年銷400萬輛、營收6000億元，長城汽車是否過於激進？_風聞
松果财经-2021-06-30 18:37
顏值經濟當道，車企也難以置身事外，但你能想象開車就能美顏嗎？
長城汽車近日推出了一項“黑科技”，空調出風口可以直接噴射膠原蛋白，車主開車時還能直接美顏。
在一眾網友大呼看不懂的同時，長城汽車還重磅發佈了未來5年戰略目標：在2025年實現全球年銷量達400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。
但據其財報數據，2020年長城汽車營收為1033.1億元，同比增長7.4%。而6000億元，則意味着其營收要增長近五倍，年平均增長率要達到42%。這樣的目標對長城汽車來説是否過於激進？長城汽車又是否擁有度過轉型陣痛期的措施呢？
長城汽車是自信還是自大？
實際上，長城汽車此番放出“豪言壯志”，並非無的放矢，這個老牌車企正謀求轉型升級。
長城汽車是一家中國汽車品牌，成立於1984年，總部設在河北省保定市，主要生產SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等車型。它也是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的SUV、皮卡專業廠、跨國公司。
據其官網顯示，長城汽車旗下主要擁有哈弗、Wey、歐拉、長城皮卡、坦克等子品牌，並分別面向不同的用户羣體。
多個品牌的相互協同，令長城汽車的營收穩步增長。財報數據顯示，2020年長城汽車全年營業總收入達1033.08億元，同比增長7.38%，創下歷史新高；淨利潤53.62億元，同比增長18.36%。其中，整車銷售收入923.86億元，同比增長7.11%；零部件及其他收入109.22億元，同比增長23.32%。
而且在近年來“造車新勢力”躬身進場的催發之下，長城汽車在二級市場上的表現也頗為迅猛，股價在過去一年，已經飆升了600%，成為熾手可熱的“網紅”。
但憑藉這些，就能令頭頂“傳統車企”、“燃油車”兩大標籤的長城汽車，向新能源汽車成功轉型，並完成完成6000億營收的目標嗎？
向新能源領域轉型，長城汽車手裏有哪些牌？
當下的國內汽車市場，正處於百年未有之大變局。電動化和智能化將是汽車行業的大勢所趨，互聯網大廠跨界入局也證實了這一點。因此長城汽車此次宣佈大舉發力新能源車是符合業內變化，但目前其財務數據，仍然是由傳統燃油車撐起的。
財報數據顯示，2020年長城汽車銷售整車111.16萬輛，同比增長4.84%；其中，新能源汽車銷量57421輛，同比增長55.26%，在總銷量中佔比僅為5.27%。
如果按照此次長城汽車宣佈的2025年目標，相比2020年的營收及銷量，未來4年多時間裏，長城汽車要實現營收增長5倍，總銷量需翻近4倍，新能源汽車銷量則需要翻55倍。
首先就是大筆投錢在研發方面。目前，長城汽車已經構建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國十地”研發佈局，而且其2025戰略中還宣佈，將在未來5年投1000億元加大研發投入，主要集中在純電動、氫能、混動等新能源領域，以及低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術，現代傳感、信息融合、人工智能等方面。
而且據長城汽車董事長魏建軍的公開講話，研發人才也將是其未來投入重點。“到2023年，在全球範圍內的研發人員，會在現有的1.5萬人基礎上翻一番，達到3萬人，其中軟件開發人才達到1萬人。”
其次，新能源車與傳統車型最大的不同就是能源方面，而長城汽車已經決意轉型，那麼必然要在新能源領域要有所佈局。
在動力電池方面，長城汽車早在2016年便與寧德時代達成合作關係。而且今年6月初，長城汽車與寧德時代還簽署了深度合作的戰略合作框架協議。
長城汽車自身也進行了大量研發，並取得了一定的成績。去年12月，長城汽車發佈了“檸檬混動DHT”，這套動力系統能夠實現全速域和全場景下，汽車性能與效能的平衡。隨着技術逐漸落地，長城汽車的新能源業務預計將會在今年迎來一次小爆發。
此外，隨着“碳中和”的概念被我國重視以後，比電力更加清潔的氫能站在了產業風口，各地政府也先後出台了配套政策，鼓勵車企加快研發氫燃料電池汽車。
長城汽車抓住了這個從傳統車企轉型的機會，在氫能領域大幅發力，並且在多項技術方面都突破了“卡脖子”的行業痛點。近期長城汽車宣佈今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地。
智能駕駛也是汽車的發展趨勢之一。在互聯網大廠攜技術優勢跨界切入下，這條賽道愈發白熱化，不過長城汽車當前已經完成了高速自動領航輔助駕駛，記憶泊車、窄道自主探路等多場景功能的量產搭載，目前在逐步提高高級自動駕駛前裝滲透率。
另外值得一提的是，此前高調宣佈小米也要加入造車勢力的雷軍，在本月曾夜訪長城汽車。或許長城汽車將與小米強強聯手，共同研發智能駕駛技術。
年銷400萬輛、營收6000億，長城汽車目標不容樂觀
綜合來看，長城汽車近年來的發展着實不錯，業績上升顯著，但6000億元的戰略目標，對長城汽車來説還是不容樂觀的，尤其在還有幾個問題沒有得到很好解決的情況下。
（1）越野車和皮卡佔比過重
此前，長城汽車是名副其實的“越野老炮”，“長城炮”、“哈弗大狗”“坦克300”等車型，頻頻在近年來的越野車大賽上出現，長城汽車也適時對喜馬拉雅極限越野、路亞國際錦標賽等各大越野賽事進行贊助，試圖佈局將越野文化與自身品牌進行綁定。
而這種營銷也是極為有效的，“每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城”。據公開資料顯示，長城炮系列在去年7月銷量即超過2萬，市佔率在50%以上，哈弗系列和坦克300等越野車型銷量也頗為不俗。
而且在越野文化中，新能源車有着天然的劣勢：
續航路程有限，極端氣候環境還會大打折扣；電池經不起外力撞擊、雨水雷電，易引發自燃自爆和短路；踩油門瞬間釋放的大扭矩，容易突破輪胎的抓地力，使極限越野脱困更艱難。更重要的是，越野的樂趣在於馬達聲轟鳴聲，這是電動車不能給予的。
既然已經在越野圈建立起了一定的品牌認知度，那麼這一部分業務長城汽車顯然不會全盤推翻
即使長城汽車已經決定向新能源車轉型，已經建立起一定品牌認知度的越野車型依然不能放下。因此在不丟基本盤的情況下，長城汽車還需要持續開拓新能源車市場，並且加大宣傳力度，逐漸扭轉長城汽車只等同於越野的認知誤區。
（2）歐拉品牌可能觸達天花板
長城汽車曾經在2015年定增168億用於研發新能源核心技術和整車，但最終以失敗收尾，但2020年，長城汽車在新能源汽車領域卻小有突破。
中國將進入個性化消費階段，未來的購車主力將是新一代消費羣體，車輛不僅要滿足使用需求，還要成為用户價值載體，長城汽車推出主打貓系文化的歐拉品牌便是抓住了其中的女性消費者。
而且歐拉品牌在新能源汽車領域小有建樹，被長城汽車寄予厚望，但同時也佔據了長城汽車過多的營銷資源。因此未來長城汽車需要去推出面向更多羣體的車型，並且將資源傾斜給其他子品牌新能源車，尤其是發力高端市場的坦克系列，多方協同，共同促進營收。
（3）營銷噱頭過大
例如前文提到空調出風口可以直接噴射膠原蛋白的“黑科技”。據長城汽車極少，膠原蛋白以氣體化噴射呈現，用户可以根據自身喜好自由選擇香氛味道，該功能可以在頂燈集成萬向風口實現美容護髮效果。
實際上，膠原蛋白為大分子蛋白質，直接噴射與皮膚並無法吸收，蛋白質是大分子物質，必須在消化道內變成小分子物質後，才能被消化道壁吸收。因此很多人認為這是一種“智商税”。
為了提振銷量，長城汽車搭上當前大熱的“醫美”概念存在一定的合理性，但與其依靠黑科技保證銷量，還是踏踏實實造車更加穩妥。
（4）芯片短缺
汽車進入智能化階段後，芯片需求大幅增加，但因為疫情原因，國外相關工廠有停產或減產的情況，而且目前來看，短時間內可能並不會有所好轉。
雖然長城汽車計劃自己設計和生產芯片，但這必然需要時間來緩衝，一定程度上拖慢了其智能汽車的生產速度，因此這個問題是長城汽車亟待解決的。
總而言之，長城汽車正經歷轉型的“陣痛期”，我們能夠從它的一舉一動中看到長城汽車對汽車產業變革的深度思考。這也是過去一年，長城汽車重新被市場認知，重新被市場估值的一個重要原因所在。因此其提出的年銷400萬輛、營收6000億元，應該是長城汽車綜合自身發展情況後，深思熟慮推算出的戰略目標，但長城汽車如果沒有很好的解決這些問題，我們只能對其保守看待。
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