對於經濟發達人口眾多的縣城,要有更高的標準,否則會限制這些中小城市的發展_風聞
印痕-2021-06-18 18:33
【本文由“敵方防禦塔”推薦,來自《多部門印發意見:縣城新建住宅最高不超過18層》評論區,標題為小編添加】
嚴格控制縣城廣場規模;
推行“窄馬路、密路網、小街區”;
控制縣城道路寬度,縣城內部道路紅線寬度應不超過40米。
這是典型的想當然拍腦袋決策。這個決策者肯定沒有長期在縣城待過,根本不知道到現在縣城車輛的擁堵情況,不知道縣城的停車有多難。尤其是逢年過節,車輛堵得有多可怕。根本就不知道一些縣城人口有多稠密,規模有多大。也不知道一些縣城的發達程度,現代化程度有多高。
其實對於縣城,**首先應該分類指導,而不是搞一刀切。對於經濟發達,人口眾多的縣城,應該有更高的標準才行,否則會限制這些中小城市的發展。限制中小城市的發展,不就是變相鼓勵人們往大城市聚集嗎?這就和“打造縣城宜人的空間尺度”**的要求背道而馳了。
其次不要用靜態的、僵化的、固定的思維來看待縣城,而要用動態的思維,發展的眼光,來看待縣城的建設和發展。
不要以為縣城就是低端和小。按照打造宜居的城鎮建設的要求,應該充分發揮縣城的後發優勢,超前規劃和部署縣城的發展和建設,用當下先進的思維和理念,將縣城建設成產業發達、環境優美,功能完善,設施發達的宜居城市,讓人來了就有想留下的慾望。
這個意見通篇講的就是縣城要量力而行,卻根本不知道縣城發展和建設的痛點和問題在哪裏。
這個意見中所講的問題根本就不是縣城當下發展的問題所在。建不建高層,當地自會量力而行。交給省一級去管就行了,何須住建部去管?
當下縣城發展的主要問題是如何前瞻性的科學規劃。現在縣城發展面臨的主要問題是,私家車的暴增,導致狹窄的城市道路擁堵的問題,街道無車位可停車的問題。以及污水處理的問題,垃圾處理的問題,產業功能區和居住功能區的規劃和銜接問題。
很多人説40米的道路夠寬了,在縣城建40米的道路,根本就不會形成擁堵。確實,40米寬雙向六車道的道路,對行車已足夠寬了,確實不容易形成擁堵。可是作為市政道路,還要考慮,沿街停車位,非機動車道、綠化帶、人行道、管線通道、無障礙通道等各種因素。40米紅線寬度的道路,只能作為城市的次幹道,如果設計成雙向六車道的城市主幹道,無法設計停車位,人行道也只會剩下3米寬,不夠用。對於已進入汽車社會的中國,道路兩旁沒有停車位,會給出行帶來極大的不便。
考慮到縣城未來的建設和發展,主幹道設計60米的紅線寬度是比較合適的,這也是經過實踐檢驗的,比較合理的。當然並不是説縣城所有的道路都設計的很寬,次要道路設計在40米紅線以下即可,同時增加道路密度,多建公共停車場。