百度造車，吉利“打工”_風聞
互联网风云榜-2021-06-21 14:46
在集度汽車尚未量產發售的當下，百度與吉利似乎已經開始打起了各自的小算盤，集度汽車的現在與未來會有怎樣的發展呢？
孤注一擲押注集度
作為互聯網時代的BAT三巨頭之一，百度在移動互聯網時代與阿里騰訊相比存在感稍有遜色，危機之下百度為自己在下一波科技浪潮中尋找了一個突破口——AI（人工智能），百度對於AI的重視，從時任百度集團總裁兼COO陸奇的一次主題演講中可以發現，陸奇認為：“AI是中國的歷史性機遇，AI對社會的影響深度和廣度都是空前的。”
由此，百度喊出了“All in AI”的口號。
過去的十年百度每年的研發投入佔營收的15%以上，其中AI技術是百度的重點佈局，2020中關村論壇上百度創始人、董事長兼CEO李彥宏曾公開表示對於AI的態度，他認為百度對AI的投入是長期的、持續的。AI不負百度重望，在算法、語音交互、自動駕駛等領域為百度技術的革新貢獻了重要力量，也為在BAT三巨頭中逐漸掉隊的百度再次增添了籌碼。
而在AI衍生出的相關技術中，自動駕駛技術在當下熱門的新能源造車行業中，是評判一家新能源車企是否具有實力的主要觀察點，並且又恰逢政策的時代趨勢，自動駕駛技術即將完全落地商用。潛心鑽研AI多年的百度，在自動駕駛技術上已經走在了國際前沿，甚至有聲音認為，在自動駕駛與車路協同時代到來時，百度的技術將成為中國車路協同系統建設的制定標準。
掌握新能源造車關鍵技術的百度，回憶起曾經在移動互聯網時代的掉隊，錯過了PC設備向手機遷移的百度不想再錯過下一個生態的建設，憑藉在自動駕駛技術的領先，百度決定入局造車，成為了BAT三巨頭中目前親自下場造車的獨一家。
親自下場造車的百度，可能是BAT三巨頭中對造車這件事自由度最高和最瞭解的那個，但在入局時間和跑出去的距離上，稱不上是跑的最快最遠的那個。
騰訊對蔚來汽車持股10%，是蔚來的第二大股東，第一大股東為蔚來創始人李斌，在蔚來的股東名單中也有百度的身影，但據瞭解目前百度只持有蔚來1%左右的股份。
阿里則是小鵬汽車的第二大股東，持股比例12%，第一大股東為小鵬汽車創始人何小鵬，同時，阿里與上汽集團也在汽車領域有相關合作。
蔚來、小鵬、理想作為國內新能源汽車的頭部新勢力，毫無疑問是具有實力的，如今都已成功登陸美股上市，市值均達到了百億美元級別，但最早在2016年，蔚來、小鵬、理想都曾與百度接觸希望拿到資金，但均為達成大規模的合作，究其原因或許是百度對自動駕駛和汽車智能的重視。
百度的造車計劃或許可以成為“智能交通計劃”，前文已經提到百度之所以在意自動駕駛和智能的原因，或許是因為已經錯過了“PC→手機”的設備更迭的教訓，在智能汽車這個可以被看做一個生態集合終端的大型移動設備的佈局上，百度不想拱手相讓，而是打算自己下場親自來做。
由此，集度汽車誕生，雖然在集度的股權構成中，可以清晰的看到公司另一大股東吉利持股超過40%，但持股高達55%的百度擁有絕對投票權，吉利在集度的身份像是一個只負責生產製造的“工人”，百度對集度擁有絕對投票權的背後也暴露了一個問題，吉利能甘心只做一個“打工仔”嗎？
吉利：賺別人的錢，造自己的夢
雖然憑藉燃油車的成功，吉利已經成為了自主車企的銷量王，但吉利依然有着一個藍色的夢想。
2015年吉利發佈“藍色吉利行動”，希望在2020年達成新能源汽車佔總銷量90%以上的目標。五年過去，吉利2020年新能源汽車銷量為68142輛，僅佔總銷量的5.16%，追溯吉利失敗的原因，換湯不換藥的“油改電”路線或許是最大原因。
吉利目前電動車銷量的主力“帝豪EV”系列，就是由燃油車型帝豪“油改電”而來，EV系列雖然將動力的提供方式從燃油改為電動，但車身整體結構並未完全重新設計，外觀以及大部分結構仍是沿用燃油車型。電動與燃油車型在外觀上難以分辨，並且在定價上，電動版比燃油版卻貴了接近一半，燃油版售價為6.98-10.08萬元，電動版售價為19.33-23.83萬元。
對於消費者而言，面對只是動力方式發生改變，車輛配置卻沒有很大提升的帝豪EV，很難為多出的溢價買單，陷入新能源困境的吉利，亟需捨棄“油改電”的路線，在真正的新能源汽車研發上加大投入。
由此，百度選擇吉利作為合作伙伴的原因也浮出水面。隨百度與吉利合作造車一起傳出消息的是吉利“SEA浩瀚架構”（後簡稱SEA）的問世。
SEA是吉利投入180億元，花費四年時間研製的純電車型生產平台，可實現軸距1800mm-3300mm的車型生產，從A級車到E級車全尺寸覆蓋。從百度把AI造車的賭注壓在吉利身上來看，SEA生產平台有着領先優勢。百度選擇與吉利合作造車的原因，或許正是因為SEA平台的強大。
憑藉SEA平台，吉利也在年初推出全新純電車型“極氪001”，年輕的獵裝車型加上無邊框車門的外觀，3.8秒的百公里加速加上712km的續航，車輛智能系統加上雅馬哈的定製音箱，從剛需到豪華配置一應齊全，吉利似乎是搞懂了新能源汽車賽道的規則，但面對SEA平台與新車型巨大的研發成本支出，現金流緊繃的吉利亟需回血，耗費了180億資金的SEA平台成了吉利的印鈔機兼打工機器。
當下國內新能源造車的供應鏈逐漸完善，互聯網企業又紛紛入局造車，關係到汽車生產資質問題，互聯網企業造車起步往往採用代工生產的方式，蔚來汽車由江淮代工，小鵬汽車此前是由海馬汽車代工，代工費用的收取給了吉利回血的可能性，以蔚來江淮為例，截止2019年底，蔚來已向江淮支付6.04億元的代工費用，其中包含製造費和虧損補償費，此前吉利與富士康成立合資公司為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。
無論是在富士康還是百度的合作中，吉利所扮演的角色重點都在於生產，憑藉SEA平台的生產力回血，反哺自家新能源車型的研發投入似乎成了吉利當下的戰略佈局。據天眼查顯示，吉利在6月8日公開了一項自動駕駛相關技術專利，一邊賺錢一邊搞起自動駕駛研發的吉利，顯然不甘心只做打工仔，而是逐夢未來。
集度的隱憂不止吉利的“一心多用”
吉利“狡兔三窟”把雞蛋分在不同的籃子裏終究是為了成就自己，百度獨資成立“集度科技”以技術供應商的身份向集度汽車提供自動駕駛等智能相關技術是“防人之心不可無”。各懷心思的百度與吉利似乎都不想讓自己的努力成了他人的嫁妝，但瞬息萬變的新能源市場卻早已不復當日。
此前新能源汽車賽道的競爭圍繞兩個核心，一是續航，二是智能（其中包括自動駕駛、智能座艙、車聯網等），以目前新能源汽車行業市值最高的特斯拉為例，其CEO埃隆·馬斯克曾表示，自動駕駛可以讓特斯拉市值達到5000億美元，是特斯拉的一個基本驅動力。
誠然，集度汽車依靠百度的自動駕駛技術，吉利的生產製造能力補全了核心競爭力，但在這個剛起步的新興行業中，存在更多的是未知。
以國內造車新勢力中處於領跑地位的蔚來為例，蔚來目前市值領先於理想、小鵬等新勢力，2021年Q1銷量也處於領先地位，是特斯拉當下最有力的競爭者，蔚來領先的原因除產品力足夠之外，優勢在於完善的服務能力，這或許也是新能源汽車市場中，在續航與智能後延伸出的第三個競爭力。
為什麼説服務力是從續航與智能中延伸出的？繼續以蔚來舉例，蔚來是當下新能源汽車市場中唯一為車主配有換電站的品牌，換電這項服務的本質是“補能”，解決的是電動車續航的剛需問題，目前蔚來更新的二代換電站，在補能時間上基本與加油站持平，在電動車續航里程和充電速度有限的當下，換電這種相對高效的補能方式在用户選擇購買車輛時，提供了差異化的產品競爭力，也就是依靠服務的加持促使銷量的提升。
重新回到集度汽車來看，未來自動駕駛技術與供應鏈逐漸成熟開源的情況下，集度雖然沒有短板，但同樣沒有特點，蔚來有建設成熟的服務基礎，小鵬有智能與自動駕駛並且當下已經量產，理想有增程式解決續航的焦慮問題，集度在量產車型推出時會給消費者帶來驚喜，還是陷入同質化的競爭？
但想起集度CEO夏一平在媒體溝通會上説的那句“沒有競品”，或許應該相信百度。