詳解發展氫燃料利弊_風聞

【本文由“冰壺玉鑑”推薦，來自《中國發展氫燃料發動機，是在給日本人“接盤”嗎？》評論區，標題為冰壺玉鑑添加】

觀網先説句利益相關吧。畢竟上海市委宣傳部管着的企業，該為總部在上海的東方電氣做宣傳還是要做的。

通篇看下來，還是各種僻重就輕。

東方電氣和日韓比較沒意義，因為氫能汽車再先進也不是和日韓競爭，而是和全電甚至插電混動競爭。

就文章裏提及的，氫能燃料電池汽車比起全電的核心優勢只有一個半。一個是能源加裝速度快，半個是受低温影響小。其實受低温影響也不單是全電自己的問題。內燃機車在北方，尤其北方中西部和東北的低温使用場景裏也很難用。要有防凍液，要提前十五分鐘預熱，要加低温用機油。

然後氫能汽車涉及的問題還是一個比一個多。安全性加氫站是和加油站差不多，但氫氣的擴散速度比汽油裏的低碳烴快。汽油從泄漏到能引發爆炸需要汽油揮發一段時間以使局域空氣中汽油達到可燃濃度。而氫氣可以説泄漏即可起爆。而內燃機汽車出事故，只要油箱不起火問題就不大。全電電池破損大概率是燃燒而非爆炸。而氫氣車出事故只要儲氫管道發生破損事故地區就成為了局域明火管制空間，有火花就可能直接爆炸（內燃機輸油管漏油遇明火大概率是先地面起火）。

但安全性還是所有問題裏解決的相對最好的。

制氫成本問題，文章裏講了，氫氣收集成本還有得降，制氫成本基本沒有降低空間。文章裏寄希望於利用水電在豐水期低價水電。問題制氫不是挖礦。大中小水電站必然建在相對遠離市區的山區。輸送小容量數據還好，輸送氫氣這種易爆化學品成本估計不如先輸電到平原地帶再電解水制氫。

燃料電池的成本在降。然而比起鋰電池研發有消費電子產品幫忙分攤成本（比亞迪初期是給消費電子產品生產電池的），燃料電池的研發最多靠其子項目同其他化工產品的通用幫忙降低成本。而文中也説明了目前燃料電池幾項關鍵部件都還沒實現國產代替。還有催化劑，低鉑（白金）催化劑雖然不用鉑，但其本身通常也會涉及複雜的材料製備。包括摻雜石墨烯在內沒有那種是短期內能大幅降低成本並保持催化效率的。

最後輸氫問題。作為宣傳文也只能説這是個遠期問題……短期內無解。

所以不要講國家氫能技術開發是不是國家重點支持項目，這和氫能汽車是不是發展方向毫無關係。氫能技術開發可以是光解制氫，制低碳有機物極其帶動的各種催化材料研究，作為儲能調峯的儲氫技術研發作為本身就有很高的社會和科研價值。而即便氫能源汽車作為技術開發路線被列入國家重點支持項目也不代表這個路線就是前途光明的。當年核高基支持了那麼多項目，最後比較有影響力的結果不過一個相對不受重視的龍芯（靠教員思想），一個軍隊做超算的神威（後台硬）和半個隨時被卡脖子但至少商業上比較成功的華為海思。而走引進消化路線的，最好的都從AMD手中把zen這種超級先進的架構的專利買下來了，卻沒一個商業上搞出有影響力的。而核高基可不僅僅是一個國家重點支持項目的層次。