“愛拍照”的OPPO逆襲戰：合併一加，跑步造車_風聞
松果财经-2021-06-22 00:29
繼11款新品手機相繼發佈後，“不安分”的OPPO又搞出了一條轟動行業的新聞。
近日，一加手機與OPPO團隊宣佈全面合併，今後一加將成為OPPO旗下獨立運營的品牌。
前有5G換機潮，後有高端市場戰火激昂，OPPO需要盟友一加
其實，一加與OPPO有着不解之緣。
一加科技品牌的創始人劉作虎曾是OPPO副總經理，在2013年時，劉作虎宣佈離開OPPO，並創立一加科技品牌，旗下手機產品主打高端旗艦。
但兩者並未從此涇渭分明，在股權方面，OPPO母公司間接100%持股一加母公司，而且在產品方面，一加也一直共用OPPO供應鏈和產線。
甚至於OPPO與一加的合併也有跡可循。
早在去年5月，一加CEO劉作虎就宣佈迴歸OPPO擔任首席產品官，統一負責OPPO、一加的產品線。而年底時，一加的研發、電商及客服部門已經與OPPO融合。
那麼，OPPO為什麼要合併一加？ OPPO的背後打的什麼算盤？
**（1）一加擁有OPPO眼紅的男性用户以及廣闊海外市場。**以“不將就”為品牌理念的一加經過幾年的發展，早已經不是當年“一無是處”的初創品牌了。
根據36kr報道，一加在海外擴張兇猛，一度躋身美國高端市場份額Top5。今年一季度，一加還拿下來印度5G手機市場份額第一。
在國內，一加具有不錯的市場口碑。幾年間更是培養出了一批粘性極高的男性用户，這是目前OPPO相對缺失的。畢竟在手機市場中，人們談起OPPO時，最常説到的還是它針對女性的拍照功能。
另外，一加在海外市場的深耕也是OPPO所需要的。一加目前已經在歐洲、印度、美國等部分海外地區的高端市場已經挖到了一些佔有率，這對急於尋求海外高端市場突破的OPPO來説非常具有吸引力。
畢竟OPPO從2009年就開始進軍海外市場，經過十幾年的不斷發展，已經完成了在東南亞、南亞、中東、非洲和大洋洲各個區域的戰略佈局，銷量穩居全球第四，但是在高端市場上始終沒有起色。
（2）高端市場戰火激昂，OPPO需要一加。“缺芯”制約了華為在高端手機市場中的銷量，給了其他廠商“大搶蛋糕”的巨大良機。
**另一方面，也是為了增強競爭力，合力擊打蘋果這位勁敵。**在高端市場中，蘋果的地位不容置疑。根據IDC數據顯示2020年上半年中國600美元以上價位段中，OPPO僅佔有2.6%的市場份額，與蘋果華為40%以上的份額存在巨大差距。
再加上現在vivo、小米、榮耀都在擠進高端市場，一加與OPPO必須團隊作戰才足以共同應對激烈的手機市場外部競爭。
（**3）5G換機潮到來，OPPO要集中所有力量搶佔風口。**根據騰訊網報道，我國正在迎來5G換機潮。4月份中國5G手機出貨量為2142萬部，佔手機總出貨量比重達78%。而今年前4個月中國5G手機總體出貨量為9127萬部，同比增長近兩倍。
而一加所有系列都是5G手機，這也是OPPO所看重的，畢竟，在5G風口上，誰能率先搶佔更多的市場，誰就擁有更多的機會。
拉攏一加的背後，是OPPO對於高端市場的野心與攻佔5G手機市場的信心。但是，除了與一加合作之外，OPPO最近也沒有閒着。
瘋狂發“新機”，OPPO這麼着急？
根據36kr報道，截至4月30日，OPPO系手機品牌（包括OPPO、Realme 和一加）已經發布了11款新機。
**（1）手機業務出貨量被vivo反超。**Canalys發佈的報告顯示，今年一季度，OPPO在中國市場的出貨量為2060萬台，佔據22%的市場份額，排名第二，已近被 vivo反超。
**（2）OPPO引以為傲的線下渠道面臨來自華為、小米的衝擊。**OPPO能夠做到如今的市場份額，廣闊的線下渠道立了不小的功，這也是極兔快遞去年能成為快遞界黑馬的原因之一，但是現在來看，OPPO的這一渠道優勢正在被分解。
華為受到美國製裁後，便將發展重心傾向於國內市場。併發布了針對線下渠道的“渡江戰役”，揚言要拿下國內50%的市場份額。
此外，小米也在瘋狂拓展線下門店。去年年底，小米完成了三年開1000家門店的計劃，而到今年4月，小米之家已經拓展到5000家門店。
未來，小米之家會在每個地級市開10家，每個縣級市場2到4家，人口超過5萬的鄉鎮市場開一家。
在華為和小米的左右夾擊下，OPPO賴以生存的線下渠道遭遇重創。2019年第四季度，OPPO市場份額下降16.4%，在全年市場份額中排名第五。
**（3）新業務IoT事業羣進展不利，虧損嚴重。**在互聯網科技巨頭們都看好的IoT領域，OPPO入局的時間比較晚。OPPO正式入局的時間為2019年初，以“新興移動終端事業部”的成立為標誌。而此時，華為和小米早已在IoT市場佔據一席之地。
**而且，更值得一提的是，OPPO在IOT市場上發展並不順暢。**其一是進展緩慢，OPPO至今沒有出現個別爆款，整個IOT業務在行業內都屬於不聲不響的，而且在新品推出節奏上也比較緩慢。就拿智慧大屏設備來説，從2019年華為推出首款智能屏至今一年多時間內，已經有過四次迭代，而OPPO K9還剛剛官宣。
另外，OPPO的IoT業務一直處於虧損狀態。據36氪報道，OPPO的IoT業務去年的虧損達到數億。
手機業務被反超，線下渠道又面臨華為和小米的威脅，IoT業務也進展不順。可以説，OPPO在發展上確實遇到了棘手的難題。
逆襲的OPPO，早已在路上？
雖然困難重重，但OPPO也在試着破局，在各個業務線上提升自己的綜合實力。
**（1）招攬人才，緩解缺芯危機。**手機缺芯早已不是華為一家之憂。隨着汽車、IoT業務的發展，缺芯已經演變成了全行業現狀。蘋果、小米等企業都多次公開表示缺芯。為了緩解這樣的狀況，OPPO以一己之力提高行業薪資，試圖做到“芯片自主”。
今年，華為給上海地區芯片設計、芯片驗證等崗位應屆生都開出了41萬的年薪，而數字IC崗位年薪更是達到了45萬。可以見得OPPO對芯片人才的重視。此前，OPPO還在去年發佈了“馬里亞納計劃”，計劃在軟件開發、雲與芯片三大領域三年投入500億元。
在科技實力上，OPPO早已超越了一眾手機，來到了華為的身後。據《2020年全球專利申請榜》數據，現階段OPPO僅位於華為之後，位列國內第二。OPPO今年推出的Find X3也憑藉強硬配置，被不少手機測評機構評為2021年第一季度手機流暢度排行第一。
**（3）調整IOT業務構架，激發部門潛力。**儘管IoT業務在現階段發展並不順利，但OPPO並沒有亂了陣腳，而是對IoT事業部進行內部改革。先是按照硬件設備種類對事業羣進行分類，設穿戴事業部（手錶、手環）、智能顯示事業部（電視）和音頻事業部（耳機）三個部門。
隨後，OPPO又表示各部擁有獨立決策權，自負盈虧。OPPO公司將不會干涉具體業務。簡潔的事業部構架縮短了決策權，自負盈虧將極大調動員工的潛力，這也是很多企業所不敢嘗試的。
**（4）入局造車，OPPO堅決不掉隊。**除了IoT業務之外，造車也是互聯網科技公司感興趣的領域。滴滴、石頭、華為等眾多互聯網科技公司相繼入局，OPPO也緊隨其後，努力提高公司想象力。
其實，OPPO很早就開始吸納汽車方面的人才。目前OPPO挖到了小鵬首席科學家郭彥東來擔任OPPO智能感知的首席科學家。此外，在求職招聘網站上，OPPO還發布了車聯網方面的高級人因工程師、長距/短距通信軟件技術專家等崗位。
但在造車技術上，OPPO並未在自動駕駛、智能電動、智能網聯等方面有深厚的積累，還需要進一步的技術投入。據企查查數據顯示，搜索“OPPO 車”關鍵詞，涉及車輛自動駕駛、車輛定位、車輛控制系統、汽車顯示屏等，今年公開的汽車相關專利有14個。
在掌舵人方面，OPPO有意讓一加創始人劉作虎參與造車。而後者於近日還拜訪了理想汽車創始人李想。確實，愛科技的劉作虎或許是最好的人選。
回到市場層面，OPPO這家公司依然擁有廣闊的想象空間，在高端手機領域，它不斷提高技術實力，發力高端市場。
在IoT領域，OPPO戰略清晰，目標明確。雖然現階段落後，但後續彎道超車的可能性很大。畢竟這兩年IoT市場實際增長非常有限，而且各大玩家的差距不大。
造車領域也是一樣，國內造車新勢力依舊處於虧損中，OPPO已然入局，未來市場格局還會持續變化。
本文作者：寧缺
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