對於經濟發達人口眾多的縣城，要有更高的標準，否則會限制這些中小城市的發展_風聞

【本文由“敵方防禦塔”推薦，來自《多部門印發意見：縣城新建住宅最高不超過18層》評論區，標題為小編添加】

嚴格控制縣城廣場規模；

推行“窄馬路、密路網、小街區”；

控制縣城道路寬度，縣城內部道路紅線寬度應不超過40米。

      這是典型的想當然拍腦袋決策。這個決策者肯定沒有長期在縣城待過，根本不知道到現在縣城車輛的擁堵情況，不知道縣城的停車有多難。尤其是逢年過節，車輛堵得有多可怕。根本就不知道一些縣城人口有多稠密，規模有多大。也不知道一些縣城的發達程度，現代化程度有多高。

      其實對於縣城，**首先應該分類指導，而不是搞一刀切。對於經濟發達，人口眾多的縣城，應該有更高的標準才行，否則會限制這些中小城市的發展。限制中小城市的發展，不就是變相鼓勵人們往大城市聚集嗎？這就和“打造縣城宜人的空間尺度”**的要求背道而馳了。

其次不要用靜態的、僵化的、固定的思維來看待縣城，而要用動態的思維，發展的眼光，來看待縣城的建設和發展。

        不要以為縣城就是低端和小。按照打造宜居的城鎮建設的要求，應該充分發揮縣城的後發優勢，超前規劃和部署縣城的發展和建設，用當下先進的思維和理念，將縣城建設成產業發達、環境優美，功能完善，設施發達的宜居城市，讓人來了就有想留下的慾望。

       這個意見通篇講的就是縣城要量力而行，卻根本不知道縣城發展和建設的痛點和問題在哪裏。

        這個意見中所講的問題根本就不是縣城當下發展的問題所在。建不建高層，當地自會量力而行。交給省一級去管就行了，何須住建部去管？

        當下縣城發展的主要問題是如何前瞻性的科學規劃。現在縣城發展面臨的主要問題是，私家車的暴增，導致狹窄的城市道路擁堵的問題，街道無車位可停車的問題。以及污水處理的問題，垃圾處理的問題，產業功能區和居住功能區的規劃和銜接問題。

        很多人説40米的道路夠寬了，在縣城建40米的道路，根本就不會形成擁堵。確實，40米寬雙向六車道的道路，對行車已足夠寬了，確實不容易形成擁堵。可是作為市政道路，還要考慮，沿街停車位，非機動車道、綠化帶、人行道、管線通道、無障礙通道等各種因素。40米紅線寬度的道路，只能作為城市的次幹道，如果設計成雙向六車道的城市主幹道，無法設計停車位，人行道也只會剩下3米寬，不夠用。對於已進入汽車社會的中國，道路兩旁沒有停車位，會給出行帶來極大的不便。

       考慮到縣城未來的建設和發展，主幹道設計60米的紅線寬度是比較合適的，這也是經過實踐檢驗的，比較合理的。當然並不是説縣城所有的道路都設計的很寬，次要道路設計在40米紅線以下即可，同時增加道路密度，多建公共停車場。