深圳鹽田港擁堵,美國人急了:讓李嘉誠賺了100多億的港口,有多厲害?_風聞
正解局-正解局官方账号-洞察产业/城市/企业,正解中国成长的力量。2021-06-27 10:47

大城大港,這是中國在全世界製造業、航運業中地位的一個腳註。正解局原創
美國人、歐洲人,急了。
從去年新冠疫情大爆發以後,歐美越來越依靠來自中國的產品過活。
今年3月份,蘇伊士運河因為台灣地區的“長賜號”被堵了一個星期。
而現在,鹽田港這次擁堵,超過了蘇伊士運河當時對全世界的影響。

眾所周知,國外疫情仍在肆虐,尤其是各種變異病毒,傳播速度更是驚人!
對於港口從業人員來説,他們是堅守疫情防控第一線的戰士,每天都面臨着被傳染的風險。
此輪廣東疫情,首例病人就來自深圳鹽田港。
5月21日,鹽田港西作業區的員工穆某被確診新冠肺炎,並且是傳染性極強的英國變異毒株。
經初步判斷,此次疫情傳播與港口作業有關,鹽田港隨即對相關人員進行排查。
經過3輪摸排,共累計查出15例無症狀感染者。

疫情出現後,港口升級了檢疫流程,同時,對集裝箱也開始管制,5月25日-5月30日不收重櫃,5月31日重新恢復接收三天內離港出口貨櫃,但每天開放接收5000個。
5月25日,鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨櫃。
堆場出現爆倉!
進不去港區的貨車,也導致港區周邊的道路出現嚴重擁堵。

雖然目前鹽田港的出口業務慢慢恢復,但疫情不結束,恢復速度就非常緩慢。
有業內人士表示,目前運力只恢復了6成,預計在6月底才能看到鹽田港的初步復甦。
6月16日,全球最大的集裝箱航運公司馬士基(Maersk)表示,與3月份的蘇伊士運河關閉相比,鹽田港擁堵產生的影響要嚴重的多。
馬士基資深副總裁LarsMikael Jensen表示,鹽田港是全球最大的港口之一,所有市場的船隻都會經過,引發了一些連鎖效應。
在今年3月份,蘇伊士運河曾因為塞船事件,關閉了6天,造成了近33萬標準箱出現延誤。
鹽田港之前的運營能力是每天處理2.5萬個標準箱,在擁堵最嚴重的14天裏,已經影響了超35.7萬個標準箱。153艘集裝箱船受到影響,132艘已經選擇跳港!

馬士基跳港通知
因為,目前鹽田港碼頭作業效率下降,集裝箱卸下運往內陸交貨,空櫃返回港口復運回亞洲的時間從去年初的7—10天拉長到28天,週轉時間增加數倍,缺箱的問題更加惡化!預計運價將會進一步上漲!

運價飆升
“一櫃難求”的現象仍將持續一段時間!
每年6-7月是美國重要的感恩節,聖誕節購物旺季備貨時間,營業額通常佔零售商全年營收的20%。
運輸成本的上漲勢必會導致向物價轉移。

美國商品普遍價格上漲
美國商務部公佈的消費者物價指標CPI,在進入四月份後,上漲幅度已經超過了4.2%,遠高於預期的3.1%。此數據已經接近了1981年以來的最高水平,甚至超過了08年金融危機。
鹽田港的擁堵,將進一步加劇美國通貨膨脹的侵襲。

很多人可能會有疑問,為何鹽田港有如此大的能量,可以左右全球貨運格局?
一組數據很能説明問題

從上世紀90年代起步,經過13年的發展,鹽田港成為全球第一個年吞吐量過千萬標箱的碼頭,如今累計集裝箱吞吐量已經過億。推動深圳港連續16年位居全球前4大集裝箱港口。
廣東省超1/3的外貿進出口,全國對美貿易的1/4的貨量都從鹽田港進出。
鹽田港能有如此舉足輕重的地位,離不開得天獨厚的地理優勢。
鹽田港地處大鵬灣,東鄰大,小梅沙,西接沙頭角,與香港九龍半島隔海相望。

海面開闊,水深不淤是難得的天然良港。
別小看這個位置,想要發展成世界級大港,沒有這個天資是不行的。
海運絕大部分都採用集裝箱船運輸,為了能增加運輸效率,如今的船是越做越大。
為了更能裝貨,目前主流的集裝箱船都在6000標準箱以上,對於航道的吃水深度,裝卸設備的匹配度都有很高要求。
一般6000標準箱的集裝箱船,滿載吃水在12.5-14.5米,而鹽田港水深可達14—17.6米。是世界上除香港,新加坡,長灘等少數幾個可以滿足的天然深港。
早在2005年,全球最大,最長的集裝箱船“古德龍馬士基”號就曾成功掛靠鹽田,該船長366.9米,比世界上最大的尼米茲級航母還要長30多米。

2020年5月,5艘400米長巨輪齊聚鹽田同時作業,同一港區同時靠泊5艘20萬噸級別的船舶,在全球也實屬罕見。
充分體現了鹽田港在處理超大型船舶方面的卓越能力,成為當之無愧的華南地區大船首選港口。
如今的鹽田港擁有20個大型集裝箱深水泊位,可以同時停靠5艘20萬噸級船舶。泊位配置85台岸吊,其中27台雙起升型岸吊,可同時操作2個40尺大櫃或4個20尺小櫃。
碼頭堆場面積達到了417公頃,可同時容納40萬個標準箱,87條進出港口閘道,保證了鹽田港處理大型船舶所需要的能力。
2020年9月,鹽田港共操作了661028個集裝箱,創下開港以來最高單月記錄,面對如此大的流量,拖車平均流轉時間仍能控制在32分鐘以內。
鹽田港服務大型船舶的雄厚實力,軟硬件的完善配置,已經成為世界領航者之一。

如今的鹽田港,車水馬龍,百舸爭流,每週近百條航線通往世界各地。
可誰能想到在30多年前,這裏還是一片荒涼的灘塗。
1985年,乘着改革開放的春風,鹽田港被深圳市委,市政府選中建設一個全新的港口。
一羣滿懷激情的創業者,來到人煙稀少的大鵬灣畔,決心在這裏打造享譽全球的東方大港。

1989年鹽田港口一期施工
1994年,鹽田港迎來重大機遇,李嘉誠旗下的和記黃埔公司注資鹽田港,與深圳國資委授權經營的鹽田港集團公司合資,成立鹽田國際。
投入60億開發經營鹽田港一,二期集裝箱碼頭,其中李嘉誠持有70%的股份。
後來2005年,李嘉誠又投資114.8億元人民幣參與鹽田港三期擴建工程。
李嘉誠的入駐,開啓了國企引進港資合資建港的先河,和記黃埔也帶來了先進成熟的香港物流模式。
鹽田港港區吞吐量從1.3萬標箱,開始飛速飆漲!2019年時鹽田港區集裝箱吞吐量就超過了13069萬標箱,單一港區集裝箱吞吐量穩居世界第一。
事實證明,李嘉誠確實慧眼識珠,鹽田港的高速發展為其帶來了豐厚的收益,和記黃埔從鹽田港回收的資金早已超過了140億元。
一個好漢三個幫,港口建設再完美,沒有船公司的緊密合作也不行。
李嘉誠的金字招牌,吸引了大量海外船運公司的到來。
鹽田港成立之初,就迎來了世界船王的鼎力支持。
1994年,號稱世界船王的“馬士基·阿爾基·西拉斯”號集裝箱首航鹽田港區,成為鹽田開港後第一條國際航線,行業公認的海運龍頭馬士基也成為鹽田港的股東。
如今鹽田港與全球近40家船公司成為緊密合作伙伴,全球前10大船公司,馬士基,地中海,中遠集運,達飛輪船,赫伯羅特,長榮海運赫然在列。
當然之所以李嘉誠願意出資,船公司願意支持,還離不開鹽田港背靠的經濟腹地:全國最重要的輕工業產區——珠三角。
改革開放以後,珠三角就利用優勢地理位置,成功抓住了東亞地區的兩次重大產業轉移機遇,實現了輕工業化的產業升級,尤其是和香港之間的合作,更形成了“前店後廠”的經濟發展模式,利用便宜的地價,勞動力,還有經濟補貼,成為以加工貿易出口為主的國際知名經濟貿易區。
1986年以來,廣東省外貿總額連續34年全國第一。尤其是改革開放以來,廣東省的外貿年均增速高達17.7%,佔全國的外貿比重在常年穩定在20%以上。

在國家出口退税,外貿信貸,出口信用保險等多項舉措的支持下,珠三角地區對於外貿的依存度非常高,海運因為成本優勢成為外貿運輸的首選。
“世界工廠”美名的東莞,外貿依存度就高達145.5%,成為名副其實的全球最大的製造業基地。
2009年,東莞至鹽田港的貨運專列就已經開通,出口貨物70分鐘可達鹽田港,不用排隊就能進閘口,運價相比普通的鐵路運價下降了一半。從時間,費用上大大降低了企業的成本。
隨着產業結構逐漸向西部轉移,1996年就投入使用的平鹽鐵路,已經將鹽田港的經濟腹地延伸至四川、雲南、貴州等西南地區,後方的有力支撐將繼續提升鹽田港在華南主要樞紐港的地位。

回到鹽田港。
這次暫停也讓我們更多人認識到:
大城大港,中國強大的生產製造能力,成就了鹽田港,而鹽田港,把千千萬萬集裝箱貨物運往全世界,成為中國對外經濟交流的重要節點。
文章來源於微信公眾號正解局(ID:zhengjieclub),歡迎微信搜索“正解局”關注