朝鮮最大空軍基地突然大規模翻修擴建，新機到來還會遠嗎？_風聞

差不多是兩年半之前，我們曾藉助分析“朝鮮人民軍空軍飛行指揮人員戰鬥飛行技術大賽”之機，小小展望過這支與我軍有着深厚淵源的空中力量的未來發展。而近期朝鮮人民軍空軍對其核心基地——平安南道順川機場的大規模翻修擴建工程，終於讓一度撲朔迷離的發展形勢有了一個較為明確的信號。

▲該機場（上圖為2018年的衞星圖）雖然看似“其貌不揚”，但“內涵豐富”，各項地下工程配套建設完善，保障能力長期以來位居朝鮮人民軍空軍之首——即使是這幾年風頭正勁、外表光鮮的元山軍民兩用機場（下圖），“底子”也遠遠不如

這事兒開始為外界關注，由頭是今年4月13日-14日（看來他們的任務節點是“太陽節”，即金日成的生日4月15日），駐紮順川機場的人民軍空軍精鋭——米格-29和蘇-25突然集體出動，但這並不是一場大演習，而是一次規模堪稱近年空前的大轉場：兩天內，至少12架米格-29轉場到距離順川機場12千米的北倉機場（駐紮米格-23），至少31架蘇-25轉場到距離順川機場38千米的價川機場（駐紮殲-6）。

▲5月的衞星圖中，可見已經轉場到北倉和價川機場的米格-29和蘇-25，中圖有一架米格-29停在北倉機場靠近跑道的停機坪上，説明衞星圖可能正好攝於該機升空訓練前後

早在2019年元山“飛行大賽”時，朝鮮就曾展示過10架米格-29同框（6架護航伊爾-62超低空通場，4架在地面滑行準備起飛），因此至少12架米格-29轉場北倉還不算太讓人驚訝；不過由於外界（比如倫敦那個國際戰略研究所）認為朝鮮的蘇-25一共只有34架（引進36架-事故損失2架），從這回一下就飛起來至少31架可以看出，儘管與其手裏多數軍機類似，引進30多年的蘇-25必然也會面對航材籌措不便的問題，但這款以易於維護聞名的戰機，在善於“養護古董”的朝鮮人手裏仍然非常可靠，也體現了朝鮮對這款主力對地攻擊機型的重視。

▲在2020年4月的迎接視察中，除了首次展示Kh-25和Kh-29空地導彈之外，人民軍空軍還首次展示了與蘇-25配套的蘇制電子戰吊艙和航炮吊艙

説到“養護古董”，朝鮮人民軍空軍上次大規模轉場必須值得一提：2月26日-27日，31架伊爾-28/轟-5從中朝邊境的義州機場起飛，分別轉場到宣德機場（17架，駐紮安-2/運-5）和長津機場（15架——包括3月初又從義州轉場來的1架，駐扎伊爾-28/轟-5），此後義州機場被改造成為中朝邊境進口物資中轉/消毒站，朝鮮還為之修建了專門的鐵路支線。考慮到人民軍空軍的轟-5機齡均在45年以上，伊爾-28的機齡更是超過了60年，這次大規模轉場堪稱一次壯舉。

▲上圖為改造前的義州機場，下圖為今年3月衞星照片中的義州機場。可見一條鐵路支線直接從原來機窩的位置穿過，機場內一個個大貨倉正拔地而起

▲上圖為轉場到宣德機場北頭停機坪上的17架伊爾-28/轟-5。下圖可見，相比米格-29和蘇-25，伊爾-28/轟-5向東海岸方向的轉場距離較長。外界有説法稱朝鮮正嘗試讓這些老舊轟炸機攜帶金星-3反艦導彈（類似俄製“天王星”）的空射型，但沒有確證的資料

説回順川這邊，在米格-29和蘇-25順利完成轉場之後，從4月下旬開始（正是70年前的這個時候，中國人民志願軍工程部隊開始動工建設順川機場），機場開始了大規模地面改造工程。從衞星圖片可見，此次除了在跑道西北側新建了一個250×50米的停機坪之外，位於跑道東南方向的2號停機坪（300×80米）也擴大為450×80米的規模，並增設一條滑行道、提升調度效率。雖然目前位於跑道兩頭的1、3號停機坪沒有擴建動作，但這番施工下來，順川機場的露天停機區面積相比改造前將提升50%左右，能夠容納更多的戰機。

▲新建停機坪區域的建設情況（從此開始的配圖，上下兩張均為5月6日和6月12日同一施工區域的衞星圖對比）

▲2號停機坪的改擴建情況，注意多出了一條與跑道相接的滑行道，進度略慢於新建停機坪

順川機場的跑道在這次改造中也進行了全面翻修，以提升承載能力，並向東南延伸了300米（當初規劃時就預留了這段空間），達到2800米，已與我軍多數軍用機場的跑道長度相當。經翻修後，未來的順川機場既能讓現有的米格-29和蘇-25以更大的起飛/着陸重量安全起降，提升訓練戰備水平，也為朝鮮人民軍空軍引進的新型戰機（下文簡稱“新機”）留有餘地。

▲跑道延長情況，可見跑道末端正在修建排水溝，尚未“封頂”

另外，和機場其他段落的滑行道一樣，順川機場地下洞庫門口的滑行道也進行了相應的維護翻新，同時略微擴大了附近的停機坪。不過作為戰時生存能力最強的停機區域，地下洞庫本身的升級情況就不得而知了。我們之前曾經提及，幾十年來天天琢磨如何應對美偽軍狂轟濫炸的人民軍空軍，其地下工程還曾是我軍同類設施的重要建設參考，估計他們自己也必然會在擴建機場時進行通盤考慮。

▲地下洞庫附近翻新情況。根據蘇聯專家的回憶，米格-29和蘇-25能夠在這個寬大到足以讓保障車輛自由進出的洞庫內完成全套整備工作，出洞即可升空作戰

從6月12日的衞星圖片來看，順川機場地面擴建工作的主體部分已經完成，即將進入收尾階段，具備在7月11日（《中朝友好合作互助條約》簽署60週年紀念日）前後基本完成土建工作的條件。説來當年志願軍工程部隊建設順川機場，也是在7月完工的，之後他們就立刻前往價川建設機場，並於1951年11月完工。

▲6月12日的順川機場，上文衞星圖片多引用自分析師約瑟夫·伯姆德斯6月24日發表在“超越平行”網站上的文章，2號和3號停機坪之間的四個迷彩偽裝覆蓋加固機堡是擴建前就有的

擴建之後的順川機場，的確具備了讓更多新機成規模起降停放的基礎，但正如朝鮮人民軍空軍這次大轉場體現的出動率、並不能代表戰時的出動率那樣，要想真正接裝新機並使之形成戰鬥力，他們要做的工作還有很多。我軍換裝各型新機的部隊，在換裝前都要對機場基礎設施進行全面升級，即使是從殲-11換成殲-11B，機場都要進行包括“三台一庫”在內的通信、軍械保障配套建設工程；從（低標準）保障使用30多年前的米格-29和蘇-25，到自動化、信息化水平全面提升的新機，駐紮在順川機場的人民軍空軍部隊依舊任重道遠，更不要説之後全面形成戰鬥力的路了。

▲米格-29和蘇-25是否會從此徹底告別順川機場，仍需觀察

通過近期的兩次夜間閲兵，朝鮮人民軍空軍飛行員和飛行指揮員的膽識與基本功已經為人所知；而今年的兩次大規模轉場行動，也讓外界對朝鮮人民軍空軍努力維持其老舊戰機出動率的能力，有了一個直觀的認識。儘管接裝新機註定不容易，但等待這一天已經太久太久的他們，早已派出相應人員前往新機的廠家和使用單位進行理論學習和實操訓練，以只爭朝夕的姿態，迎接新機的到來。

▲幾十年來，朝鮮人民軍一直派出大量學員出國受訓，這是一組朝鮮人民軍空軍學員上世紀出國培訓的照片

個人認為，在已經換裝F-35的美韓面前，這些新機更大的價值並不是縮小朝鮮人民軍空軍與敵人在裝備技術上的差距，**而是縮短長期因裝備落後等因素導致作戰理念的差距。**至於新機交付這一重大事件本身帶來的深遠政治影響，那就不在本文的範圍之內了，大家自可展開合理想象。

▲韓國怎麼想，真的重要麼？

祝他們好運！