“加油用團油”：能源團購將跑出第二家“美團”？_風聞
小谦-科技专栏作者-数十家科技专栏作者，微信联系net19962021-06-21 17:39
疫情之後，“互聯網+能源”賽道忽然熱鬧了起來。
受疫情影響，2020年開年加油站客流量一落千丈，各民營加油站為了搶佔客源想盡辦法，而上線互聯網平台正是其最青睞的獲客方式之一。
隨着全國汽車保有數量的不斷提升，加油逐漸成為人們生活的一部分，如何快速、優惠的加油也成為越來越多人思考的內容。
在這場針對能源或新能源的互聯網變革中，團油能笑到最後嗎？
一、從0到100，團油迅速填補互聯網汽車能源市場空白
據公安部統計，截至2021年3月，全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車2.87億輛。機動車保有數量保持穩定上漲的趨勢，國內消費者對於能源的需求也同步上升。
“能源”覆蓋的範圍廣泛，在本文中我們僅探討與機動車相關的能源，即油、氣、電。如今的汽車能源市場需求呈現出以石油為主、天然氣為輔、電氣能源持續上漲的趨勢。其中，消費者購買石油和天然氣主要通過加油加氣站，而購買電氣能源則有公共充電樁、家用充電樁、換電等多種方式。
與公眾號、加油卡、信用卡活動等渠道相比，團油的優勢在於流量和低價，而這正是加油加氣站與其目標客户所需要的——在華為的下載榜單上，團油下載量超1億。油氣能源市場團購的空白為團油帶來了快速發展的機會，自2016年成立到現在，團油用5年時間飛速完成了從0到100的裂變。
截至目前，團油已經覆蓋了全國2.5萬座加油站，佔全國加油站總數的22%。就數量而言，除中石化與中石油外，與團油達成合作的油站已近半數，作為一家互聯網公司，這個擴張速度不算慢。
但需要注意的是，入駐團油的加油站還是以民營加油站為主，佔據了油氣能源半邊江山的中石化、中石油始終沒有入駐；同時，加油站內明令禁止使用手機，尤其是在油槍附近，團油利用互聯網思維銷售能源的方式固然新穎，但安全性是否能得到保障？還不能提早下結論。
由於能源團購市場還未成熟，嶄露頭角的只有團油和滴滴加油兩家。這兩款產品背後一個是能源供應鏈上快速崛起的能鏈集團，一個是互聯網出行巨頭，彼此在資源、經驗或供應鏈搭建上都有一定優勢，且同屬於集團的戰略產品。
但團油與滴滴加油的發展方式又有所不同，除了以流量吸引加油站入駐外，團油還提供數字化管理解決方案，從而與油站深度綁定。
這為團油在發展初期實現快速增長打下了基礎，但隨着油站入駐率提高和用户數量的增加，新的問題隨之浮現：團油的變現能力如何？
二、團油優勢凸顯，變現前景勢足
“去年團油的優惠力度還是很大的，有時候自動優惠後還有優惠券，可以疊加使用，加兩百的油能省下二三十塊錢。”一位不願意透露姓名的被採訪者説。“今年優惠力度小很多了，我前幾天加油只優惠了幾塊錢，而且是以返加油金的形式。”
這位被採訪者表示，目前想要在團油上獲取優惠券，只能通過拉新或者充值會員的形式實現。
事實上，團油的做法也是大多數互聯網平台一貫的套路。但對於只有通勤需求的上班族來説，加入團油會員帶來的優惠力度並不算大。按每次加滿算，普通上班族一個月加油次數大約在3次左右，而團油會員給出的優惠一是單次加油可用的8元優惠券共四張，二是部分油站額外再降價，折算下來每個月可額外省下的金額也不超過50元。而部分銀行的信用卡加油活動單次便可省下二三十元，遠超過團油。就現狀來看，會員變現的模式並不成熟。
但這並不意味着團油的變現能力不強，只是互聯網平台在發展的初級階段，其主要工作是獲客與生態搭建。
與信用卡活動相比，團油的優勢在於持續時間長且相對便捷。信用卡的加油活動通常以銀行補貼為主，盈利方是銀行，而如團油這類互聯網平台卻是以油站讓利為主，雙方都有盈利，兩相比較自然是後者的存續時間更長，生態搭建與獲客方式也更健康。
互聯網的高速傳播讓線下優惠活動無法與線上抗衡，那麼同為“互聯網+能源”平台，團油與滴滴加油相比又如何呢？
從能源種類上看，團油平台上線了汽油、柴油和天然氣三種能源，而滴滴加油目前只有92號與95號兩種汽油；從合作品牌上看，以長沙地區為例，團油與民營加油站的合作更深入，合作的民營加油站數量也更多；從產品設計上來看，團油的油站頁面上醒目的標註着“滿100返100元加油金”和“加油5折起”，而滴滴加油的頁面更簡潔。在兩款產品實際優惠力度差不多的情況下，團油能帶給消費者優惠力度更大的錯覺。
在監管還沒這麼嚴格的“只要有車就能跑滴滴”的時期，滴滴加油（當時叫小桔加油）對於車主的影響力是相對要大的。但隨着監管的逐步收緊，滴滴加油未能保持住當時的影響力，也於無形中減少了團油的競爭壓力。
站在變現的角度，如今的團油明顯勢頭更足，前景更好。
三、團油與行業“獨角獸”的距離還有多遠？
想要成功跑到金字塔尖，團油還需要解決擺在眼前的兩個問題。
第一個問題是需要啃下中石化、中石油這兩塊“硬骨頭”。縱觀全國油站，超過五成在中石化與中石油麾下，拿下這兩桶油等於拿下了半數加油市場。更何況在大部分車主的心中，中石化與中石油的品質要優於其他品牌，是好車、豪車的首選。此外，中石化與中石油也是大部分企業的合作首選，團油想要突破B端，這兩桶油是關鍵。
但對於位置偏僻需要外力獲客的民營加油站來説，團油的互聯網特性可以幫助其實現獲客、留客的目的。而對於中石化、中石油來説，獲取新客户不是首要需求，團油帶來的優勢並不明顯，讓其二者長期主動讓利的可能性更是微乎其微。
想要有所突破，團油一是需要提高自身在車主中的影響力，二是可從新能源——如電能入手。隨着碳中和目標的制定，國家對於發展新能源的決心前所未有的強烈，電能一定是未來主要的汽車能源之一。與此同時，中石化與中石油也已開始全面佈局建設充電樁，這是團油的機會。
需要解決的第二個問題是留客。目前團油吸引新客户的手段主要在於優惠補貼，除此之外缺少其他亮點功能，這容易導致用户流失。
一名團油的用户告訴筆者，如果未來團油停止補貼或其他平台有更大的補貼，他極大概率不會再用團油而是轉向其他平台。
互聯網平台想要提高用户黏性，最有效的辦法一是砸錢與競品“耗時間”，二是完善自身生態，上線更多發散性功能。
以美團為例，僅“團購”這一功能就包含餐飲、出行、住宿和購物等，基本囊括了人們生活的方方面面。此外還有外賣、社區團購、電商等功能完善生態圈，消費者通過這一個平台可以實現大部分生活需求，因此用户黏性很高。
而團油目前僅有購油功能，與車主相關的車檢、車險、汽車用品購買等生態並未搭建，留客成本自然居高不下。
如今“互聯網+能源”市場還未成熟，先入局的團油不僅有時間優勢，也能在發展中積累不少經驗，且其母公司能鏈集團有深厚的國資背景，同時還有小米等明星資本跟進，不是沒有成為獨角獸的可能。
但需要注意的是，滴滴在出行領域深耕多年，自有一套營銷與獲客手段，實力不容小覷；同時美團作為團購“大哥”，是否會在能源團購模式成熟後殺入賽場，又是否會像“美團單車”一樣飛快完成佈局+推廣的工作，都是團油需要提前關注且做出防範的事。
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