ofo退押金要等1000年?高管人均豪車豪宅,公司卻沒有任何財產_風聞
摩根商研所-2021-06-28 18:32
你的ofo押金退了嗎?
這個話題能從2019年一直持續到現在,説實話,我們每個人都有責任。
最開始要退押金的時候,我們就不應該默許ofo公司像擠牙膏一樣,按每天限量的方式退回15億元押金。
如果我們當時的態度能再強硬一些,也不會讓ofo的高層有那麼多時間去轉移資產和跑路。
以至於現在快過去3年了,不僅還有1600多萬的用户沒有拿回押金,現在法院對ofo啓動強制執行,竟然也一分錢都拿不出來。
ofo被強制執行1341萬,法院發現沒有可執行財產
被強制執行的是ofo的關聯公司,東峽大通(北京)管理諮詢有限公司。
這一家由ofo全資持股的公司,法人名字叫做陳正江。他是ofo的眾多高管之一,也主要負責中國區的共享自行車業務。
因為和一家新能源公司產生合同糾紛,在今年遭到起訴後,被法院列入強制執行人的名單,執行標的1341.62萬元。
但是,法院的工作人員在審核該公司的銀行存款、車輛、房產、證券等資產的時候,意外發現,這家公司名下已經沒有任何可供執行的財產。
也就是説,要麼是這家2016年成立的公司,在這麼多年裏,沒有以公司的名義添置過任何的資產,要麼就是在某個時候,全都轉移走了。
不管怎麼看,第二種情況的可能性都要更高一點。
難道這些已經不存在的財產,都拿去給ofo的主營業務還債了嗎?
好像並沒有。
每天退40人的押金,全部退完需要1000年
巔峯時期的ofo,用户數量超過了1600萬人。
即便是按照ofo最低押金標準99元,光靠着收押金,ofo就等於白賺了16億。
如果再加上來自各個資本的鉅額融資,ofo在最紅火的時候,可以説是手握百億資金。就算是花了一部分,用在全世界推廣共享單車上,也還要剩下很多才對。
畢竟最初始的時候,ofo單車的造價也就200~300元左右。直到後來提升服務,升級到了3.0時代,造價才勉強突破500元。
按照ofo巔峯時期將近2000萬的投放量,單車成本大概有40~60億元。再算上維修、推廣、薪酬等等的費用,湊個整,算80億元吧。
而經過了十多次融資,ofo拿到的投資總額,折算成人民幣,大約超過了130億元。
這麼粗略算下來,剩下的幾十個億,就算所有用户都選了最高規格的299押金,差不多也夠還清了。
然而,ofo的退押金方式是限量退回,每天限定40多人。以最初1600多萬用户的人數計算,總時長高達980多年,四捨五入後已經差不多1000年了。
講道理,這個數字,簡直是在開玩笑。
擺明了就是要硬拖着不肯還錢的ofo,其實早就把所有的錢都揮霍完了。
管理層人均豪車豪宅,創始人戴威人間蒸發
ofo在2019年盲目擴張導致資金鍊斷裂,被迫走上了漫長的還債道路。
身為創始人,為了維持公司運營,戴威還是掙扎過一段時間的。
在情況還沒有惡化到大規模退押金的時候,他投資過P2P,想賺一筆快錢。並且還打算,把ofo用户的押金轉為P2P平台的資金,緩解退押金的壓力。
然而這個方法被用户質疑實在出售個人信息,同時沒過多久,P2P行業也開始爆雷,戴威不僅沒有緩解資金壓力,反而還賠了不少。
之後,ofo又上線了類似於掃碼看廣告、架設購物商城用押金換折扣、大齡購物加快退押金的排隊速度等等措施。只是當時人們已經對ofo徹底失去了信心,所有的挽救都成了徒勞無功的掙扎。
於是在戴威的一通亂來之後,ofo徹底沒救了。
如果換做一家正常的企業,這個時候差不多已經開始清算債務,開始走破產流程。
但是戴威知道ofo到底欠了多少錢。
除了用户的押金外,單車製造、零部件、廣告等等各個環節的供應商,被ofo拖欠了數千萬的錢款。將ofo關聯公司告上法庭的那一家企業,就是受害者其中之一。
在正常運營之外,本該還有所剩餘的資金,已經全部被ofo的高層瓜分乾淨。
公司出事後,員工們愁眉苦臉,但高管們卻依舊紅光滿面。
在ofo瘋狂擴張的那些年,公司完全沒有做任何的資金風險管控。也就是説,只要申請用錢,不管想幹什麼,都會當場批准。
這些高管們給自己添置了無數家產,除了幾乎人手一輛豪車外,房產更是買了一套又一套。最可怕的是,上行下效,整個ofo公司私吞公款的情況非常嚴重,爛賬成堆,蛀蟲成羣。
戴威自己自然也不落俗套。也在確認ofo徹底沒救之後,退出董事會,卸任法人和總經理等職位,幾乎等同於跑路了。
現在的戴威,頂着38次限制消費的法院限令,遠離公眾視線,幾乎處於人間蒸發的狀態。
至於押金,一千年以後的事情,誰還會在乎?