一拖再拖,“長賜號”到現在還沒被釋放，中方商家恐吞苦果_風聞

作者   亮劍東南

今年3月23日，“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，儘管已經成功獲救，但麻煩也接踵而至。埃及方面向船東索要10億美元的鉅額賠款，這個要求當然沒有被採納，以致巨輪到現在還沒被釋放。貨物遲遲上不了岸，也無法送到賣家的手中。這艘巨輪上80% 的中國貨物一直積壓着，中方商家恐吞苦果。

“長賜號”遭扣押

“長賜號”造成了蘇伊士運河的嚴重堵塞，經過蘇伊士運河相關管理局的疏通，擱淺了6天的“長賜號”，終於成功浮上岸，但這艘巨輪的“艱苦日子”還沒有結束。四月初，蘇伊士運河管理局對“長賜號”進行扣押，要求日本船方賠償9.16億美元，約合人民幣59.9億元，以此來彌補巨輪擱淺期間對蘇伊士運河過境費，以及勞動力、設備損耗的成本。這些賠償理由都無可厚非，畢竟巨輪沒有擱淺，也不會出現後面一系列交通阻塞、疏浚河道、打撈貨船等事情。但日本表示要求的賠償價款太大，遠遠出乎船運公司的預期，他們拒絕交付這筆“天價”賠償款。

“長賜號”從中國台灣出發，經過數箇中國港口，接收貨物。因此船上大概有80%的貨物來自中國大陸，總價值預計達到35億美元。本來巨輪擱淺就耽誤了好幾天的工作日程，一浮上岸，相關工作人員還沒來得來重新安排日程，加緊送貨，就又被耽誤了。此次巨輪扣押時間比擱淺時間還要長，嚴重耽誤了送貨時間。這漫長的等待時間，買賣雙方都不好熬。買方等不到這批產品，可能會選擇退貨，另尋其他供應商，一旦賣家退貨，中國賣家將蒙受不少損失。

這部分的損失原則上是可以由保險公司進行補償的。中國賣家可以着手準備材料，讓保險公司進行理賠，但大部分商家都是帶有僥倖心理的，即使保險費不貴，他們也要省下這筆錢。保守估計起碼有90%的商家沒有購買保險。

風平浪靜，輪船順利抵達的日子使人們逐漸忘記了買保險的好處，此次巨輪擱淺以及扣押事件嚴肅給他們上了一課。給那些不買保險的人，敲響警鐘，誰知道哪天倒黴的就是自己。此次因輪船貨物扣押，且沒有買保險的人，只能祈求輪船早些起航，儘早把貨物送到客户手裏，客户退款，這批貨物可能就白送出去了。

雙方遲遲沒有拿出解決方案

雙方就賠償事宜一直未能拿出解決方案。4月22日，船公司向埃及方面就此事提起了訴訟，理由包括對扣押貨物的有效性，以及蘇伊士運河管理局鉅額索賠缺乏支持證據。但埃及法院駁回了它的訴求，認為埃方扣押“長賜號”是合法的，且相關管理部門提出的賠償款也在情理之中，事情一度陷入僵局。

蘇伊士運河管理局作出了一定的讓步，將其索賠金額降至5.5億美元，但船公司仍拒絕賠償。船公司方面表示，針對此次事件只願意支付1.5億美元的損失補償金。

雙方仍就賠償金額，拉鋸撕扯。據悉，埃及相關法院就此事重新開始審判協商。19日，船公司提出了一個新方案，但這提案方案具體指什麼，有沒有被埃方接受，我們目前尚未得知。但我們能看出雙方都想盡快得到滿意的答案，至於結果怎樣，我們可以期待一下埃及法院7月4日的審判結果。但這期間還是希望問題早日得到解決，船上部分貨物能否熬過保質期誰也説不準。

商家可能要蒙受巨大損失

船上35億美元貨值的商品，遲遲送不出手。賣家的心裏當然着急，貨物不能在規定的時間內送達已是必然。客户會不會退款，誰都説不準。畢竟有些貨物就是趕着季節和節日訂購的，超過時間即使貨物到了，市場也不會再重現了。就例如聖誕節，有些商家就是瞄準中國商品生產效率快、質量好、價格低廉，進行採買的。一般這種快銷商品，一般採購方都會給生產商規定到貨期限，超過期限，顧客通常會協商退貨、退款，這些損失大部分都是由賣家承擔。雖説國外聖誕節沒有到，但對貨物運輸時間有限制，並加入合同條款的外國進口商也很多。一旦面臨這種局面，中國商家只能自行處理郵費，將送出去的貨物拉回來，再另尋銷路。通常這種情況，商家只能把這些商品回爐重造，或經認定成外貿尾單進行消化。肯定沒有出口掙得錢多，商家只能打碎牙往肚子裏吞。

不管怎麼説，還是希望事情能早日得到解決，三月份的事情，要拖到七月份才出新的結果。況且誰知道埃及法庭給出的結果，會不會令雙方滿意。在此期間，商家們的損失，貨物的積壓又怎麼解決？這件事處理不好，同樣也會傷害蘇伊士運河的聲望。但願，雙方能早日達成和解，將“長賜號”解救出來。