深圳鹽田港擁堵，美國人急了：讓李嘉誠賺了100多億的港口，有多厲害？_風聞

大城大港，這是中國在全世界製造業、航運業中地位的一個腳註。正解局原創

美國人、歐洲人，急了。

從去年新冠疫情大爆發以後，歐美越來越依靠來自中國的產品過活。

今年3月份，蘇伊士運河因為台灣地區的“長賜號”被堵了一個星期。

而現在，鹽田港這次擁堵，超過了蘇伊士運河當時對全世界的影響。

眾所周知，國外疫情仍在肆虐，尤其是各種變異病毒，傳播速度更是驚人！

對於港口從業人員來説，他們是堅守疫情防控第一線的戰士，每天都面臨着被傳染的風險。

此輪廣東疫情，首例病人就來自深圳鹽田港。

5月21日，鹽田港西作業區的員工穆某被確診新冠肺炎，並且是傳染性極強的英國變異毒株。

經初步判斷，此次疫情傳播與港口作業有關，鹽田港隨即對相關人員進行排查。

經過3輪摸排，共累計查出15例無症狀感染者。

疫情出現後，港口升級了檢疫流程，同時，對集裝箱也開始管制，5月25日-5月30日不收重櫃，5月31日重新恢復接收三天內離港出口貨櫃，但每天開放接收5000個。

5月25日，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨櫃。

堆場出現爆倉！

進不去港區的貨車，也導致港區周邊的道路出現嚴重擁堵。

雖然目前鹽田港的出口業務慢慢恢復，但疫情不結束，恢復速度就非常緩慢。

有業內人士表示，目前運力只恢復了6成，預計在6月底才能看到鹽田港的初步復甦。

6月16日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基（Maersk）表示，與3月份的蘇伊士運河關閉相比，鹽田港擁堵產生的影響要嚴重的多。

馬士基資深副總裁LarsMikael Jensen表示，鹽田港是全球最大的港口之一，所有市場的船隻都會經過，引發了一些連鎖效應。

在今年3月份，蘇伊士運河曾因為塞船事件，關閉了6天，造成了近33萬標準箱出現延誤。

鹽田港之前的運營能力是每天處理2.5萬個標準箱，在擁堵最嚴重的14天裏，已經影響了超35.7萬個標準箱。153艘集裝箱船受到影響，132艘已經選擇跳港！

馬士基跳港通知

因為，目前鹽田港碼頭作業效率下降，集裝箱卸下運往內陸交貨，空櫃返回港口復運回亞洲的時間從去年初的7—10天拉長到28天，週轉時間增加數倍，缺箱的問題更加惡化！預計運價將會進一步上漲！

運價飆升

“一櫃難求”的現象仍將持續一段時間！

每年6-7月是美國重要的感恩節，聖誕節購物旺季備貨時間，營業額通常佔零售商全年營收的20%。

運輸成本的上漲勢必會導致向物價轉移。

美國商品普遍價格上漲

美國商務部公佈的消費者物價指標CPI，在進入四月份後，上漲幅度已經超過了4.2%，遠高於預期的3.1%。此數據已經接近了1981年以來的最高水平，甚至超過了08年金融危機。

鹽田港的擁堵，將進一步加劇美國通貨膨脹的侵襲。

很多人可能會有疑問，為何鹽田港有如此大的能量，可以左右全球貨運格局？

一組數據很能説明問題

從上世紀90年代起步，經過13年的發展，鹽田港成為全球第一個年吞吐量過千萬標箱的碼頭，如今累計集裝箱吞吐量已經過億。推動深圳港連續16年位居全球前4大集裝箱港口。

廣東省超1/3的外貿進出口，全國對美貿易的1/4的貨量都從鹽田港進出。

鹽田港能有如此舉足輕重的地位，離不開得天獨厚的地理優勢。

鹽田港地處大鵬灣，東鄰大，小梅沙，西接沙頭角，與香港九龍半島隔海相望。

海面開闊，水深不淤是難得的天然良港。

別小看這個位置，想要發展成世界級大港，沒有這個天資是不行的。

海運絕大部分都採用集裝箱船運輸，為了能增加運輸效率，如今的船是越做越大。

為了更能裝貨，目前主流的集裝箱船都在6000標準箱以上，對於航道的吃水深度，裝卸設備的匹配度都有很高要求。

一般6000標準箱的集裝箱船，滿載吃水在12.5-14.5米，而鹽田港水深可達14—17.6米。是世界上除香港，新加坡，長灘等少數幾個可以滿足的天然深港。

早在2005年，全球最大，最長的集裝箱船“古德龍馬士基”號就曾成功掛靠鹽田，該船長366.9米，比世界上最大的尼米茲級航母還要長30多米。

2020年5月，5艘400米長巨輪齊聚鹽田同時作業，同一港區同時靠泊5艘20萬噸級別的船舶，在全球也實屬罕見。

充分體現了鹽田港在處理超大型船舶方面的卓越能力，成為當之無愧的華南地區大船首選港口。

如今的鹽田港擁有20個大型集裝箱深水泊位，可以同時停靠5艘20萬噸級船舶。泊位配置85台岸吊，其中27台雙起升型岸吊，可同時操作2個40尺大櫃或4個20尺小櫃。

碼頭堆場面積達到了417公頃，可同時容納40萬個標準箱，87條進出港口閘道，保證了鹽田港處理大型船舶所需要的能力。

2020年9月，鹽田港共操作了661028個集裝箱，創下開港以來最高單月記錄，面對如此大的流量，拖車平均流轉時間仍能控制在32分鐘以內。

鹽田港服務大型船舶的雄厚實力，軟硬件的完善配置，已經成為世界領航者之一。

如今的鹽田港，車水馬龍，百舸爭流，每週近百條航線通往世界各地。

可誰能想到在30多年前，這裏還是一片荒涼的灘塗。

1985年，乘着改革開放的春風，鹽田港被深圳市委，市政府選中建設一個全新的港口。

一羣滿懷激情的創業者，來到人煙稀少的大鵬灣畔，決心在這裏打造享譽全球的東方大港。

1989年鹽田港口一期施工

1994年，鹽田港迎來重大機遇，李嘉誠旗下的和記黃埔公司注資鹽田港，與深圳國資委授權經營的鹽田港集團公司合資，成立鹽田國際。

投入60億開發經營鹽田港一，二期集裝箱碼頭，其中李嘉誠持有70%的股份。

後來2005年，李嘉誠又投資114.8億元人民幣參與鹽田港三期擴建工程。

李嘉誠的入駐，開啓了國企引進港資合資建港的先河，和記黃埔也帶來了先進成熟的香港物流模式。

鹽田港港區吞吐量從1.3萬標箱，開始飛速飆漲！2019年時鹽田港區集裝箱吞吐量就超過了13069萬標箱，單一港區集裝箱吞吐量穩居世界第一。

事實證明，李嘉誠確實慧眼識珠，鹽田港的高速發展為其帶來了豐厚的收益，和記黃埔從鹽田港回收的資金早已超過了140億元。

一個好漢三個幫，港口建設再完美，沒有船公司的緊密合作也不行。

李嘉誠的金字招牌，吸引了大量海外船運公司的到來。

鹽田港成立之初，就迎來了世界船王的鼎力支持。

1994年，號稱世界船王的“馬士基·阿爾基·西拉斯”號集裝箱首航鹽田港區，成為鹽田開港後第一條國際航線，行業公認的海運龍頭馬士基也成為鹽田港的股東。

如今鹽田港與全球近40家船公司成為緊密合作伙伴，全球前10大船公司，馬士基，地中海，中遠集運，達飛輪船，赫伯羅特，長榮海運赫然在列。

當然之所以李嘉誠願意出資，船公司願意支持，還離不開鹽田港背靠的經濟腹地：全國最重要的輕工業產區——珠三角。

改革開放以後，珠三角就利用優勢地理位置，成功抓住了東亞地區的兩次重大產業轉移機遇，實現了輕工業化的產業升級，尤其是和香港之間的合作，更形成了“前店後廠”的經濟發展模式，利用便宜的地價，勞動力，還有經濟補貼，成為以加工貿易出口為主的國際知名經濟貿易區。

1986年以來，廣東省外貿總額連續34年全國第一。尤其是改革開放以來，廣東省的外貿年均增速高達17.7%，佔全國的外貿比重在常年穩定在20%以上。

在國家出口退税，外貿信貸，出口信用保險等多項舉措的支持下，珠三角地區對於外貿的依存度非常高，海運因為成本優勢成為外貿運輸的首選。

“世界工廠”美名的東莞，外貿依存度就高達145.5%，成為名副其實的全球最大的製造業基地。

2009年，東莞至鹽田港的貨運專列就已經開通，出口貨物70分鐘可達鹽田港，不用排隊就能進閘口，運價相比普通的鐵路運價下降了一半。從時間，費用上大大降低了企業的成本。

隨着產業結構逐漸向西部轉移，1996年就投入使用的平鹽鐵路，已經將鹽田港的經濟腹地延伸至四川、雲南、貴州等西南地區，後方的有力支撐將繼續提升鹽田港在華南主要樞紐港的地位。

回到鹽田港。

這次暫停也讓我們更多人認識到：

大城大港，中國強大的生產製造能力，成就了鹽田港，而鹽田港，把千千萬萬集裝箱貨物運往全世界，成為中國對外經濟交流的重要節點。

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