由越南軍官團參觀飛豹看飛豹秘史_風聞

由越南軍官團參觀飛豹看飛豹秘史。

空軍的需要

中國空海軍需要一種戰鬥轟炸機。西飛參考美國的F111戰鬥轟炸機，最終研發出殲轟七飛豹。

並列座艙資料的獲得

空軍希望擁有並列雙座佈局，這中間還有一段故事。全新的F-111戰鬥機採用的就是並列座艙，該機於1964年12月完成首飛後參加1967年的巴黎航展，在航展上F-111以其龐大的身軀和優異的性能而成為當時最耀眼的“超級明星”。美國媒體稱之為“20世紀最好的武器”。蘇聯代表團中有一個人此行專門就是衝F-111而來，此人是來自蘇霍伊設計局的奧列格·薩莫伊洛維奇。薩莫伊洛維奇拍下100多張珍貴的照片，並在筆記本上給每張照片都加了詳細的説明，為後來設計蘇-24時都幫大忙。

但F-111的核心電子設備沒辦法在航展上搞到。1967年7月1日，《紐約郵報》報道稱，五角大樓將6架F-111Ａ戰鬥轟炸機派往越南準備發動襲擊。蘇聯軍方領導人看到這一消息立即展開對F-111的捕獲行動，蘇聯專門更換駐越南軍事專家代表團領導層，由防空專家、最優秀的夜航專家弗拉第米爾·阿布拉莫夫將軍擔任專家代表團團長。

為防止泄密，蘇聯專家需要完全可靠的渠道秘密進入越南，而且要多批多次進入。同時如果一旦順利搞到F-111，那麼回程的秘密運輸將更加麻煩。在這種情況下如果想要圓滿地完成任務，那就必須得到中國方面的配合。

面臨共同的敵人，中國和蘇聯永遠是戰友。中蘇很快統一意見，中方願意配合蘇聯專家團的行動。但蘇聯處處防範中國，蘇聯害怕中國獲得F-111技術後自行發展戰術轟炸機，威脅蘇聯遠東的安全，因此沒有向中國透露這次行動的這正目的——捕獲F-111，而是假稱支援越南北部的防空力量以防止美國飛機侵入中國。

但中國及時識破蘇聯的謊言，為顧全大局並未當場戳穿，而是先配合蘇聯的工作，等到返回的時候再與蘇聯交涉。

1967年9月27日，43名蘇聯軍事專家乘蘇聯飛機抵達北京，然後乘中國的飛機從北京到與越南接壤的廣西南寧。最後，分乘兩架越南的安-24飛機抵達河內的加蘭機場。

1968年3月17日，6架期待已久的F-111戰鬥機抵達泰國塔克利機場。在作戰中先後有3架F-111分別在1968年的3月28日、3月30日和4月22日損失。其中4月22日的F-111是被蘇聯方面完整“劫持”的。當時一架F-111Ａ正在執行任務，蘇聯專家通過無線電干擾切斷它與基地的聯繫，蘇聯飛行員駕機升空迫使其在北越的內排機場降落。執行迫降任務的飛行員就是安西菲洛夫將軍。

飛機拿到，機身和機組成員必須送到蘇聯。讓F-111直接飛到蘇聯，兩名戰俘飛行員是絕對不可靠的。蘇聯專家希望能夠走陸路經中國返回蘇聯。但此時的蘇聯政府無論如何不肯相信中國，也不願意透露半點關於F-111的機密。於是蘇聯於1968年5月7日，由“阿歷克謝·托爾斯泰”號將拆解的F-111從越南的海防港運到蘇聯西伯利亞。

不過中國並非沒有成果。

中方從越方獲得F-111的殘骸，其中包括一個完整的彈射座艙。F-111的彈射方式非常特別，並不是單個飛行員彈射，而是整個並列座艙連同兩名飛行員一同彈射，座艙落地後兩名飛行員再爬出座艙等待營救．因此我方獲得的座艙從飛機上彈射後安全着地，所以非常完整，對並列雙座座艙的設計有很大參考價值。

通過對殘骸的分析，中國立刻開始對F-111的研究工作，並在僅一個月後的1968年6月就形成完整的研究資料，為今後開展研究工作奠定重要基礎。

1988年8月，首批4架殲轟7總裝完成。

某年初冬，在江南某機場，一架深灰色的新型殲擊轟炸機從機場上起飛。這就是最新空軍型“飛豹”。

飛豹”空軍型戰略轟炸型。

隨着防空武器水平提高，亞音速的高空轟炸機在現代戰場幾乎沒有生存的可能。雖然B-52戰略轟炸機至今仍在服役，但是隻能對阿富汗、伊拉克等沒有防空能力或防空力量已被破壞的對手，而無法突破現代防空火網。

中國認為可以以F-111A改進為FB-111的模式，在“飛豹”的基礎上發展新型戰鬥轟炸機。

主要改進是改裝機載設備，加裝導航／轟炸系統，武器投放計算機，攻擊雷達，地形跟蹤雷達和雷達高度表等。發展為一種新的中程超音速戰略轟炸機。能夠大機羣以高空高速和低空高速突防，對目標進行大規模空襲。

“飛豹”核攻擊型

前，中國承擔戰術核攻擊任務的主要是轟6甲亞音速核轟炸機。此外中國還曾在七十年代試驗過用超音速強擊機甩投核彈進行攻擊。

然而核攻擊機並不是淘汰的機種，迄今為止美國、法國、英國和俄國的多用途戰鬥攻擊機仍舊承擔戰術核打擊任務。這一機種沒有被淘汰，正是因為核戰爭是誰也不願看見的，但是必要的威懾必須存在。而核攻擊機比戰術導彈最大的優勢就在於，“核攻擊機是能夠最後被召回的”，一方面完成末端核威懾，另一方面可以選擇不進行核戰爭。

而“飛豹”憑藉大的打擊半徑，完全可以在戰略轟炸型的基礎上經過改裝發展出一種核攻擊型。

“飛豹”伴隨電子對抗型

由於“飛豹”常常大機羣突襲敵方防空火網，因此需要一種速度、航程以及飛行性能相似的電子對抗飛機，執行遠距干擾、突防護航和近距支援任務。

主要改進是增加電子戰設備，改進環境控制系統，重新安排座艙佈局並加裝或換裝一些電子設備。在執行遠距干擾任務時，“飛豹”伴隨電子戰型在已佔區上空敵方地面武器射程之外實施干擾，使己方的攻擊機的飛行路線和機動形式不被發現；在執行突防護航任務時，同攻擊機一起突入敵人防線，連續實施干擾，直達重要目標，造成敵防空系統發生混亂，延遲失誤或喪失能力，保護自己的攻擊力量；執行近距支援任務時，伴隨攻擊機一起出擊，利用自己的干擾能力，使敵方雷達陷於癱瘓，與此同時，攻擊機向目標投射武器。

“飛豹”反輻射型

僅需要對電子系統進行相應調整，掛帶反輻射導彈，對敵防空雷達的第一波次突襲。

“飛豹”防空型

英國在“狂風”IDS的基礎上通過加長前機身，加大垂尾後掠角，改換電子設備和雷達，重新設計防空型的“飛豹”ADV。而“飛豹”氣動外形不用作過多改變，僅通過改換雷達和電子設備，掛載中程空空導彈，承擔遠程截擊和防空巡邏任務。

以上面對不同任務的各種改進，都是經過對模塊化設備的換裝，就能讓空軍型的“飛豹”殲擊轟炸機可以承擔多種任務，同時增大生產量，降低成本。而且可以將後勤壓力降低，整體上將經費壓力降到最低。而且“飛豹”殲擊轟炸機佈局常規，便於各部隊改裝。

最關鍵在於空軍型“飛豹”殲擊轟炸機滿足大規模生產需要並能夠迅速形成戰鬥力，能發動對航母特混艦隊的大規模飽和攻擊，並能對大陸縱深目標利用集束炸彈進行迅速而毀滅性的打擊。