ofo退押金要等1000年？高管人均豪車豪宅，公司卻沒有任何財產_風聞

你的ofo押金退了嗎？

這個話題能從2019年一直持續到現在，説實話，我們每個人都有責任。

最開始要退押金的時候，我們就不應該默許ofo公司像擠牙膏一樣，按每天限量的方式退回15億元押金。

如果我們當時的態度能再強硬一些，也不會讓ofo的高層有那麼多時間去轉移資產和跑路。

以至於現在快過去3年了，不僅還有1600多萬的用户沒有拿回押金，現在法院對ofo啓動強制執行，竟然也一分錢都拿不出來。

ofo被強制執行1341萬，法院發現沒有可執行財產

被強制執行的是ofo的關聯公司，東峽大通（北京）管理諮詢有限公司。

這一家由ofo全資持股的公司，法人名字叫做陳正江。他是ofo的眾多高管之一，也主要負責中國區的共享自行車業務。

因為和一家新能源公司產生合同糾紛，在今年遭到起訴後，被法院列入強制執行人的名單，執行標的1341.62萬元。

但是，法院的工作人員在審核該公司的銀行存款、車輛、房產、證券等資產的時候，意外發現，這家公司名下已經沒有任何可供執行的財產。

也就是説，要麼是這家2016年成立的公司，在這麼多年裏，沒有以公司的名義添置過任何的資產，要麼就是在某個時候，全都轉移走了。

不管怎麼看，第二種情況的可能性都要更高一點。

難道這些已經不存在的財產，都拿去給ofo的主營業務還債了嗎？

好像並沒有。

每天退40人的押金，全部退完需要1000年

巔峯時期的ofo，用户數量超過了1600萬人。

即便是按照ofo最低押金標準99元，光靠着收押金，ofo就等於白賺了16億。

如果再加上來自各個資本的鉅額融資，ofo在最紅火的時候，可以説是手握百億資金。就算是花了一部分，用在全世界推廣共享單車上，也還要剩下很多才對。

畢竟最初始的時候，ofo單車的造價也就200~300元左右。直到後來提升服務，升級到了3.0時代，造價才勉強突破500元。

按照ofo巔峯時期將近2000萬的投放量，單車成本大概有40~60億元。再算上維修、推廣、薪酬等等的費用，湊個整，算80億元吧。

而經過了十多次融資，ofo拿到的投資總額，折算成人民幣，大約超過了130億元。

這麼粗略算下來，剩下的幾十個億，就算所有用户都選了最高規格的299押金，差不多也夠還清了。

然而，ofo的退押金方式是限量退回，每天限定40多人。以最初1600多萬用户的人數計算，總時長高達980多年，四捨五入後已經差不多1000年了。

講道理，這個數字，簡直是在開玩笑。

擺明了就是要硬拖着不肯還錢的ofo，其實早就把所有的錢都揮霍完了。

管理層人均豪車豪宅，創始人戴威人間蒸發

ofo在2019年盲目擴張導致資金鍊斷裂，被迫走上了漫長的還債道路。

身為創始人，為了維持公司運營，戴威還是掙扎過一段時間的。

 

 

在情況還沒有惡化到大規模退押金的時候，他投資過P2P，想賺一筆快錢。並且還打算，把ofo用户的押金轉為P2P平台的資金，緩解退押金的壓力。

 

然而這個方法被用户質疑實在出售個人信息，同時沒過多久，P2P行業也開始爆雷，戴威不僅沒有緩解資金壓力，反而還賠了不少。

 

之後，ofo又上線了類似於掃碼看廣告、架設購物商城用押金換折扣、大齡購物加快退押金的排隊速度等等措施。只是當時人們已經對ofo徹底失去了信心，所有的挽救都成了徒勞無功的掙扎。

 

於是在戴威的一通亂來之後，ofo徹底沒救了。

 

如果換做一家正常的企業，這個時候差不多已經開始清算債務，開始走破產流程。

 

但是戴威知道ofo到底欠了多少錢。

 

除了用户的押金外，單車製造、零部件、廣告等等各個環節的供應商，被ofo拖欠了數千萬的錢款。將ofo關聯公司告上法庭的那一家企業，就是受害者其中之一。

 

 

 

在正常運營之外，本該還有所剩餘的資金，已經全部被ofo的高層瓜分乾淨。

 

公司出事後，員工們愁眉苦臉，但高管們卻依舊紅光滿面。

 

在ofo瘋狂擴張的那些年，公司完全沒有做任何的資金風險管控。也就是説，只要申請用錢，不管想幹什麼，都會當場批准。

 

這些高管們給自己添置了無數家產，除了幾乎人手一輛豪車外，房產更是買了一套又一套。最可怕的是，上行下效，整個ofo公司私吞公款的情況非常嚴重，爛賬成堆，蛀蟲成羣。

 

戴威自己自然也不落俗套。也在確認ofo徹底沒救之後，退出董事會，卸任法人和總經理等職位，幾乎等同於跑路了。

 

現在的戴威，頂着38次限制消費的法院限令，遠離公眾視線，幾乎處於人間蒸發的狀態。

 

至於押金，一千年以後的事情，誰還會在乎？