李彥宏的“新人設”_風聞

從今天起，關心糧食和蔬菜，我有一輛無人車，面朝大海，春暖花開。

來源|AI藍媒匯

ID:lanmeih001

作者|韓小黃 楊雅倩

編輯|魏曉

李彥宏主動“走下神壇”，用最通俗易懂的概念講清AI究竟能幹什麼。

這個通俗易懂的概念之一，就是造車。

一條新留言

最近，百度Apollo攜手極狐共同發佈新一代共享無人車Apollo Moon。

這款車長這樣：

看起來極盡酷炫，未來感十足。

百度董事長兼CEO李彥宏看了也很激動，在百度官方視頻號下留言，表示**“必須要比打車便宜”。**

短短八個字，信息量極大。

第一，這説明百度的無人駕駛汽車來到了“下半場”——Robotaxi（自動駕駛出租車）的商業化落地，跑通盈利模式。

第二，李彥宏強調，“必須比打車便宜。”也就是説，百度寄望未來Robotaxi能夠在共享出行領域拿到一定的市場份額。

對於百度來説，這可以説是一個里程碑式的跨越。

將時間倒回到2017年的夏天，百度AI開發者大會上，李彥宏坐着一輛無人駕駛的汽車上了五環，然後吃到了一張罰單。

沒有人比李彥宏更希望無人駕駛早日落地。

在2017年百度世界大會上，李彥宏表示：“對無人駕駛，基本共識是2020年可以實現無人駕駛車的量產。但是作為一個創新者，百度是不甘心的，我們希望能夠把這個時間表再提前一些。”

在追逐AI理想這件事上，李彥宏給出的是真金白銀的投入。

不過過分投入，卻遲遲無法直觀變現。在國內，沒有任何一個人會懷疑百度在AI技術領域的話語權，但同時也鮮有人能説出這麼頂尖的技術究竟能幹什麼。

直到新能源造車大勢所趨，百度才回過了味兒。

2021年官宣造車，以及日前發佈的Apollo Moon，這一次，百度的AI無人駕駛技術終於接地氣了。

主動接地氣

從開發系統，到量產整車，戰略上看似一脈相承，但其實外界還是能夠可看到李彥宏想法上的轉變。

阿波羅還是那個阿波羅，但李彥宏學會了不再渲染技術語言，而是頻繁地在公開場合講述普羅大眾都能聽懂的“應用”。

比如這一次的視頻號留言，至少顛覆了李彥宏的兩個固有“人設”：

第一，高大上的AI先生，玩起了視頻號。

第二，他竟然沒談技術，只承諾“必須要比打車便宜”。

一代“男神”主動走下神壇，開始關心糧食和蔬菜。李彥宏似乎是真的想開了。

回顧李彥宏近年來公開場合的發言，不是人工智能的“潮起東南”，就是人工智能的“百川追海”，要麼就是探索人工智能的“無人區”。

説到底，經過百度的多年渲染，無論是資本還是普羅大眾早已明晰人工智能的深度和難度，敬佩百度持續深耕的實力和底氣。

但人工智能究竟能幹什麼？公眾眼中一直沒有清晰答案。

如今的資本早已不似多年前那般瘋狂，比起“押注看不懂的未來”，投資人變得謹小慎微，學會了把錢留給“看得懂的未來”。

所以，百度深耕AI、李彥宏在雲端起舞的這麼多年內，百度一度成為了市值衡量單位，而取而代之“關心糧食和蔬菜”的拼多多、美團彎道超車，成了新一代資本寵兒。

百度必須轉變。

AI作為一種革新技術，在缺乏足夠普適性落地應用的背景下，是很難能獲得較高的觸達度。

百度需要講出更容易被大眾接受的科技故事，李彥宏也需要直給其產品的核心賣點。

於是百度親身造車，於是李彥宏説出，“必須要比打車便宜”。

效果立竿見影。

自今年1月百度正式宣佈自主造車起，歷經長時間低迷的百度股價立刻迎來飆升，最高攀至354.82美元/股，市值重回千億大關。

李彥宏也終於想通：在肩負起無人駕駛改變世界的社會責任之前，還是先得告訴人們，阿波羅要比網約車做的更便宜。