯，迴歸公共交通的呼聲在網約車誕生之處已有苗頭，理想的智能交通時代卻還有一定距離。
比起以前，交通有了不小進步，但出行依然談不上一件美好的事。
以北京為例，過去20年，北京私家車保有量增加9.7倍，與之匹配的城市道路總長度卻只增加了1.9倍。
同時，各大網約車平台深受運力不足的考驗，城市交通已經進入一個難以突破的瓶頸階段。
隨着網約車發展，平台和用户之間的矛盾在加劇，一些市場運營的問題不斷被推上台面。難以把控的個體差異導致了參差不齊的服務水平，車輛較短的運營週期和高居不下的司機成本需要從技術上進行革新。
曾經，網約車的到來衝擊了傳統的出租車市場，眼下，自動駕駛可能還將給網約車賽帶去下一波衝擊。
蜂擁宣佈造車的互聯網企業，多數選擇和傳統車企合作走出線上更新的藩籬，進入現實的商業落地。
理念百年未變的傳統車企開始調整思路，奔馳提出要把汽車放到更大的概念來審視，如出行或交通，豐田希望實現朝移動出行公司的轉型……
夢想是美好的，現實的考驗來自多方面。目前還未有企業公佈過無人車的成本，在通往量產和商業落地的道路上，尚有非常多的問題值得探討。
一： 網約車四面楚歌，技術變革在即
滴滴會宣佈造車並不意外。
或許在滴滴看來，自己在網約車市場經營多年，這些經驗和積累若不用到出行升級上，實為浪費。
軟件出身者下十年都開始涉足硬件，正如滴滴程維所説：“過去滴滴致力於優化軟件，未來十年將會同步優化軟件和硬件。”
自動駕駛對網約車的吸引力比其他行業來得更為直接，一來可以降低單個司機成本，二來還能結合智慧交通提升出行效率，進而實現整個出行服務的改造。
用户對於出行的根本需求無外乎效率，效率包含技術、普及成本等多方面因素。
正是出於對效率追求，“共享”一詞幾乎成為業內共識，覆蓋了近十年多個行業的升級路徑。
共享共乘順理成章擔任了自動駕駛普及的一條光明大道。
滴滴D1看起來順需求而生，面向最廣闊的c端市場，但比起國內多位先發制人的競爭對手，很多方面始終慢了一步。
多家傳統車企已透露了其實現L4級自動駕駛的目標時間，最快的甚至在明年就將落地。
長安汽車、北汽新能源分別稱其將在2022年、2025年實現L4級自動駕駛產品量產，廣汽新能源稱將爭取在2022年推出L4自動駕駛車型。
蔚來、理想等新勢力高歌猛進。理想汽車計劃在2023年推出全新車型X01，該車型標配號稱支持L4自動駕駛能力的硬件。蔚來與Mobileye達成戰略合作，共同打造L4級別自動駕駛汽車。
然而稍微瞭解的人都清楚，要解決擺在L4普及路上最大的兩個障礙——安全技術和規模化成本，並非一日之功。
在技術成熟度方面，目前的人工智能尚無法支持全場景無人駕駛，基於大數據對於系統、場景識別優化的過程，推理能力還不到位。
再説成本，馬斯克放棄激光雷達的原因就之一就是價格過於昂貴，他認為特斯拉算法升級的速度會比激光雷達降價的速度更快。
最重要的是，想要更多的人感受到L4的魅力，實現無人駕駛汽車的商業化落地，只能在保證體驗的基礎上降低成本。
依託百度Apollo全球領先的自動駕駛技術積累，Apollo Moon採用“ANP-Robotaxi”架構，不僅讓共享無人車套件輕量化，還可與智能駕駛汽車數據共生共享，打造超強數據閉環。
同時，Apollo Moon具備全傳感器及計算單元冗餘，完善的失效檢測及降級處理策略，支持5G雲代駕、V2X等功能。
Apollo Moon在無人化運營交互上實現多項創新：
1.四門鎖獨立控制，上下車動態身份認證，後排乘客狀態檢測等功能；
2.在車外交互上，車頂外屏車輛狀態顯示，便利人車互認；
3.在乘客便利性上，提供後排乘客安全帶提醒、語音交互、APP控制空調車窗、智能車門等功能。
新一代的Apollo可以説是具備了“專車”級配置。
此外，百度的路測經驗也幾乎無人匹敵。
公開資料顯示，百度Apollo獲得智能駕駛專利達2900件，244張測試牌照，自動駕駛路測里程超過1200萬公里，並且每天以4萬公里速度增長，相當於每天繞地球一圈。
發佈會現場，百度與極狐簽署了全新戰略合作協議，雙方預計在未來3年落地1000台共享無人車。這將助力百度Apollo 共享無人車出行服務3年內覆蓋更多城市區域，實現可持續的商業化目標。近期百度Apollo將在北京（新增通州區域）、上海、廣州、重慶等城市開展共享無人車落地運營。
二：無人駕駛商業化，Apollo Moon的棋局
和以往不同的地方在於，Apollo Moon是一款可投入規模化運營的無人車。成本僅為48萬元，是行業L4級自動駕駛車型平均成本的1/3。
百度算是業內首個公開無人車成本的公司，48萬的成本包括車、自動駕駛套件等全部。
目前絕大多數處在研發測試和Demo階段的無人車，由於採用“堆料”的方式改造，算法不足則放一堆激光雷達可能讓視覺技術積累不足，套件成本過高車規不成熟，投資效率低，成本居高不下，一兩百萬一輛無人車成了很常見的情況。
現在放眼全球，Apollo這一代無人車是使用激光Lidar個數最少、線數最少、成本最低的，採用了1顆激光雷達，13顆攝像頭和5顆毫米波雷達的三環視、多冗餘的傳感器組合。
同禾賽定製的這款激光雷達，不僅顯著提升了感知能力和可靠性，成本還大幅降低。
還有一點和其他競品無人車不一樣的在於，Apollo Moon車頂上除了一個與用户交互的接駕屏和一個定製的Lidar以外，其他設備都集成在車身以內，前裝量產程度非常高。
未來如果能將無人駕駛充分運用到網約車中，網約車的運營成本也會相應減少許多。
我們可以簡單地算一下無人駕駛在司機成本減少後會多盈利多少：網約車按同樣的營收和運營週期（5年）來算，即2萬/月營收*60月運營週期-15萬車輛成本-（1.1*60）司機成本=39萬。
無人車在減少了司機成本以後，2萬/月營收*60月運營週期-48萬車輛成本=72萬，即運營週期內可盈利70多萬。
相比於業內動輒上百萬的自動駕駛車型的成本價，Apollo Moon 以48萬的成本價格，在共享無人車實現商業化落地上具有了極低的成本優勢，進入網約車整體運營成本區間。
成本降低是否意味着安全沒有保障呢？
Apollo Moon給出的答案是46項安全保障能力，其中包括車輛底盤、計算單元、傳感器的冗餘、設備自檢和傳感器自清潔等能力。
在紅綠燈識別、盲區檢測、超遠視距方面則借力V2X技術，可以將安全性再提升1-2個數量級。在車輛遇困的時候，還可以遠程求助5G雲代駕。
據百度副總裁王雲鵬在發佈會上的介紹，Apollo Moon的首款車型車的軸距超過2米9，後排空間乘坐非常舒適；具備冗餘底盤，為安全提供了保障；續航650公里，持續運營毫無壓力。
到這兒，Apollo Moon的商業邏輯便已非常清晰，那就是低價量產車型+更長運營週期+更多運營城市。
當無人車的安全性足夠高，可以實現無人駕駛；可靠性足夠高，可以保證5年可靠運營；成本足夠低，每個月的成本已經低於人類司機，無人車商業化落地的基本條件便已具備。
三： 結語
無人駕駛跨過概念時代，要走的路還很漫長，技術和商業化缺一不可，而任何技術的普惠和商業化落地都需要將門檻降低，才能在市場上獨當一面。
Apollo Moon給出的只是一個可行性參考，隨着新造車時代競爭愈演愈烈，相信還會有更多的驚喜出現在大眾視線中。
Apollo這代車已經追上專車的水平，下一代車必然會對網約車核心業務產生巨大影響，這是網約車需要警惕的，也是無人駕駛需要努力的方向。