二手車電商需要“貝殼”？_風聞

配圖來自Canva可畫

伴隨着國內新車市場的增長不復從前，國內的換車週期也縮短至3-5年，二手車交易也逐漸成為一部分消費者的首選，這也讓國內的二手車市場穩步增長。根據中國汽車流通協會的數據，2021年一季度全國累計交易二手車395.59萬輛，同比增長97.24%。

不斷成長的市場也給從業者帶來一定的機會，但是縱觀國內現存的二手車交易平台，卻是一片哀鴻，之前風光一時的平台如今也幾乎銷聲匿跡，直到最近出現的兩筆融資，才突然讓二手車市場出現了一點波瀾。

其一是瓜子二手車母公司車好多集團宣佈，已完成3億美元新一輪融資，本輪由H Capital領投，紅杉資本中國基金、IDG資本、楊浩湧個人基金跟投，投後估值超100億美元；其二是優信二手車最近也宣佈，正式簽署潛在總額最高達3.15億美元的融資協議，投資方為蔚來資本和愉悦資本。

優信敗退

對於優信來説，這筆融資很無疑是一次輸血，救其於水火之中。

從優信的財務數據可知，虧損已經成為常伴其左右的“老朋友”。從2016-2020年，優信的虧損金額為13.9億元、27.4億元、15.3億元、19.9億元、26.23億元，五年來虧損已經超過百億，盈利的希望越發渺茫。

虧損的現狀讓優信近幾年一直處於斷臂求生的狀態，旗下的業務一次次出售，現在只剩下面向C端的“全國購”。但押注在這一項碩果僅存業務上的優信，卻沒有收穫到原本設想的結果，反而讓自己的表現愈發不盡如人意，資金缺口也越來越大。

所以藉助融資來回血，也成了當下優信自救的一次嘗試。只不過，這次外部輸血對於優信資金的需求來説，更像是螳臂當車，困難不小。

表面上，現階段的優信依舊需要大量花銷。近年來，優信一直處於轉型的過程中，從原本的中介平台向在線商城轉型，開始自建二手車倉庫，將車源控制在自己手中，用以保證車輛質量，不再單純提供車輛信息。

這種模式雖然是正確的，但卻需要長期的經營才能取得成效，而且前期需要大量的資金投入，這對於僅僅依靠外部輸血存活的優信來説，依舊是最大的問題。

本質上，是二手車交易市場中本就存在的一些問題。對於很多消費者來説，對二手車交易平台一直有“中介”的印象，再加上買賣雙方之間的信息不對等，留存在消費者心中的偏見也長久存在。

這是二手車交易中普遍存在的問題，更是需要平台長久進行品牌口碑以及內容產品的建設，而這些方面都需要長久且大量的投入。

車企步步緊逼

而對於融資的另一方蔚來來説，這次對優信的投資，也是在為自己的二手車業務打基礎，讓自身業務面更加全面具體的保證。

作為造車新勢力中表現最好的蔚來，一直以來都以車主服務為自身發展的基點，不論是產品的售後保證還是品牌和車主之間的相互連接，可以説車主的需求就是蔚來的服務建設重點。

而二手車交易同樣也屬於蔚來車主的需求，蔚來一方面為了滿足車主的需求，另一方面也算是打通自身產品之間的循環流動，於情於理都需要發展二手車交易業務。所以在今年初，蔚來就推出了官方二手車業務NIO Certified。

當然，除了蔚來之外，還有不少勢力也在覬覦着二手車交易市場，比如寶馬、雷克薩斯、林肯等傳統車企，還包括特斯拉、小鵬、威馬等新能源車企。

這説明在二手車交易市場青黃不接的時機，這些車企也看準時機，試圖抄底進入換來二手車交易業務的成長。只是這些步步緊逼的車企，雖然二手車交易市場中有着自身的優勢，但同樣也存在問題需要去解決。

優勢的一方面是，車企對於自身產品可以有更專業的估價體系，消費者的信任度更高。不同於二手車交易平台，車企官方認證的二手車業務在產品層面有較高的保證，比如產品的折舊、損耗等方面的明確定價。

劣勢的一方面是，車企剛開始的二手車業務會因為成本難以下降而帶來二手車定價高，從而降低消費者接受度。車企的二手車業務往往屬於整車售賣的附庸業務，並沒有整套成型的二手車交易流程，需要前期較大的投入去建設，這就拉高了成本。

另外，車企的二手車業務因為專注在自身品牌產品，在產品層面會有一定侷限，這也就導致了消費者層面的侷限性。

二手車交易痛點依舊

然而不論是正處在低迷的優信、瓜子等二手車平台，還是適時入局二手車市場的蔚來、BBA等車企，想要在二手車市場中分得一杯羹，首先需要面對的就是行業中已經存在的諸多痛點，如何妥善處理這些痛點問題，也成為多方勢力未來在二手車市場的制勝關鍵。

首先是信息透明度問題。不論是細碎如二手生活用品、二手玩具，還是需要大筆資金的二手房產、二手汽車交易，都難免需要面對二手交易中信息不對等的問題，這也是交易過程中買賣雙方出現矛盾的主要環節。

所以打通買賣雙方之間的信息差，保證較高的車輛信息透明度，也會幫助解決二手車交易過程中出現的問題。

其次是性價比合理問題。進行二手車消費的羣體一般對於性價比都有較高的要求，這就需要平台或者品牌方形成一個較為公允的估價標準，做好企業盈利和消費者性價比需求之間的平衡。而以往的二手車交易之所以總被消費者詬病，同樣也是因為交易過程中經常會出現惡意壓價、抬價的事件，導致消費者利益受損。

最後是售後服務質量問題。在以往的二手車交易過程中，在交易結束時往往也意味着服務的結束。這種售後服務環節的缺失，也會讓消費者心生顧慮，尤其是在注重消費體驗的當下社會中，售後服務的缺失也會成為用户拒絕和流失的最關鍵原因。

這多方面的問題，成了二手車交易從業者成長路上的一道道門檻，但是總結多方面的問題來看，二手車交易過程中互聯網化的缺失，才是多方面問題出現的根本。

二手車市場需要“貝殼”

而提到二手交易市場中的互聯網化，就不得不提到二手房產交易平台貝殼找房了，因為二手房產和二手車在交易過程中，都有大宗交易、非標明顯、手續繁瑣等特點，所以貝殼找房在二手房產交易中成功的互聯網化經驗也值得一眾二手車平台學習。

貝殼找房之所以可以成長為如今國內最大的互聯網房產交易平台，有兩個要點是十分關鍵的，一個是貝殼找房打造的ACN合作網絡體系，另一個是貝殼找房對二手房市場進行了數字化的改造。

前者針對交易環節繁瑣作出改進，後者針對房源信息繁雜進行優化。而將這兩個要點分拆開來，應用在二手車交易市場中，則可以細分為三個方面，需要二手車交易平台注意。

其一是信息透明化。讓二手車產品的每一條信息都清楚明瞭，儘量做到每一輛車都有其專屬的數據庫，用以保證信息透明度，從而拉進平台、賣家、買家三方在交易過程中的距離，儘量減少交易過程中因為信息不對等導致的摩擦和效率損耗。

其二是流程規範化。在貝殼找房平台中進行二手房產交易後，可以在平台內實時跟蹤交易流程動態，保證交易流程的可監管和正規化。而二手車交易同樣有較為複雜的流程手續，較為規範的流程，也會帶來簡單明瞭的交易過程，提高消費者的消費體驗。

其三是環節細分化。環節的細分，可以讓交易過程中每一個小點都得到放大，也可以在交易過程出現卡頓時更快找到問題根源，儘快解決保證效率。另外被細分化的交易環節，也可以在一定程度上解決平台方利益分配的問題，加快平台內的運作效率。

當然，這三個方面只是二手車交易互聯網化改造的一部分動作，但是不論是何方勢力想要打破現如今二手車市場中種種困境，都需要從更加全面的角度去考慮如何讓互聯網化的流程滲透在二手車交易過程中。

如今，包括瓜子和優信在內的二手車交易平台已經開始注意到這個問題，紛紛轉型，而來自外部的投資也是其轉型的最好助力。只不過，在自身問題待解決的艱難處境下，外部強敵也伺機而動，優信們未來的日子並不好過。但不論最終的勝利屬於哪方勢力，二手車市場的轉型都已經勢不可擋。

劉曠公眾號，ID：liukuang110