「槍挑美軍F-22」的殲8戰鬥機，研發過程有多艱辛曲折？_風聞

NO.1387 - 殲8研製

作者：譚亦同 / 編輯：冷小軍

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近日美國媒體報道，美國空軍副總參謀長克林頓•希諾特表示美國空軍已經為五代隱身戰鬥機F22制定了退役時間表，從2030年開始，F22將進入退役程序。

90後及更早的軍事迷們可能會記得，殲20沒有被曝光之前，各類軍事論壇上一個經久不衰的話題就是如何用殲8擊落F22。誰曾想，十餘年後竟然熬到F22快退役了。

某論壇殲8槍挑F22戰術詳情

艱辛的研製之路

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50年代末起，美國及潰敗至台灣的國民黨軍頻頻利用U2偵察機拍攝我國正在建造的軍事設施和其他重要戰略基地照片。而彼時的解放軍各類防空兵器均無法在U2偵察機處於2萬餘米的高度進行有效打擊。我防空部隊裝備的口徑最大的100mm高射炮最大射程只能達到1萬餘米，而我國空軍部隊裝備的殲6，殲7等殲擊機則更是鞭長莫及。

對此，中央軍委決定成立地對空導彈部隊，堅決捍衞領空尊嚴。除組建地對空導彈部隊以外，空軍迫切需要一款能夠「飛得高，夠得着，跑得快」的飛機。在1963年的國防部第六研究院技術報告會上，來自瀋陽飛機設計研究所的顧誦芬提出了一款新型高空高速殲擊機的設計報告。

U-2偵察機

1964年5月，航空研究院表示了應以米格-21（殲7）為基礎，設計新型殲擊機。為切實可靠地達到高空高速的技戰術指標，確定了新型殲擊機應搭載雙發（雙台發動機）進行改型試製的方案。1965年5月，時任總參謀長羅瑞卿正式批准瀋陽飛機製造廠所提出的新型殲擊機的技戰術指標及研製任務。並且賦予了這款新型殲擊機為殲8。

方案獲批後，瀋陽飛機制造所立刻開展殲8飛機的試製準備工作。該所對於殲7的最大作戰高度不足及爬升率過低，航程較短以及火力較為貧弱等各項不足進行重點加強。

殲7

研製過程中，受我國航空相關技術儲備不足及十年動盪的影響，殲8的研製並非一路順風。1968年7月，首批2架原型機順利總裝完成，並且在地面進行了整機靜力破壞等一系列試驗。

一年後的1969年7月5日，原型機由試飛員尹玉煥駕駛首飛成功。在首飛後的試飛過程中，先後解決了跨音速抖振故障，高空中雙發同時停車等嚴重問題，最終在1979年12月才正式定型。

從機頭進氣到兩側進氣

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殲8是以殲7為原型拉伸放大後又塞了一個發動機，來保證高空高速技戰術指標的實現，所以最早定型的殲8和殲7一樣，均為機頭進氣。

但是從設計之初準備搭載的204單脈衝火控雷達和交流電供電系統由於受到國內政治形勢影響並未按時完成研發。最早的殲8只能安裝226雷達測距器，作為晝間截擊機使用，因此最早定型的殲8又被稱為殲8白(白天型)。此時的殲8白由於缺乏可靠的火控雷達，所以很長一段時間並沒有搭載雷達制導的空對空導彈。

殲8白

1976年起，為獲得全天候作戰能力，開始了被命名為殲8I的研製工作。此改型主要針對電子系統、座椅、氧氣系統和組合儀表進行重新設計，並且將兩門30mm航炮更改為單門23mm雙管機炮。1980年5月首架殲8I飛機完成組裝後在進行地面試車時，由於液壓系統故障造成發動機起火，最終導致整機燒燬。

第二架原型機在次年4月成功首飛。1984年，204單脈衝火控雷達研製工作終於完成，成功定型為射擊雷達-4型。而搭載該型雷達的殲8I，也於1985年7月成功定型。

殲8白I

70年代後期起，電子技術的發展日新月異，世界各國不再追求戰鬥機的最大作戰高度及飛行速度，改為追求中低空機動性能，機載電子設備及武器火控系統。其實，我國也有着對升級雷達火控等電子系統的迫切需求。無奈與歷代裝備於人民空軍的戰鬥機均為機頭進氣，無法容納大直徑雷達天線。

對此，瀋陽飛機設計研究所內分為兩派，一派主張保留機頭進氣佈局，理由為總體截面比兩側進氣小，飛行阻力一定比兩側進氣小。但是另一派主張追隨西方潮流應改為兩側進氣，將大直徑雷達天線裝進機頭，這樣就可以把白天迎戰夜間休戰的殲8白在無論白天黑夜都能大展身手。

殲8II的0001號機

兩派爭論不下時，時任殲8II飛機總設計師的顧誦芬拍板決定，是騾子是馬拉出來遛遛，用事實説話，將兩側進氣及機頭進氣各自拉到風洞裏吹一下。

試驗結果顯示兩側進氣的飛行阻力居然要比機頭進氣要小，於是殲8II就被決定使用兩側進氣的方案。並且1978年我國從埃及獲得了蘇聯向埃及軍售的米格23飛機，由此為殲8II氣動參考原型進行設計。其他較大的改進為使用渦噴-13B發動機替換渦噴-7發動機，以提高可靠性。

1984年6月，殲-8II原型機首飛成功，四年後的1988年10月，殲8II正式定型。

繼續改進

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70年代末起，我國與西方諸國關係不斷緩和，期間認真考慮過從國外直接購買作戰飛機，甚至試飛過幻影2000等西方先進戰鬥機。無奈我國無力支持大批量購買作戰飛機，故改變方針轉變為引進西方先進航電技術以改進我軍的各類作戰飛機。

其中，劉華清，張愛萍等人先後赴美洽談改裝殲8電子火控系統項目。隨後，國務院、中央軍委，時任美國總統里根先後同意利用美國技術改進殲8II飛機。這個項目被命名為八二工程，由格魯曼公司作為主承包商。改進項目先後加裝了脈衝多普勒雷達，座艙顯示系統，1553B數據總線，火控計算機及慣性導航系統等。

幻影2000

80年代末90年代初，受國內外政治形勢影響，西方國家重新對中國實施武器禁運，八二工程也被迫停止，1992年年底，兩架改裝後的殲-8II飛機和4套原型設備送還中國。

八二工程停止後，空軍隨即要求瀋陽飛機設計研究所以殲8II為基礎，換裝208A單脈衝火控雷達、增加投射阿斯派德空對空導彈，霹靂-8空對空導彈的能力、加裝大氣數據計算機、平視顯示器等設備。但總體進展並不順利，一直到1995年年底才終於設計定型，1998年雷達和導彈靶射試驗成功，該型被命名為殲8B。

1998年，瀋陽飛機設計研究所在之前未能定型的殲8C方案上進行改進，換裝2台渦噴-13BII發動機，使用1492脈衝多普勒火控雷達替換原方案的1471火控雷達，增加投射霹靂-12空對空導彈和對地精確制導武器的能力，座艙現代化改裝等。該型改進被命名為殲8F，於2005年完成設計定型。

殲8F

後記

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2001年4月1日，一架隸屬於美國海軍的EP-3偵察機進入我國南海專屬經濟區。海軍航空兵派出兩架殲8II執行監視攔截任務。在執行任務時，美機突然轉向，其機頭和王偉駕駛的中國飛機相撞，造成中國飛機墜毀，飛行員王偉跳傘後下落不明。十萬軍民搜索兩週後毫無收穫，後被確認犧牲。

王偉駕駛過的殲8II戰機

2005年末，美軍正式裝備F22戰鬥機。這標誌着第五代隱形制空戰鬥機正式開始服役。而大洋彼岸的我們，除了有少量從前蘇聯及俄羅斯進口的蘇27SK以外，能拿得出手的就只有殲8II了。於是在軍事論壇中，就有人曾經發帖稱可以利用殲8II的高空高速性能，飛至兩萬米以上的高空運用機炮將F22擊落。這就是殲8槍挑F22的由來。

一款三代機，被廣大軍迷寄予厚望也是當時的無奈。

F-22

為了對抗U2偵察機而研製的殲8，一架U2都沒有擊落。反而自己卻衍生出了在機腹加裝保形偵查吊艙的戰術偵察型殲偵-8F。