你以為殲20是鴨式佈局？你錯了，他是三翼面，YF23加鴨翼！_風聞

先摘轉兩文：

以下摘轉自方方航空小築：

《起飛時操縱面的那點事兒》 2020-08-17

先看這個（上圖）。機翼放襟翼增升，這在無尾和鴨式三角翼飛機中都很罕見。為了配平由此帶來的高升力，鴨翼正偏——這一點應該是沿襲自殲10，不算出奇。有意思的是，此時V尾也是正偏，產生正升力。這説明幾件事：一，該機是按照三翼面飛機全機升力體的概念進行設計的，相對傳統鴨式或正常式飛機具有更高升阻比；二，v尾設計避免了三翼面飛機多出一對翼面帶來的廢阻更大的問題；三，能配平V尾正升力帶來的低頭力矩，鴨翼明顯具有更大的配平裕度；四，由於鴨翼下洗問題，鴨翼不可能無限增大，所以為了配平，推測採用了更大的靜不穩定餘度；五，由此也帶來進一步的好處——超聲速焦點後移後，比常規飛機更接近重心，從而大大減輕配平負荷，超聲速升阻比更高——這就是説“一進入超聲速就是它的天下”這句話的真正底氣所在；六，好處不少，缺點也有——低速大迎角狀態的配平負荷也比常規飛機更大，所以採用TVC之前v尾是該機壓機頭的最後倚仗。

以下摘自兵工科技《殲20世界第一的升力係數是怎麼煉成的》

“著名空軍裝備專家傅前哨公開談到殲20採用了基於渦流控制技術的升力體機身、鴨翼、邊條、機翼、後機身邊條、外傾雙腹鰭和外傾全動雙垂尾的一體化非常規氣動佈局，其控制和受控渦流至少包含機頭鰭角渦流、進氣道鰭角渦流、鴨翼渦流、邊條渦流和機翼前緣渦襟翼渦流等——複雜多渦系的互相耦合，若設計水平高，控制得當，將產生巨大的升力收益和減阻效果（顯著超過使用升力體機身、邊條翼、鴨翼三者中一種或兩種時）！其升力係數不小於2.1-2.2，世界第一。而在同等設計水平時，鴨式佈局的阻力系數比常規佈局小10%左右，同時殲20機身長細比較大，截面積較小，也利於減阻。從宋文驄院士的相關論文中，利用所給相關參數推算其升阻特性，結果類似。常規佈局的F22公開升力係數為約1.7，超聲速巡航零升阻力系數約0.035：我國曾用高精度（測繪仿製）縮比模型進行風洞試驗，所測數據近似。殲20的升力、阻力系數明顯優於F22。”

“行家看飛行表演，殲-20的表現要比F-22更好

若飛機升阻特性不夠高，翼載荷較大的話，即便推重比不低，在完成一些大機動動作時，也必然有劇烈的高度和速度損失，這在追求保持能量的現代空戰中尤為不利。殲20早期型（空軍2015-2016年接收）在2018珠海航展上，以作戰機動動作進行飛行表演。通常包括編隊超低空通場，單機爬升接半滾倒轉，單、雙機小半徑盤旋，單機大迎角爬升等。該機除大迎角爬升時開加力（直觀看為噴口噴火）外，基本未開加力。早期型殲20發動機推力較太行改小，未採用推力矢量技術。

殲20通常在超低空通場後，以超過60度迎角拉起，接一個半滾倒轉，在3秒內將機頭指向改變180度，其機頭轉向角速度可達60度每秒以上。該機此時，速度未出現明顯變化，高度還在較快增加。與之相比，F22完成該動作時，速度明顯下降，高度增加較慢，機頭指向能力雖然接近我機，但以能量損失為代價。殲20通常會連續進行三次小半徑穩定盤旋，盤旋半徑逐次減小，第三次大約150米，4秒左右完成半圈180度盤旋，過程中該機的速度、高度基本不變。此時穩定盤旋角速度不小於45度每秒，可用公式算出其飛行速度近120米/秒，馬赫數略大於0.35，穩定盤旋過載近9.5g：遠超瞬時盤旋角速度勉強達30度左右的三代、三代半飛機。類似的機動動作，F22藉助推力矢量也可完成，但會明顯地掉高度、掉速度。殲20每次表演結束告別時，均拉70度以上迎角高速爬升（向前同時向上飛行），整個飛機上表面都是各氣動面拉出的渦流（表演空域靠海，空氣濕度大，渦流引起空氣密度變化後水汽以霧滴析出，人眼得以觀察到渦流）。由於迎角很大，機翼很難產生足夠的正常氣動升力，主要靠各氣動面拉出的高速脱體渦增升。該機從超低空拉起到穿雲，僅用3-4秒，根據當時當地氣象條件如雲底高等估算，其平均爬升率超過500米/秒。與之相比，F22最大爬升率在300-400米/秒，差距明顯。”