專業勸退：選擇航運業，就意味着艱苦的人生_風聞

來源：stage1st

作者：itsmyrailgun

挪威船王約翰弗雷克有句話：航運業就意味着艱苦的人生（toughlife）。

​”航運需要你7天24小時在線，對我來説這已經成為了一種生活方式，但我不希望Cecilie和Kathrine繼承這個角色，我們必須找到一種方法，讓他們逐漸能夠在處理自己的所有權問題的同時而不必每時每刻、每天、每年都跟着油輪、幹散貨和鑽井市場走。”

站在航運人職業生涯頂尖的約翰弗雷克所説的願景，是不存在的，因為連他的女兒們都得轉行，無論是陸上的船代操作經紀人，還是船上的輪機長船長老電。只要船還在海上，就意味着工作，工作，和突如其來的工資。

對於這些話我是深有感觸，我當了楊雲逃兵，我的室友到現在還無法擺脱航運人身份，還是某海事學校王牌海運管理專業。我見過他在凌晨每一個人點鐘起來接電話，他告訴我，這種事情在除夕夜和初一凌晨也發生過。

就這樣，航運業是個低人權行業。疫情期間我一位友人操作的一條船的船長想要靠岸回家，但是疫情期間壓根找不到人替他，那怎麼辦，只能把船長哄上去。可是因為這幾把疫情船長已經漂了一年多了心理早出問題，當時全東亞就新加坡能換人，沒有機會了。最後還是把船長哄上去了，這就是航運業的人權狀況。

我還有一位關係很好的學弟，做了船舶經紀人，然而長期作息混亂，讓他在考證的前一天，開始心絞痛。

也許有人問，上船呢？那一個航海，輪機或者船舶電子電氣專業畢業生上船的幾率現在已經降到10%，能忍受貨輪特別是輪機的畢業生少之又少。我有個親戚是一條巴拿馬船的輪機長，2016年是他最後一次回家過年，這幾年更別想了。

航運業是個很傳統，傳統到令人髮指的行業，這也意味着陳腐（但可能是有用的）的觀念和氛圍。除非你自帶資源，或者意志異於常人。不然很難混出來。

不要選航運相關專業，不要選那幾所海事學校，不要聽他們吹畢業生就業率和畢業五年平均收入。那都是國有港務集團員工黑白倒班和高級海員賣命拉上去的，不要浪費自己的青春，互聯網996最少年輕時有錢啊。

PS 航運業不僅僅是船上的人，陸地上的人反而更多，他們往往負責供應鏈上非常細節的一個環節：從貨主開始，到貨代的銷售和操作們，承運人和無船的承運人還有他們的船代們，船東，港口的港務人員裝卸工釣魚塔吊司機和調度人員，領航員和海事工人，賣船的船舶經紀人，還有船廠和各個航運相關研究所的研究者與生產者，海商法的律師，他們都是航運業的一分子。