“一帶一路”對國內物流企業的發展_風聞

商務部消息，今年1-5月，我國對“一帶一路”沿線國家直接投資74.3億美元，同比增長13.8%。

在很多歐美專家來看，像鋼鐵工業是一個嚴重過剩的產業，對生態環境受到很大的影響，應該受到國家的控制。但按照實際情況出發，越南、泰國、馬來西亞他們國內的鋼鐵材料只能滿足三分之一，我國就填補了他們的鋼材需求缺口。當然這只是千萬種工業基礎材料的一種而已，我們人才和技術的輸出，最終實現合作共贏的重要舉措。

共建“一帶一路”，需要更加切合沿線國家的實際需求，向高質量發展轉變。對於“一帶一路”建設的項目而言，要更多地關注沿線國家目前的發展階段以及他們的現實需求。評價“一帶一路”沿線的項目，不能一味單純拿着歐美的標準、以歐美的眼光來看，項目要切實符合當地的需求，能夠顯著促進和帶動沿線國家的經濟增長。

“一帶一路”倡議建立在共同發展和共同繁榮的理念之上，致力於提升區域聯通水平，通過基礎設施建設來促進區域經濟增長，使參與國都能從合作和發展中受益。隨着區域經濟發展和繁榮，“一帶一路”建設也為區域和平與穩定貢獻力量。這一遠大構想將改變全球發展圖景，對於區域乃至全球發展至關重要。

國內物流企業能在“一帶一路”起到什麼作用？

這只是針對國際陸運運輸的情況下

1.將國內剩餘產能轉移至國外，以增加國家外匯儲備；

2.對國內需求的原材料資源引進，材料供應；

3.對鹿運國際物流內部系統進行提升，提高運送效率；

4.改善陸路運輸條件，貨物卡車多了，就需要對道路進行整修、加固；

5.對國際物流起到積極作用；

6.對國內貿易出口企業提供了極大的方便；