昔日瘋狂的二手車電商，如今為何“靜悄悄”？_風聞
科技说说-科技说说，说说科技。2021-06-21 20:06
6月15日，二手車平台優信宣佈已與蔚來資本、愉悦資本簽署總額3.15億美元的融資協議。這筆融資的敲定，對於目前處在極高流動性風險的優信來説，可謂是“救命稻草”。
不只是優信，就在其公佈融資消息的數日之前，6月10日，瓜子二手車母公司車好多集團也宣佈完成總額3億美元的新一輪融資，由H Capital領投，紅杉中國、IDG、楊浩湧個人基金跟投。
沉寂許久的二手車交易平台先後獲得融資雖然值得慶祝，但其所依賴的二手車市場卻仍處於混沌中。如果將二手車電商開始興起、資本瘋狂湧入的2014年視作行業啓動元年，那麼已經走過7個年頭的二手車電商們，卻依舊沒有走出至暗時刻。
2010年開始，優信、人人車等二手車電商先後誕生。隨後，資本風投開始持續關注二手車電商領域。人人車獲得紅點創投500萬美金A輪融資和2000萬美金B輪融資，當年整個二手車電商領域的融資就超過十起，並且融資額超1000萬美元的就佔了一半。
到了2015年，瓜子二手車誕生，二手車電商市場迎來了新的格局。17家二手車電商在這一年完成接近9億美元的公開融資。其中，人人車獲得騰訊領投8500萬美金的C輪融資，宣佈全年成交月度複合增長率超30%，成為國內最大的二手車C2C電商。
有了資本的支持，二手車電商市場開始了瘋狂的廣告戰。同年9月，瓜子二手車宣佈將投入超過2億元用於推廣。“沒有中間商賺差價”的廣告語，開始出現在大街小巷。人人車和優信二手車也迅速跟進，整個二手車電商領域自此進入瘋狂燒錢傳播的階段，孫紅雷、黃渤、王寶強等一眾明星代言的二手車廣告也在樓宇電視、高速廣告牌等地方輪番轟炸。
然而好景不長，由於大多數玩家在燒掉鉅額融資後仍難以形成有效的商業模式，進入2019年後，國內二手車電商企業集體陷入了頹勢，多家頭部公司曝出經營困難，資金鍊瀕臨斷裂的情況。
優信在本輪簽署了3.15億美元的融資協議，但實際上，在這輪融資未到賬前，公司仍然處於流動性風險中。
根據優信發佈的2021財年第三季度業績報告，截止2020年12月31日，優信賬面現金儲備僅為3.3億元人民幣，較2019年末減少8.5億元人民幣。而2020年全年公司Non-GAAP下持續經營淨虧損高達26.7億元人民幣。
此外，為了改善自身經營狀況，優信曾先後將旗下的二手車金融業務、事故車拍賣業務、B2B“優信拍”業務轉手他人，疏通現金流。
對比優信的“斷臂求生”，另一家曾經風光無兩的二手車電商巨頭人人車，也已經走到了經營困難的邊緣。
自2019年初人人車曝出資金鍊問題後，公司進行了大規模的裁員，員工數也從頂峯時期的超過9000人下降到目前的200多人。而人人車自身早已不再從事收車和評估相關業務，而是將公司主營業務變為從百度、頭條等信息渠道搜尋車源信息並打包售賣。
我們可以看到，2010年前後起步、2014年藉資本之力進入繁榮期、經過幾番折騰的二手車電商，在燒掉了千億資本後依舊前途未卜。
二手車電商的痛處為何難治？
其實，二手車電商的初心是對二手車行業進行互聯網化改造。短期的戰略虧損是為了達到獲取流量、培育用户等目的。然而經過十年的互聯網化，二手車行業的遊戲規則仍然沒有被打動。
首先，由於二手車“一車一況”的非標屬性，二手車電商平台的交易過程依舊高度依賴線下場景，而人為因素造成的不可控性也成為二手車電商平台發展的最大隱患。
“電商平台成立的初衷肯定是好的，但有人的地方就有江湖，平台想管也管不了”。有業內人士向媒體透露，無論是線上平台還是有形市場，二手車的鑑定評估還是以人工作業更為精準，而這一環節容易成為部分員工“中飽私囊”的捷徑。
“遇到車況良好的‘精品車’時，車輛評估師便會私下聯繫有合作的二手車商或是借親友名義買下，經轉手後即可賺取遠超平台服務費的利潤；遇到車況一般的車輛，便按正常流程上傳至平台。”因此，在利益面前，電商平台倡導的“拒絕中間商賺差價”已率先從內部瓦解。
有業內人士表示，一台車的手續費用高達5-10%，其實很多人不願意出這份錢。瓜子二手車標榜的“沒有中間商賺差價”，其實瓜子二手車就是最大的中間商。很多人因為高昂的手續費而望而卻步，還有一些人覺得這些手續費就像一輛新車的購置税一樣，還不如去買一台新車更划算更舒服。
此外，難辨真偽的車源信息也是限制平台的重要原因。二手車既然是由評估師來完成驗車環節，出具驗車報告，就難免會出錯，更有甚者，因為賣車的利潤實在太高，鋌而走險修改數據，明知道是一台事故車，最終賣給客户變成了一台沒有問題的二手車，這同樣也是橫在平台與消費者之間的信任危機。
而在不少投訴平台上，二手車電商平台因“金融貸款”名目套路多、交易環節藏貓膩、車輛信息被修改等問題多次被消費者投訴。
因此，缺乏核心盈利點的二手車電商平台仍在探索可持續的商業模式，能否破解“魔咒”仍需時日。不過有一點可以肯定的是，想成為中間盤剝消費者的平台，最終只能被市場淘汰。